Влияние состава смеси на мощность и экономичность двигателя.

Пределы воспламеняемости смеси. Существует предельное значение а (бедная или богатая смесь) при которой смесь может гореть. Предел воспламеняемости богатой смеси а= 0,3-0,5, а предел воспламеняемости бедной а= 1,3-1,5. Коэффициент избытка воздуха (понятие о бедной и богатой смеси). Расчетным и опытным путем установлено, что для сгорания 1 кг бензина требуется 15 кг воздуха, такая смесь называется теоретической. В действительности же на разных режимах используются разная смесь, для равнения составов смеси ввели понятие коэффициента избытка воздуха- а. а- это отношение действительного количества воздуха к смеси (L) к теоретически необходимому (Lо) а= L/Lo. Если а > 0 то смесь бедная. Если а< 0 то смесь богатая. На бедной смеси: Бедная смесь горит медленно, вяло, долго, поэтому процесс горения может распространяться не только на такт расширения, но и на такт выпуска. Поэтому признаками работы двигателя на бедной смеси являются: - перегрев двигателя; - обратные вспышки в карбюратор; - на выхлопе наблюдается сизый белесоватый дым. На богатой смеси: Богатая смесь горит также медленно и вяло, но не столь длительно по времени как бедная. Поэтому двигатель на богатой смеси не перегревается (меньше греется). На богатой смеси наблюдается воспламенение пламени в выхлопном коллекторе – это догорает несгоревшая в цилиндре ТВС при встрече с кислородом воздуха, на выхлопе наблюдается черный дым, черноту дыму предает сажа. Сажа это несгоревший углерод.

8. Применяемые составы смеси. Карбюратор для каждых режимов приготавливает свой состав смеси: для взлетных режимов а= 0,6- 0,7 чтобы двигатель не перегрелся и не детонировал; на средних режимах а= 0,8-0,9 такая смесь имеет максимальную скорость сгорания поэтому мощность и экономичность будет находится в оптимальном соотношении; на малом газе смесь применяется очень богатая а= 0,5- 0,6 для устойчивого процесса сгорания (на малом газе в цилиндре велик процент остаточных газов, чтобы использовать весь кислород поступивший в цилиндр смесь должна быть очень богатой).

9. Признаки работы двигателя на бедной и богатой смеси. На бедной смеси: Бедная смесь горит медленно, вяло, долго, поэтому процесс горения может распространяться не только на такт расширения, но и на такт выпуска. Поэтому признаками работы двигателя на бедной смеси являются: - перегрев двигателя; - обратные вспышки в карбюратор; - на выхлопе наблюдается сизый белесоватый дым. На богатой смеси: Богатая смесь горит также медленно и вяло, но не столь длительно по времени как бедная. Поэтому двигатель на богатой смеси не перегревается (меньше греется). На богатой смеси наблюдается воспламенение пламени в выхлопном коллекторе – это догорает несгоревшая в цилиндре ТВС при встрече с кислородом воздуха, на выхлопе наблюдается черный дым, черноту дыму предает сажа. Сажа это несгоревший углерод.

10. Опережение зажигания его влияние на мощность и экономичность двигателя. В виду того что существует 3 фазы горения искру необходимо подавать с опережением т.е. до прихода поршня в ВМТ в такте сжатия. Угол поворота коленчатого вала от момента подачи искры до момента прихода точки в ВМТ называется углом опережения зажигания. С точки зрения повышения мощности и экономичности двигателя, самое максимальное давление в двигателе необходимо иметь в процессе расширения когда поршень отошел от ВМТ на 10-15 градусов угла поворота коленчатого вала, при более раннем зажигании мощность и экономичность снижается двигатель перегревается (горячие газы более длительное время находятся в цилиндре). При позднем зажигании мощность и экономичность также снижается, а температура головок цилиндра будет расти (т.к. процесс сгорания будет происходить в большем объеме.

11. Понятие о детонации и причинах ее возникновения. Признаки работы двигателя при детонационном режиме. Действия пилота при возникновении детонации. Детонация. Нормальная скорость сгорания ТВС 15-30 м/с при детонации скорость сгорания ТВС достигает 2000 м/с, сами пары бензина не детонируют, а детонируют перекиси которые могут образоваться в ТВС. Перекись- это неустойчивые химические соединения углеводородов топлива с кислородом воздуха при определенной концентрации они детонируют. Все что способствует образованию перекиси способствует возникновению детонации. ПРИЧИНЫ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ДЕТОНАЦИИ: 1. Температура головок цилиндра (при увеличении температуры больше склонность к детонации, при увеличении давления аналогично); 2. Бедная смесь более склонна к детонации из-за избытка воздуха в ТВС; 3. Обороты двигателя (при больших оборотах (рычагом шаг) склонность к детонации уменьшается т.к. уменьшается время для образования перекиси; 4. Сортность бензина- каждая марка бензина имеет свою детонационную стойкость которая характеризуется октановым числом и сортностью. ПРИЗНАКИ ДЕТОНАЦИИ: - хлопки черного дыма из выхлопного коллектора; - металлический стук, звон от ударной волны отражающийся от стенок цилиндра;- повышение температуры головок цилиндра; - тряска двигателя и неустойчивая работа возникающая из-за неравномерности процессов происходящих в цилиндре; - продолжительная работа двигателя на детонационном режиме вызывает повреждение деталей (прогар поршня, заедание поршней в цилиндрах, выгорание электродов свечей, прогорание клапанов и поршневых колец). МЕРЫ ПО УСТРАНЕИЮ: 1. Уменьшить температуру и давление в цилиндрах. 2. Увеличить шаг винта. 3. Улучшить охлаждение двигателя.

12. Индикаторная мощность. Индикаторной мощностью называется мощность, развиваемая газами внутри цилиндра двигателя и передаваемая поршню за такты сжатия и расширения. Обозначается она n_i. Так как мощность представляет собой работу, совершенную в единицу времени (в 1 секунду), то для того чтобы подсчитать мощность, следует умножить индикаторную работу за один цикл Li на число циклов в одну секунду. У четырехтактного двигателя рабочий цикл завершается за два оборота коленчатого вала, и, следовательно, если двигатель делает n оборотов в минуту, то число циклов в секунду будет равно . Отсюда мощность, развиваемая в одном цилиндре, будет равна . Для получения индикаторной мощности всего двигателя следует умножить мощность, развиваемую в одном цилиндре, на число i цилиндров:

Работа, полученная от газов за такты сжатия и расширения, называется индикаторной работой цикла и обозначается L_i.

Дата добавления: 2015-07-15