Общее устройство воздушной системы размещение в танке.

Воздушная система состоит:

компрессор 1,

влагомаслоотделитель 2,

клапан 3 слива отстоя из влагомаслоотделителя,

автомат 5 давления,

отстойник 6,

манометр 8,

кран 7 отбора воздуха,

два баллона 9,

редуктор 10 ИЛ611-15-70К,

три электропневмоклапана 11,

клапан 12 гидропневмоочистки смотрового прибора МВ,

дозатор 13,

бак 14 системы ГПО прибора наблюдения механика-водителя,

сопло 15 системы ГПО,

воздухораспределитель 16 двигателя,

устройство 17 для консервации двигателя,

пусковой клапан 18,

емкость компенсирующая 19,

сетчатый фильтр 20,

сопло 21 очистки ВЗУ ПРХР,

штуцер отбора воздуха,

соединительные трубопроводы.

1.Компрессор АК-150СВ	Компрессор АК-150СВ поршневого типа, двухцилиндровый, воздушного охлаждения, служит для наполнения баллонов сжатым воздухом. Он установлен на гитаре, привод компрессора осуществляется от ведущего узла гитары посредством пружинной муфты и редуктора Рабочее давление, создаваемое компрессором, 150 кгс/см2, производительность его при частоте вращения коленчатого вала двигателя 1600—1900 об/мин составляет 2,4 м3/ч. Питание компрессора воздухом осуществляется от воздухоочистителя, а смазка—от системы гидроуправления и смазки. Основными узлами компрессора являются: картер 1, цилиндр 5 первой и второй ступени, цилиндр 3 третьей ступени. На цилиндре 5 имеется штуцер 6 подвода воздуха к компрессору, а на цилиндре 3— штуцер 4 отвода воздуха из компрессора. Оба цилиндра имеют впускные и нагнетательные клапаны, соединенные между собой трубками 2 и 7. Для лучшего охлаждения рубашка цилиндров снабжена ребрами.
2.Воздушные баллоны	Два баллона со сжатым воздухом крепятся на верхнем наклонном листе корпуса в носовой части отделения управления справа и слева от сиденья механика-водителя. Вместимость каждого баллона 5 л. Рабочее давление воздуха полностью заряженных баллонов 150 кгс/см2. Каждый баллон имеет запорный вентиль.
3.Влагомаслоотделитель	Влагомаслоотделитель - служит для очистки сжатого воздуха от влаги, масла и механических примесей. Он установлен на картере правой коробки передач. Влагомаслоотделитель состоит из корпуса 7 с приваренными к нему кронштейнами 5 с резиновыми амортизаторами 6 для крепления влагомаслоотделителя. На корпусе имеется штуцер 3 подвода воздуха и штуцер 4 для слива отстоя. В верхней части корпуса установлена крышка 1 с отверстием для подсоединения трубки, отводящей воздух из влаго­маслоотделителя. Во внутренней полости корпуса установлены фильтрующие элементы (сетки и войлочные прокладки). Поступающий из компрессора сжатый воздух с частицами масла и воды во влагомаслоотделителе резко изменяет направление и скорость потока. В результате этого происходит каплеобразование частиц влаги и масла, которые затем опускаются на дно корпуса, а очищенный от влаги, масла и ме­анических примесей воздух проходит через фильтры и автомат давления и поступает в баллоны.
4. Клапан слива отстоя из влагомаслоотделителя	Клапан слива отстоя из влагомаслоотделителя установлен в трансмиссии на правом борту корпуса у кормового листа и служит для слива отстоя из влагомаслоотделителя. Основными деталями клапана являются: корпус 1, шарик 2, толкатель 3, упорный винт 4 и гайка 5. Для открывания клапана необходимо упорный винт 4 повернуть по ходу часовой стрелки на 1—2 оборота ключом для крышек люков башни. При этом под давлением воздуха отстой выбрасывается по трубопроводу наружу машины. По окончании слива винт повернуть против хода часовой стрелки до упора.
5.Автомат давления АДУ-2С	Автомат давления АДУ-2С служит для автоматического регулирования давления сжатого воздуха в баллонах, что достигается включением компрессора на наполнение баллонов или переводом компрессора на режим холостого хода. Автомат давления установлен в герметичном кожухе 3 и крепится через амортизаторы к масляному баку дви­гателя. На кожухе имеется резиновый клапан 15, предназначенный для выпуска воздуха во время работы компрессора на холостом ходу, и пробка 4 для продувки автомата давления при нарушении его нормальной работы. Автомат давления состоит из корпуса 14, штуцера 11 входа воздуха, штуцера 9 выхода воздуха, редукционного клапана 12, клапана 6 включения, клапана 13 выключения, мембраны 8 и запорного клапана 10.
5.Отстойник с краном отбора воздуха	Отстойник с краном отбора воздуха установлен в отделении управления на днище перед избирателем передач в самой нижней точке трассы трубопроводов. Он предназначен для дополнительной очистки сжатого воздуха от влаги перед поступлением его в баллоны и состоит из корпуса 5 с приваренными к нему входным 2 и выходным 1 штуцерами и фланцем 4 для его крепления.
6.Манометр	Манометр предназначен для контроля давле­ния воздуха в системе и установлен на кронштейне в отделении управления на верхнем наклонном листе корпуса справа от сиденья механика-водителя.
7.Пусковой клапан	Пусковой клапан служит для подачи сжатого воздуха в воздухораспределитель двигателя при его пуске и установлен в отделении управления на наклонном носовом листе справа от сиденья механика-водителя. Пусковой клапан состоит из корпуса 1, клапанов 2 и 5, гнезда 8, рычага 6, пружин 4, предохранительного колпачка 7, входного штуцера 9 и выходного штуцера 3.
8.Устройство для консервации	Устройство для консервации с обратным клапаном 2 предназначено для консервации двигателя и запирания воздушной магистрали при консервации двигателя. Устройство расположено на кронштейне возвратной пружины привода топливного насоса. Консервация двигателя производится через штуцер 4, закрытый заглушкой 3.
9.Редуктор ИЛ611-150-70К	Редуктор ИЛ611-150-70К с фильтром служит для снижения давления воздуха, поступающего к потребителям, со 150 до 70 кгс/см^2. Он расположен в боевом отделении на перегородке силового отделения. Редуктор состоит из корпуса 5, клапана 4 высокого давления, толкателя 2, мембраны 6, поршня 1, пружины 7 и предохранительного клапана 8. Давление воздуха, выходящего из редуктора, регулируется автоматически клапаном 4 высокого давления. Воздух из баллона через фильтр 3 поступает в полость под клапаном 4 и, пройдя через сопло и пазы толкателя 2, давит на мембрану 6. Мембрана под давлением прогибается и через поршень 1 сжимает пружину 7.
10.Электропневмоклапан ЭК-48	Три электропневмоклапана ЭК-48 служат для подачи воздуха из системы к бустеру приводов клапанов нагнетателя и к бустерам устройства для подтормаживания. Два электропневмоклапана установлены в боевом отделении у перегородки у правого борта за нагнетателем, а один на крыше корпуса. Электропневмоклапан состоит из штуцеров 1 и 4, впускного клапана 3, выпускного клапана 5, поршня 6, сервоклапана 13, тягового реле 10, корпуса 16.

Техническое обслуживание воздушной системы:

При контрольном осмотре на остановках:

слить отстой из влагомаслоотделителя, повернув упорный винт на 1-2 оборота по ходу часовой стрелки. Отстой сливать сразу после остановки двигателя. По окончании слива винт повернуть против хода часовой стрелки до упора.

При ежедневном техническом обслуживании и техническом обслуживании № 1:

слить отстой из влагомаслоотделителя и проверить давление воз­духа в баллонах. Давление должно быть в пределах 120-160 кгс/см2, но не ниже 75 кгс/см2.

при необходимости подзарядить баллоны. Закрыть вентили воздушных баллонов и сбросить давление в системе нажатием на рычажок клапана системы ГПО прибора наблюдения механика-водителя.

При техническом обслуживании № 2 выполнить работы технического обслуживания № 1:

слить конденсат из отстойника сразу после остановки двигателя, под отверстие отстойника подложить ветошь. Конденсат из отстойника необходимо сливать также при переводе машины на зимнюю эксплуатацию и при постановке на хранение. При отрицательных температурах конденсат из отстойника не сливается.

Дата добавления: 2015-07-15