Не включаются в работу МК на всех вагонах.

31.1. На ВПУ проверить положение и переключить тумблер «КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ». При устранении неисправности, продолжить работу на линии.

31.2. Неисправность не устранилась. Отключить тумблер «КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ», включить МК от кнопки «КОМПРЕССОР РЕЗЕРВНЫЙ». При устранении неисправности доложить ДЦХ о месте нахождения, характере неисправности, возможности следования пассажирским поездом только до электродепо.

31.3. Неисправность не устранилась. Доложить ДЦХ о месте нахождения, характере неисправности, высадке пассажиров из поезда на ближайшей станции. Во время высадки пассажиров, установленным порядком привести в действие СТ, кабину управления в нерабочее положение. Перейти в кабину управления хвостового вагона.

31.4. В кабине управления хвостового вагона включить РВ от КРО. Проконтролировать включение МК и ИПП в работу. Отключить РВ. Вернуться в кабину управления головного вагона.

Внимание.

Перед включением РВ в кабине управления хвостового вагона необходимо перевести тумблер «ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ» в положение «ПРИЖАТ» (нижнее). После отключения РВ перевести тумблер в положение «ОТПУЩЕН» (верхнее).

31.5. МК и ИПП включились в работу. Из кабины управления головного вагона по сигналу ДСП закрыть двери вагонов. Убедиться в закрытии дверей. Установленным порядком перейти на управление поездом от КРР, отпустить СТ. КРО не включать! Доложить ДЦХ о готовности следования на резервном управлении с установленной скоростью движения, затребовать снятие ЭПС в электродепо.

31.6. МК и ИПП от БУП хвостового вагона не включились. Проанализировать ситуацию для принятия решения дальнейших действий (величина давления сжатого воздуха в НМ, сколько времени следования до электродепо или ближайшей станции с путевым развитием).

Рекомендации.

1. При величине давления сжатого воздуха в НМ более 3атм. доложить ДЦХ о готовности следования резервным поездом, с установленной скоростью движения, затребовать снятие ЭПС в электродепо.

2. При величине давления сжатого воздуха в НМ от 2 до 3атм. включить тумблер «АБСД». Доложить ДЦХ о распломбировании и включении тумблера «АБСД», готовности следования резервным поездом, со скоростью движения не более 35км/ч, затребовать снятие ЭПС в электродепо. Во время следования вести контроль величины давления сжатого воздуха в НМ.

3. При величине давления сжатого воздуха в НМ от 1.8 до 2атм., и отсутствии сигнализации и информации о включении СТ, включить тумблер «АБСД». Доложить ДЦХ о распломбировании и включении АБСД, готовности следования резервным поездом, со скоростью движения не более 30км/ч, до ближайшей станции с путевым развитием, где имеется возможность освободить главный путь. Во время следования вести контроль включения СТ и отсутствии сопротивления движению.

4. При величине давления сжатого воздуха в НМ менее 1.8атм. затребовать вспомогательный поезд. После сцепа довести величину давления сжатого воздуха в НМ неисправного поезда до 8атм. Доложить ДЦХ о готовности следования соединённого поезда до ближайшей станции с путевым развитием, где имеется возможность освободить главный путь.

Напоминается.

Производить расцепление поездов на главных путях запрещается.

Дата добавления: 2015-07-15