Отсутствует подзаряд АКБ.

32.1. Нет подзаряда АКБ на одном вагоне.

Характерные признаки:

- информация в столбцах «Uбс» (штатного режима) и «БС» (экрана «ТОК и НАПРЯЖЕНИЕ») «64» и менее.

32.1.1. В режиме ручного управления экрана «ПВУ» принудительно отключить и включить ИПП неисправного вагона с выдержкой не менее 5сек. (клавиша «8 ББЭ» на ФКМ). При устранении неисправности продолжить работу на линии.

32.1.2. Неисправность не устранилась. Доложить ДЦХ о месте нахождения, характере неисправности. Вызвать на состав помощника машиниста для проверки положения и переключения с выдержкой не менее 10сек. автомата защиты SF-7 «ИПП» на ПВЗ неисправного вагона. При устранении неисправности продолжить работу на линии.

32.1.3. Неисправность не устранилась. На ПВЗ неисправного вагона отключить автомат защиты SF-29 «Токоприёмники». Проверить включение рабочего освещения системы «Световая линия».

32.1.4. Рабочее освещение включилось (БУВ отжал башмаки ТКПР). На ПВЗ неисправного вагона отключить автоматы защиты SF-13 «Открытие левых дверей» и SF-14 «Открытие правых дверей». Доложить ДЦХ о высадке пассажиров из поезда на ближайшей станции, затребовать снятие ЭПС в электродепо. На станции двери неисправного вагона для высадки пассажиров открыть с помощью кранов АК.

32.1.5. Рабочее освещение не включилось. На ПВЗ всех вагонов, кроме неисправного, проверить положение автоматического выключателя SF-32 «Уравнительные цепи питания»/«Цепи питания вагона».

32.1.6. SF-32 включены. Доложить ДЦХ о высадке пассажиров из поезда на ближайшей станции, возможности следования с установленной скоростью движения. Затребовать снятие ЭПС в электродепо.

32.1.7. SF-32 сработали. Восстановить сработавшие автоматы защиты. При устранении неисправности доложить ДЦХ о возможности продолжить работу на линии. При повторении неисправности, или если SF-32 не восстанавливаются, доложить ДЦХ о высадке пассажиров из поезда на ближайшей станции. Затребовать снятие ЭПС в электродепо.

32.2. Нет подзаряда АКБ на всех вагонах.

32.2.1. На ВПУ проверить положение и переключить тумблер «ИПП». При устранении неисправности продолжить работу на линии.

32.2.2. Неисправность не устранилась. Доложить ДЦХ о месте нахождения, характере неисправности, высадке пассажиров из поезда на ближайшей станции. Во время высадки пассажиров из поезда установленным порядком привести в действие СТ, кабину управления в нерабочее положение. Перейти в кабину управления хвостового вагона.

32.2.3. В кабине управления хвостового вагона включить РВ от КРО. Проконтролировать включение ИПП и МК в работу. Отключить РВ. Перейти в кабину управления головного вагона.

Внимание.

Перед включением РВ в кабине управления хвостового вагона необходимо перевести тумблер «ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ» в положение «ПРИЖАТ» (нижнее). После отключения РВ перевести тумблер в положение «ОТПУЩЕН» (верхнее).

32.2.4. ИПП и МК от БУП хвостового вагона включились. В кабине управления головного вагона КРО не включать! По сигналу ДСП закрыть двери вагонов. Убедиться в закрытии дверей. Установленным порядком перейти на управление поездом от КРР, отпустить СТ. Доложить ДЦХ о готовности следования с установленной скоростью движения, затребовать снятие ЭПС в электродепо.

32.2.5. ИПП и МК от БУП хвостового вагона не включились. Следуя в кабину управления головного вагона в каждом вагоне установленным порядком включить ИПП по резервной цепи, контролируя включение ИПП в работу.

Внимание.

Контроль включения ИПП по резервной цепи осуществлять не по включению рабочего освещения системы «Световая линия» (оно невключится), а по величине тока, потребляемого ВО (показание амперметра 30-40А).

32.2.6. Из кабины управления головного вагона по сигналу ДСП закрыть двери вагонов. Убедиться в закрытии дверей. Установленным порядком перейти на управление поездом от КРР, отпустить СТ. Доложить ДЦХ о готовности следования с установленной скоростью движения, затребовать снятие ЭПС в электродепо.

32.2.7. ИПП по резервной цепи не включились. Проверить положение башмаков ТКПР.

32.2.8. Башмаки ТКПР отжаты. На ПВЗ всех вагонов отключить автоматы защиты SF-29 «Токоприёмники». Проконтролировать прижатие башмаков ТКПР по включению рабочего освещения системы «Световая линия». Из кабины управления головного вагона по сигналу ДСП закрыть двери вагонов. Убедиться в закрытии дверей. Установленным порядком перейти на управление поездом от КРР, отпустить СТ. Доложить ДЦХ о возможности следования с установленной скоростью движения, затребовать снятие ЭПС в электродепо.

32.2.9. Башмаки ТКПР прижаты. Из кабины управления головного вагона по сигналу ДСП закрыть двери вагонов. Убедиться в закрытии дверей. Снять нагрузку с бортового питания: отключить выключатели кондиционера салона, кондиционера кабины, тепловентилятора. Установленным порядком перейти в режим УКОС, на управление поездом от КРР. Доложить ДЦХ о готовности следования с установленной скоростью движения до ближайшей станции с путевым развитием, где имеется возможность освободить главный путь.

32.2.10. При невозможности дальнейшего следования (отключились БВ на всех вагонах) затребовать вспомогательный поезд.

33. В СТРОКЕ БУП ММ СООБЩЕНИЕ «ДУКС неисправен».

33.1. Отключить тяговые двигатели, если они были включены. По МВ вести наблюдение вдоль поезда за возможным появлением искрения или задымления с обеих сторон ЭПС. Обратить внимание на отсутствие сопротивления движению. В экране ММ проверить сигнализацию в строках «СОТ», «ДУКС», «ЮЗ КП».

33.2. При обнаружении признаков заклинивания к/п действовать в соответствии с п.п. 25.4, 25.5, 25.6 настоящей Инструкции.

Напоминается.

Признаками заклиниванияк/п является наличие искрения, задымления, передергивание состава, скрежет, повышенное сопротивление движению поезда, отсутствие наката.

33.3. При отсутствии признаков заклинивания через поездного диспетчера вызвать навстречу движения поезда дежурного ТЧМ или резервного машиниста для прослушивания вагонов в движении. При отправлении с ближайшей станции проверить наличие наката.

33.4. До прихода на состав дежурного ТЧМ (резервного машиниста) на каждом перегоне вести наблюдение вдоль поезда по МВ, контролировать отсутствие сопротивления движению. При отправлении со станций проверять наличие наката.

Дата добавления: 2015-07-15