Общее устройство системы охлаждения

Общее устройство системы охлаждения:

-радиаторы 1,6;

-расширительный бачок 13 с паровоздушным клапаном;

-пополнительный бачок 15;

-водяной насос 10;

-рубашки охлаждения цилиндров двигателя 20;

-вентилятор 4;

-датчик 17 электротермометра;

-датчик 18 критической температуры воды;

-датчик 19 критической температуры антифриза;

- сливной клапан 11;

- трубопроводы;

-входные и выходные жалюзи на крыше силового отделения.

1.Радиаторы	Водяные радиаторы - служат для рассеивания в окружающую среду тепла, отводимого охлаждающей жидкостью от деталей двигателя. В машине установлены два соединенных последовательно, аналогичных по конструкции водяных радиатора. Радиаторы соединены последовательно с помощью патрубков 10 и шлангов и установлены в изолированном от силового отделения стеллаже крыши силового отделения совместно с масляными радиаторами. Радиатор трубчатопластинчатого типа, трехзаходный, состоит из сердцевины 1, коллекторов 2 (переднего) и 8 (заднего), стойки 9. В левом радиаторе имеется заправочная горловина 5, закрываемая пробкой 7 с прокладкой 6.
2.Расширительный бачок с паровоздушным клапаном	Расширительный бачок служит резервуаром для расширяющейся при нагревании охлаждающей жидкости, для сбора и конденсации пара, отводимого от блока цилиндров и радиаторов. Вместимость бачка 5 л. Он установлен в силовом отделении и крепится болтами к бонке, приваренной к перегородке и к угольнику на левом борту. Расположен бачок по высоте на одном уровне с высшей точкой головки двигателя, омываемой охлаждающей жидкостью. Расширительный бачок состоит из боковин 16, перегородок 2, пароотводных патрубков 1 и 14, фланца 13, бонки 17, фланца 6, в который устанавливается паровоздушный клапан 7 с прокладкой 8, фильтром 12 и пружиной 11. К патрубку 1 подсоединяется пароотводная трубка от двигателя со стороны передачи, к фланцу 13 и бонке 17 подсоединяются трубопроводы к пополнительному бачку. Через горловину 3 производятся заправка и замер уровня охлаждающей жидкости.
3.Паровоздушный клапан	Паровоздушный клапан (ПВК) служит для поддержания в системе охлаждения определенного давления паров охлаждающей жидкости или воздуха. ПВК установлен в резьбовом отверстии расширительного бачка и состоит из корпуса 9, парового клапана 10, прокладки 7, сетки 6, тарелки 3, воздушного клапана 5, чашки 2, пружин 11 и 12 и стопорных колец 1 и 5. Пружина 11 парового клапана обеспечивает открытие клапана при избыточном давлении в системе охлаждения 2,1±0,1 кгс/см2. При повышении температуры охлаждающей жидкости клапан 10 открывается, и давление в системе уменьшается до допустимого. При охлаждении жидкости в системе создается разрежение. Если разрежение в системе превысит 0,05—0,15 кгс/см2, то воздушный клапан 8 откроется, воздух поступит в систему, и разрежение в ней уменьшится до допустимого.
4.Пополнительный бачок	Пополнительный бачок служит для пополнения потерь охлаждающей жидкости в системе при длительной работе. Вместимость бачка 8 л. Он установлен в силовом отделении и крепится на перегородке силового отделения через резиновые амортизаторы на уровне фундамента под двигатель. Пополнительный бачок состоит из боковин 6, перегородок 3, заборных труб 1 и 5, патрубков 2 и 4. К патрубкам 2 и 4 подсоединяются трубы от расширительного бачка, к заборной трубе 1 — труба к водяному насосу подогревателя, к заборной трубе 5—труба к водяному насосу двигателя.
5.Водяной насос	Водяной насос предназначен для создания непрерывного принудительного движения охлаждающей жидкости в системе охлаждения и установлен справа на нижнем картере двигателя со стороны механизма передач. На двигателе установлен водяной насос центробежного типа. Привод насоса осуществляется от коленчатого вала двигателя. Насос состоит из следующих основных деталей: корпуса 3, крышки 10, валика 7, крыльчатки 11, шарикоподшипников18, шлицевой втулки 1, распорной втулки 4, самоподжимной манжеты 17, текстолитовой шайбы 13, гофрированной резиновой втулки 15, пружины 16. Корпус насоса изготовлен из алюминиевого сплава.
6.Вентилятор	Центробежный вентилятор служит для создания потока охлаждающего воздуха через масляные и водяные радиаторы. Он изготовлен из алюминиевого сплава и расположен в кормовой части машины. Вентилятор состоит из диска 3, направляющего кольца 1, лопаток 2, приклепанных к диску и направляющему кольцу вентилятора заклепками 4. Вентилятор закреплен болтами на ведомой ступице фрикциона. Для повышения КПД вентилятор помещен в специальный кожух (улитку). Привод вентилятора имеет две ступени: -пониженную (рычаг переключения на гитаре в положении Н), -повышенную (рычаг в положении В) и нейтральное положение О. При нейтральном положении рычага на пульте ПВ-82 загораются две сигнальные лампы ОХЛ. ЖИДКОСТЬ—ВЕНТ. Рычаг привода вентилятора оставлять в нейтральном положении О запрещается. Вентилятор должен быть включен на пониженную ступень. Повышенную ступень в приводе вентилятора разрещается включать при температуре окружающего воздуха выше 25°С, если при движении температура охлаждающей жидкости и масла выше критической.
7.Жалюзи и привод жалюзи	Жалюзи предназначены для поддержания необходимого температурного режима двигателя за счет регулировки количества охлаждающего воздуха, засасываемого вентилятором через радиаторы, а также для защиты агрегатов трансмиссии от боевых повреждений. На машине установлены входные и выходные жалюзи. Входные жалюзи вмонтированы в крышу над трансмиссией и состоят из верхних 17 и нижних 18 неподвижных створок. Выходные жалюзи вмонтированы в балку, расположенную в задней части съемной крыши над трансмиссией. Они состоят из двух подвижных 15 и двух неподвижных 16 створок, разделенных тремя поперечными ребрами. Положение подвижных створок выходных жалюзи устанавливается приводом жалюзи. Для исключения случаев попадания посторонних предметов в трансмиссию над входными и выходными жалюзи расположены защитные сетки. Привод жалюзи состоит из кулисы 1 привода с рычагом, пружины 3, механизма 4 привода жалюзи, стяжного болта 5, вилок 8, поводка 9, двуплечих рычагов 19, поводка 14, валика 20 и тяг. Рычаг кулисы привода жалюзи имеет несколько фиксированных положений. Из фиксированного положения рычаг выводится нажатием на рукоятку сверху. На кронштейне кулисы привода жалюзи закреплена планка 21 с надписью, соответствующей открытому или закрытому положению жалюзи. При перемещении рычага кулисы привода жалюзи в сторону кормы происходит полное закрывание створок выходных жалюзи. Промежуточные положения рычага обеспечивают соответствующий тепловой режим двигателя. Если перемещение рычага кулисы привода затруднено и требует приложения больших усилий, необходимо очистить шарнирные соединения осей створок жалюзи и привода.

Техническое обслуживание системы охлаждения:

При контрольном осмотре проверить:

уровень охлаждающей жидкости и при необходимости дозаправить, систему;

целость прокладок заправочных горловин радиатора и расширительного бачка;

положение переключателя ВОДА — АНТИФРИЗ.

При ежедневном техническом обслуживании (ЕТО) проверить:

уровень охлаждающей жидкости и при необходимости дозаправить систему;

целость прокладок заправочных горловин радиатора и расширительного бачка;

нет ли течи охлаждающей жидкости в местах соединений;

работу привода и жалюзи. При возникновении больших усилий на кулисе привода жалюзи промыть дизельным топливом шарниры привода и створок жалюзи.

При техническом обслуживании № 1 и 2 выполнить все работы ЕТО и дополнительно:

очистить сердцевины маслорадиаторов от посторонних предметов. Для удаления с сердцевин радиаторов хвои, листьев и других посторонних предметов необходимо поднять крышу над трансмиссией и продуть сердцевины радиаторов сжатым воздухом с внутренней стороны, очистить маслорадиаторы щеткой с наружной стороны.

При эксплуатации в летних условиях для предохранения системы охлаждения от коррозии и образования накипи в воду необходимо добавлять антикоррозионную трехкомпонентную присадку, состоящую из калиевого хромпика, нитрита натрия, тринатрийфосфата.

Дата добавления: 2015-07-15