Основные технические данные двигателя М-14П. ( создан в 1973г)

Авиационный двигатель М-14П поршневой, четырехтактный, бензиновый, с воздушным охлаждением, девятицилиндровый, однорядный, со звездообразным расположением цилиндров и с карбюраторным смесеобразованием. Двигатель М-14П - невысотный, для улучшения эксплуатационных характеристик имеет односкоростной центробежный нагнетатель. Двигатель охлаждается воздухом, поступающим через входное устройство в передней части капота самолета. Равномерное охлаждение цилиндров обеспечивают воздушные дефлекторы, установленные на каждом цилиндре. Смазка основных узлов и деталей двигателя производится маслом под давлением. Запуск двигателя осуществляется сжатым воздухом. Распределение воздуха по цилиндрам в необходимой последовательности осуществляется распределителем сжатого воздуха. Зажигание топливовоздушной смеси в цилиндрах осуществляется электрической искрой тока высокого напряжения, образованного в двух рабочих магнето. В каждый цилиндр завернуто по две свечи и пусковому клапану. Двигатель крепится к кольцу моторамы восьмью болтами, проходящими через отверстия бобышек смесесборника. Топливо пред запуском двигателя впрыскивается через форсунку в смесесборник при помощи заливного насоса. Число цилиндров 9 порядок нумерации против часовой стрелки если смотреть на двигатель и считать из кабины верхний считать первым. Диаметр цилиндра-105 мм; ход поршня- 130 мм; степень сжатия- 6,3; направление вращения коленчатого вала и вала винта против часовой стрелки если смотреть из кабины; степень редукции (передаточное число)- 0,658; тип нагнетателя: центробежный, одноступенчатый, односкоростной). Сухой вес двигателя- 214 кг. Мощность 360 л.с. Порядок зажигания в цилиндрах 135-792-468.

17.Агрегаты двигателя и их назначение. Нагнетатель - это агрегат способный поддерживать до оп­ределенной, так называемой расчетной высоты давление на входе в цилиндры, соответствующее номинальной мощности, развиваемой двигателем на уровне моря. (Высотность авиадвигателей достигается за счет наддува, т. е. питания их топливовоздушной смесью (ТВС), давление которой выше атмосферного. При этом возрастает вес топливовоздушной смеси, поступающей в цилиндры и, как следствие, возрастает мощность двигателей). Масляный насос (МШ-8М АН- 2) предназначен для обеспе­чения постоянной циркуляции масла через двигатель. Топливный насос предназначен для подачи топлива из топливных баков к карбюратору а также повышает давление в системе. Магнето — агрегат преобразующая механическую энергию в электрическую для обеспечения бесперебойной работы двигателя. Регулятор оборотов (РПО) предназначен для совместной работы с автоматическим воздушным винтом. Регулятор автоматически регулирует шаг винта и поддерживает заданную частоту вращения коленвала двигателя независимо от изменения мощности двигателя, высоты и скорости полета.

18. Неисправности деталей ЦПГ. 1. Задир цилиндрической части поршня с переносом его материала на поверхность гильзы.(Перегрев двигателя в эксплуатации). 2. Обрыв поршня по бобышкам поршневого пальца (Обрыв является следствием задира и заклинивания поршня в гильзе). 3. Обгорание днища поршня. 4. Закоксование (зависание) компрессионных колец. (Переработка масла или использование масел, не соответствующих заводской инструкции по эксплуатации.) 5. Износ маслосъёмных колец вплоть до срабатывания хромированного покрытия. (Низкое качество фильтрации картерного масла) 6. Повышенный износ колец, канавок поршня и гильз. (Низкое качество фильтрации воздуха, поступающего в цилиндры двигателя). 7. Поломка поршневых колец, возможно разбивание межкольцевых перемычек поршня частями разрушенного кольца (Чрезмерный износ деталей ЦПГ из-за низкого качества фильтрации воздуха или нарушения герметичности впускного тракта, приведшего к пропуску в цилиндры двигателя нефильтрованного воздуха).

19. Индикаторный эффективный и механический КПД. Индикаторный КПД это отношение тепла превращенного в индикаторную мощность по всему теплу введенному в двигатель в виде химической энергии топлива. ɧi= Qi/Qввед. Индикаторный кпд показывает какую часть тепла данный двигатель способен преобразовать в индикаторную работу. Он оценивает потери тепла через систему охлаждения и с отработанными газами таким образом индикаторное КПД оценивает совершенство двигателя как тепловой машины. Механический КПД называется отношение эффективной мощности к индикаторной. ɧм= Ne/Ni. Механический КПД оценивает все механические потери на трение и на работу насосных ходов а также на работу нагнетателя. Механический КПД в основном зависит от оборотов (ɧм=0,7-0,9 или 70-90%). Эффективный КПД это отклонение тепла превращенного в эффективную мощность ко всему теплу введенному в двигатель в виде химической энергии топлива. ɧе=Qe/Qввед= ɧм * ɧi. ɧе= 0,2-0,3 для двигателей АШ-62 ИР т.е. 20-30% тепла введенного в двигатель идет на вращение винта, на остальные потери. ɧе зависит от оборотов, от состава смеси от угла опережения, от степени сжатия, от температуры двигателя и т.д.

20. Конструкция ЦПГ. КОНСТРУКЦИЯ ЦИЛИНДРОВ Головка цилиндра отлита из сплава алюминия АЛ5, обладающего высокой прочностью, жаростойкостью, малым удель­ным весом и большой теплопроводностью. В верхней части головки расположены две клапанные коробки, в которых помещаются рычаги, пружины и направляющие клапа­нов. В головку цилиндра запрессованы (при нагретой головке) две бронзовые направляющие клапанов. Внутри головки сделаны выточки, в которые запрессованы (при нагретой головке) седла клапанов. В одной выточке запрессовано бронзовое седло клапана впуска, в другой — стальное плавающее седло клапана выпуска. Внутренняя поверхность головки, ограничивающая камеру сжа­тия, — полусферической формы. Рядом с отверстием под заднюю свечу на головке имеется при­лив с резьбовым отверстием для крепления провода термопары. Для улучшения охлаждения головка снаружи имеет ребра об­щей площадью около. Гильза цилиндра откована из стали. В верхней части гильзы име­ется резьба для соединения с го­ловкой. Над резьбой расположен цилиндрический посадочный по­ясок. Для повышения твердости, коррозионной стойкости и износоустойчивости поверхность гильзы азотируется* на глубину 0,5— 0,7 мм, затем хонингуется по строго цилиндрической поверх­ности. Для крепления цилиндра к картеру гильза имеет фланец с 16 отверстиями под шпильки. Дефлекторы цилиндров служат для того, чтобы направить поток охлаждающего воздуха к менее обдуваемым задним поверхностям головки и гильзы и устранить возникающую у этих поверхностей малоподвижную зону нагретого воздуха. КОНСТРУКЦИЯ ПОРШНЯ Поршень изготовляется горячей штамповкой из алюминиевого сплава АК-4. Он представляет собой цилиндрический стакан с плоским днищем. С внутренней стороны днище плавно со­пряжено со стенками и имеет ребра, образующие «вафельную» по­верхность. Ребра придают днищу необходимую жесткость и улуч­шают его охлаждение*. На наружной поверхности днища сделаны две выемки для предупреждения возможности удара поршня о кла­паны в момент подхода его к в. м. т. Поршень имеет две бобышки с отверстиями для поршневого пальца. На наружной боковой поверхности поршня расположено шесть канавок под поршневые кольца. Пять из них находятся на верх­нем — уплотнительном поясе, шестая—на нижней части юбки. Завод-поставщик выпускает поршни, вес которых колеблется в пределах 2150—2170 г. В заводских условиях поршни подбираются по весу так, чтобы разница в весе самого легкого и самого тяжелого поршня в комплекте двигателя была не более 10 г. Кроме поршней нормального размера, выпускаются ремонтные поршни с наружным диаметром, увеличенным на 0,15 мм. Такие поршни устанавливаются на ремонтные ци­линдры при диаметре гильзы 155,65 мм. Поршневые кольца предназначены для герметизации цилиндра. Они исключают возможность интенсивного прорыва газов и горю­чей смеси из цилиндра в картер и подсоса воздуха и масла из кар­тера в цилиндр. (на аш-62 шесть колец.) Поршневой палец служит для соединения поршня с шатуном. Поршневой палец изготовлен из высококачественной стали.

Дата добавления: 2015-07-15