Читайте также:
|
Регулирование напряжения якоря возможно с помощью электромеханического преобразователя, выполненного по схеме «генератор – двигатель» или с помощью полупроводникового преобразователя, выполненного по схеме «управляемый выпрямитель» или «широтно-импульсный преобразователь».
Система «генератор - двигатель»
В этой системе, схема которой показана на рис. 29, якорь 4 двигателя непосредственно присоединяется к якорю 3 генератора, образующего вместе с приводным двигателем 1 электромашинный преобразователь 2 трехфазного переменного тока в постоянный ток, вращающийся со скоростью Ωг [1]. Регулирование напряжения на якоре двигателя происходит за счет изменения тока возбуждения генератора I в. г с помощью реостата 8, при этом изменяется ЭДС генератора Е г и соответственно напряжение на якоре двигателя U. Регулирование напряжения в этой системе может сочетаться с воздействием на магнитный поток двигателя, что обеспечит двухзонное регулирование скорости.
Регулирование магнитного потока двигателя осуществляется изменением I в. д за счет включения в цепь обмотки 5 возбуждения двигателя реостата 6. В замкнутых ЭП питание обмотки 7 возбуждения генератора происходит от регулируемого источника постоянного тока, например полупроводникового УВ. Механические характеристики ДПТ НВ в системе Г – Д аналогичны характеристикам, приведенным на рис. 30, б (для системы УВ - ДПТ).
Основными достоинствами системы Г – Д являются большой диапазон и плавность регулирования скорости двигателя, высокая жесткость и линейность характеристик, возможность получения всех энергетических режимов работы, в том числе и рекуперативного торможения. К достоинствам системы Г–Д следует отнести также низкий уровень пульсаций напряжения генератора постоянного тока, что способствует созданию благоприятных условий коммутации в электродвигателе постоянного тока и уменьшению износа щеточно-коллекторного узла этого двигателя. В то же время для нее характерны такие недостатки, как утроенная установленная мощность системы, низкий КПД, инерционность процесса регулирования скорости, шум при работе. Инерционность процесса регулирования скорости ЭП вызвана в первую очередь большой электромагнитной постоянной времени цепи обмотки возбуждения генератора.
Рис.29. Электромашинная система «генератор – двигатель»
Дата добавления: 2015-07-15; просмотров: 246 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Регулирование скорости двигателя постоянного тока независимого возбуждения изменением магнитного потока | | | Система «управляемый выпрямитель – двигатель постоянного тока». |