Элементы графика движения поездов

Для составления графика долж­ны быть определены его основные элементы:

– время хода поездов различных категорий по перегонам;

– продолжительность стоянки по­ездов на станциях для выполнения технических, грузовых и пассажир­ских операций;

– станционные интервалы;

– интервалы между поездами в па­кете; время нахождения локомотивов на станциях локомотивного депо и в пунктах оборота.

Время хода поезда определяется тяговыми расчетами и уточняется на основании опытных поездок и достижений передовых машинистов. Это время устанавливается отдельно для каждой категории пассажирских и грузовых поездов при движении по каждому перегону в четном и нечет­ном направлениях.

Продолжительность стоянки пое­здов под техническими, пассажирс­кими и грузовыми операциями за­висит от категории поездов, типа станции и определяется технологи­ческим процессом ее работы.

Важными элементами графика являются станционные интер­валы (табл. 6.1) – минимальные промежутки времени, необхо­димые для выполнения операций на раздельных пунктах по при­ему, отправлению и пропуску поездов.

Таблица 6.1

Элементы графика

Станционный интервал	Схема интервала	Станционный интервал	Схема интервала
Скрещения τс	Попутного следования τпс
– при пропуске одного из поез­дов сходу
– при остановке обоих поездов		Неодновремен­ного прибытия и отправления τпо
Неодновременно­го прибытия τнп	Неодновремен­ного отправления и прибытия τоп
– при пропуске одного из поез­дов сходу
– при остановке обоих поездов

Интервалом скрещения τ_с назы­вается минимальный промежуток времени между прибытием с одно­путного перегона на раздельный пункт одного поезда до отправления на тот же перегон встречного поезда. Интервал скрещения вклю­чает затраты времени на: проверку прибытия поезда № 2108 в полном составе; приготовление маршрута отправляемому поезду № 2107 и доклады старших дежур­ных стрелочных постов о выполнении этой операции дежурному по стан­ции; связь между станциями о дви­жении поездов; открытие выходного сигнала; дачу сигнала отправления и приведение поезда № 2107 в дви­жение.

Интервалом неодновременного прибытия τ_нп называется минималь­ный промежуток времени между прибытием на раздельный пункт двух поездов противоположных направ­лений. Соблюдение этого интервала требуется при пропуске одного из поездов сходу и при остановке обоих поездов на раздельном пункте.

Интервалом попутного следова­ния τ_пс называется минимальный промежуток времени между прибы­тием на раздельный пункт одного поезда и отправлением с предыдуще­го раздельного пункта следующего поезда того же направления. Этот интервал определяется затратами вре­мени на контроль прибытия или проследования первого поезда в полном составе через станцию, на связь между раздельными пункта­ми и на открытие выходного сигна­ла или выдачу разрешения на отправление второго поезда с преды­дущей станции.

Интервалы неодновременного от­правления и прибытия τ_оп и не­одно­временного прибытия и отправ­ления τ_по поездов, следующих в том же направлении, предусмат­риваются лишь в случае, когда ПТЭ запрещают производить эти операции одновременно по условиям профиля при подходе к станции с имеющимися на ней устройствами СЦБ и при отсутствии изоляции маршрутов отправляемого и прини­маемого поездов.

Станционные интервалы опреде­ляют построением графика выпол­няемых операций, исходя из макси­мального их совмещения и конкрет­ных условий работы. Интервалы за­висят в основном от средств сигна­лизации и связи на прилегающих перегонах, способа управления стрелками и сигналами, схемы раз­дельного пункта (длины горловины, числа стрелок, входящих в маршрут приема и отправления поездов и др.), профиля подхода к раздель­ному пункту. Например, при авто­блокировке и электрической центра­лизации стрелок интервал скрещения может составить 1 мин, интервал неодновременного прибытия – 2 мин; при полуавтоматической блокиров­ке и механической централизации интервал скрещения – 2 мин, интер­вал неодновременного прибытия – до 4 мин и интервал попутного следования – 2–3 мин.

Одним из элементов графика при автоблокировке является интервал между поездами в пакете L_р. Он определяется наименьшим проме­жутком времени, необходимым для безопасного следования по перего­нам одного поезда вслед за другим и создания условий обеспечения нормальных скоростей движения поездов. По заданному интервалу L_р производится расстановка светофо­ров при проектировании автобло­кировки на участках. Однако при изменении условий эксплуатации (скорости движения, рода тяги, массы состава ит. д.) изменяется и значение L_р. Так, при современ­ных видах тяги, особенно при элект­рической, благодаря высоким скорос­тям движения интервалы между поездами в пакете могут быть дове­дены до 8–6 мин, а на участках, прилегающих к крупным центрам, для пригородных поездов – до 4–3 мин.

Интервал между поездами в пакете при автоблокировке, может быть рассчитан исходя из нормаль­ной схемы разграничения поездов в пакете тремя блок-участками (рис. 6.7).

Рис. 6.7. Нормальная схема разграничения поездов в пакете при автоблокировке (движение на зеленый огонь)

При этом второй поезд следует на зеленый огонь без сниже­ния скорости:

.

Нормы продолжительности на­хождения локомотивов на станциях локомотивного депо и в пунктах оборота зависят от того, заходит ли локомотив в депо или оборот его осуществляется непосредствен­но на приёмоотправочных путях. В первом случае продолжительность стоянки складывается из времени нахождения локомотива на пути прибытия, прохода на территорию депо, выполнения там технических операций, возвращения из депо на путь отправления и простоя у соста­ва до отправления поезда. Во вто­ром случае время нахождения локо­мотива на станции значительно уменьшится.

Контрольные вопросы

1. Каково значение графика движения поездов и какие требования
предъявляются к нему?

2. По каким признакам классифицируют графики движения поездов?

3. Перечислите элементы графика и его основные показатели.

4. Что такое пропускная и провозная способность железных дорог?

5. Назовите основные мероприятия для повышения пропускной и про­возной способности железных дорог.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате изучения курса «Электрические железные дороги» студент должен иметь необходимое представление о роли железнодорожного транспорта и энергосистемы в экономике страны; знать весь комплекс вопросов, связанных с работой электрифицированных железных дорог; историю развития электрических железных дорог; структуру электрической железной дороги и локомотивного хозяйства; системы внешнего и тягового электроснабжения; электрический подвижной состав; механику движения поездов; устройства сооружений путевого хозяйства; современные методы и средства сигнализации, централизации и блокировки; устройство экипажной части ЭПС и механику движения поездов; владеть различными методиками оценки и расчета.

Для успешного изучения дисциплинарного модуля необходимо хорошо освоить следующие дисциплины: «Высшая математика», «Теоретическая механика», «Физика», «Сопротивление материалов», «Материаловедение».

рекомендуемый БИБЛИОГРАФИЧЕСКий список

1. Мамошин, Р.Р., Электроснабжение электрифицированных железных дорог / Р.Р. Мамошин, А.Н. Зимакова. – М.: Транспорт, 1982.

2. Звёздкин, М.Н. Электроснабжение электрифицированных железных дорог / М.Н. Звёздкин. – М.: Транспорт, 1985.

3. Исаев, И.П. Беседы об электрической железной дороге / И.П. Иса­ев, А.В. Фрайфельд. – М.: Транспорт, 1985.

4. Сидоров, Н.Н. Как устроен и работает электровоз / Н.Н. Сидоров – М.: Транспорт, 1987

5. Котельников, А.В. Электрификация железных дорог: мировые тенденции и перспективы / А.В. Котельников. – М.: Интекст, 2002. – 104 с.

6. Железные дороги. Общий курс: учеб. для вузов / М.М. Филиппов,
[и др.]; под. ред. М.М. Уздина. – изд. 4-е, перераб и доп. – М: Транспорт, 1991, – 295 с.

7. Общий курс железных дорог: учеб. пособие для студ. учреждений сред. проф. образования / Ю. И. Ефименко [и др.]; под ред. Ю.И. Ефименко. – М.: Издат. центр «Академия», 2005. – 256 с.

8. Калинин, В. К. Общий курс железных дорог: учеб. для сред. проф. образования / В. К. Калинин, Н. К. Сологуб, А. А. Казаков. – изд. 4-е, перераб. и доп. – М.: 1986. – 304 с.

9. Основы электрического транспорта: учеб. для студ. высш. учеб. завед. / М.А.Слепцов [и др.]; под. общ. ред. М. А Слепцова. – М.: Издат. / центр «Академия», 2006.

10. Общий курс железных дорог: учеб. для техникумов и колледжей ж.-д. транспорта / В.Н. Соколов [и др.]; под ред. В.Н. Соколова. – М.: УМК МПС России, 2002.

11. Общий курс железных дорог: учеб. пособие для студ. учреждений сред. проф. образования / Ю.И.Ефименко [и др.]; под. ред. Ю.И. Ефименко. – М.: Издат. центр «Академия», 2005.

12. Просвиров, Ю.Е. Организация и основы технологии работы локомотивного хозяйства: учеб. пособие / Ю.Е. Просвиров, Т.В. Щербицкая; под ред. проф. Ю.Е. Просвирова. – Самара: СамГУПС, 2007.

13. Электрические железные дороги: учебник / под ред. проф. В.П. Феоктистова, проф. Ю.Е. Просвирова; Моск. ун-т путей сообщения; Самарская гос. акад. путей сообщения. – Самара: СамГАПС, 2006.

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ..........................................................................................................

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ТРАНСПОРТЕ.................................................... 5

1.1. Значение транспорта и основные показатели его работы.......... 5

1.2. История развития железнодорожного транспорта....................... 9

1.3. Контрольные вопросы....................................................................... 14

2. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПУТЬ, ЕГО УСТРОЙСТВО........................... 14

2.1. Понятие трассы, плана и продольного профиля
железнодорожных линий.................................................................. 14

2.2. Общие сведения о железнодорожном пути.................................. 18

2.3. Верхнее строение пути..................................................................... 19

2.3.1. Балластный слой..................................................................... 20

2.3.2. Шпалы........................................................................................ 20

2.3.3. Рельсы и скрепления.............................................................. 22

2.3.4. Понятие об угоне пути............................................................ 26

2.4. Понятие об устройстве рельсовой колеи...................................... 26

2.5. Габариты подвижного состава........................................................ 28

2.6. Искусственные сооружения............................................................. 29

2.7. Контрольные вопросы....................................................................... 30

3. СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ТЯГИ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ.... 31

3.1. Системы электрической тяги........................................................... 31

3.2. Производство и распределение электрической энергии........... 33

3.2.1. Тепловые электростанции..................................................... 35

3.2.1.1. Конденсационные электростанции........................ 36

3.2.1.2. Теплофикационные электростанции..................... 37

3.2.2. Атомные электростанции...................................................... 38

3.2.3. Электростанции с магнитогидродинамическими
генераторами............................................................................ 40

3.2.4. Геотермальные электростанции.......................................... 42

3.2.5. Гидроэлектростанции............................................................. 42

3.2.6. Гидроаккумулирующие электростанции............................. 43

3.2.7. Приливные гидроэлектростанции........................................ 44

3.3. Контактная сеть.................................................................................. 44

3.4. Изоляторы контактной сети............................................................. 48

3.5. Контрольные вопросы....................................................................... 50

4. Автоматика, Системы Центральной Блокировки
и связь...................................................................................................... 51

4.1. Общие сведения о сигналах, подаваемых
на железнодорожном транспорте................................................... 51

4.2. Светофоры.......................................................................................... 53

4.3. Автоматическая блокировка............................................................ 54

4.4. Кодовая числовая автоблокировка................................................. 56

4.5. Полуавтоматическая блокировка.................................................... 57

4.6. Автоматическая локомотивная сигнализация.............................. 58

4.7. Диспетчерская централизация........................................................ 60

4.8. Связь на железнодорожном транспорте....................................... 61

4.9. Контрольные вопросы....................................................................... 63

5. устройства и работа раздельных пунктов......................... 64

5.1. Разъезды, обгонные пункты и промежуточные станции............ 64

5.2. Участковые станции.......................................................................... 67

5.3. Сортировочные станции................................................................... 69

5.4. Пассажирские станции..................................................................... 70

5.5. Грузовые станции.............................................................................. 70

5.6. Контрольные вопросы....................................................................... 72

6. график движения поездов и пропускная
способность железных дорог................................................... 72

6.1. Значения графика и требования, предъявляемые к нему......... 72

6.2 Классификация графиков.................................................................. 73

6.3. Элементы графика движения поездов.......................................... 75

6.4. Контрольные вопросы....................................................................... 78

рекомендуемый БИБЛИОГРАФИЧЕСКий список........................ 80

Учебное издание

Бобровников Яков Юрьевич

Дата добавления: 2015-07-15