Грузовые станции

Грузовые станции предназначены для массовой погрузки и вы­грузки грузов. Эти станции расположены в крупных промышлен­ных и населенных пунктах, а также портах и в зависимости от назначения подразделяются на станции общего пользования (не­специализированные), специализированные, перегрузочные и пор­товые.

Станции общего пользования служат для погрузки и выгрузки всех видов грузов. Их сооружают на окраинах городов в пунктах, соединенных железной дорогой с сортировочной станцией и авто­мобильными дорогами – с промышленными районами города. Эти станции выполняют операции, связанные как с прибытием грузов (прием поездов с сортировочной станции, технический и коммер­ческий осмотр вагонов, расформирование поездов, подача ваго­нов по точкам выгрузки, выгрузка, хранение грузов, оформление перевозочных документов, выдача груза получателю, уборка ваго­нов с места выгрузки и их очистка), так и с отправлением грузов (их прием от отправителя, оформление документов на перевозку, хранение груза, погрузка в вагоны, уборка вагонов, формирова­ние поездов и отправление их на сортировочную станцию).

Кроме того, на таких грузовых станциях могут проводиться взве­шивание груженых вагонов, обмывка и дезинфекция вагонов, их безотцепочный ремонт, экипировка локомотивов и обслуживание подъездных путей предприятий.

При проектировании грузовых станций рассчитывают путевое развитие, площади и погрузочно-разгрузочные фронты складов, платформ, навалочных и контейнерных площадок. Число путей за­висит от размеров движения поездов и времени, в течение которого пути могут быть заняты при выполнении операций, связанных с прибытием, отправлением, стоянкой и накоплением вагонов пе­ред их подачей на грузовой двор или сортировочную станцию.

Для перегрузки грузов из вагонов одной железнодорожной ко­леи в вагоны другой колеи устраивают перегрузочные станции. Они подразделяются на внутренние, предназначенные для пере­грузки из вагонов нормальной колеи (1520 мм) в вагоны узкой колеи (1000 и 750 мм), и внешние, сооружаемые на государ­ственных границах и служащие для перегрузки грузов с колеи 1520 мм на 1435 мм, и наоборот.

К грузовым относятся также портовые станции, об­служивающие морские и речные порты при перевалке грузов с железной дороги на водный транспорт и обратно. Эти станции, осуществляющие прием поездов с ближайшей к порту сортиро­вочной станции, сортировку вагонов по отдельным погрузочно-выгрузочным фронтам (причалам, складам) и отправление поез­дов на сортировочную станцию, оборудованы приемоотправочными и сортировочными путями с соответствующими устройствами (вы­тяжки, горки малой и средней мощности).

В смешанных железнодорожно-водных перевозках через большие водные преграды применяются железнодорожные паромные пере­правы, обслуживаемые специальными грузовыми станциями. В на­шей стране на таких переправах курсируют одно-, двух- и трехпалуб­ные паромы вместимостью 26, 103 и 108 вагонов соответственно. Планомерное и рациональное увеличение пропускной и пере­рабатывающей способности крупных железнодорожных узлов про­исходит на основе генеральных схем их развития, разрабатывае­мых на перспективу (15–20 лет).

Контрольные вопросы

1. Чем отличается разъезд от обгонного пункта?

2. Назовите отличительные признаки промежуточной станции в срав­нении с разъездами и обгонными пунктами.

3. Каково назначение участковых и сортировочных станций?

4. Каково назначение пассажирских и грузовых станций?

5. Какие операции выполняют на технических пассажирских станциях?

6. Изобразите схемы разъездов.

6. график движения поездов
и пропускная способность железных дорог

6.1. Значения графика и требования, предъявляемые к нему
[13, 10, 7]

На железнодорожном транспорте движение поездов осуществляется по графику движения поездов. График – это план всей эксплуатацион­ной работы железных дорог и являет­ся основой организации перевозок. Движение поездов строго по графику достигается точным выполнением технологического процесса работы станций, локомотивных и вагонных депо, тяговых подстанций, пунктов технического обслуживания, дистан­ций пути и других подразделений железных дорог, связанных с движе­нием поездов. Объединяя и коорди­нируя работу этих подразделений, график движения дает возможность осуществить необходимое взаимо­действие между ними.

График движения поездов дол­жен обеспечивать: выполнение плана перевозок пассажиров и грузов; безопасность движения поездов; наи­более эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатываю­щей способности станций; высоко­произ­во­дительное использование подвижного состава; соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад; возможность производства работ по текущему содержанию пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения.

Ход поезда изображается на графике (рис. 6.1) в виде движения точки в системе координат, где по оси абсцисс откладывается время суток от 0 до 24 ч, а по оси ординат – пройденное расстояние. Таким обра­зом, график движения выражает за­висимость: t = f(S), где S – путь, пройденный поездом; t – время его хода.

След движения точки условно принимают за прямую, соединяющую точки отправления и прибытия поез­да на смежных раздельных пунктах, исходя из того, что поезд следует по перегону с одинаковой скоростью. Фактически же эта скорость изме­няется, особенно при замедлении поезда перед остановкой и разгоне после отправления (см. штриховую, линию на рис. 6.1.). Угол наклона прямой к горизонтали характеризует скорость движения поезда.

График строится обычно на стан­дартной сетке с масштабом времени:
4 мм = 10 мин и масштабом расстояний: 1,5 мм = 1 км. На сетке каждый час разделен вертикальны­ми линиями на шесть 10-минутных интервалов, при этом получасовые деления показывают штриховой линией. Горизонтальными линиями обозначаются оси раздельных пунк­тов.

Нечетные поезда наносятся свер­ху вниз, а четные – снизу вверх.
В точках пересечения линий движе­ния поездов с осями раздельных пунктов (в тупых углах) ставится последняя цифра времени прибытия, отправления или проследования поез­дов, указывающая число минут сверх целого десятка.

Таким образом график, представленный на рис. 6.1, можно прочитать следующим образом: пассажирский поезд № 183 прибывает на станцию Ав 0 ч 13 мин, где имеет 2-минутную стоянку для высадки и посадки пассажиров. Отправляется он в 0 ч 15 мин и на станцию Бприбывает в
0 ч 30 мин. После 2-минутной стоянки на этой станции поезд отправляется в 0 ч 32 мин. На станцию В он прибывает в 0 ч 49 мин. Грузовой поезд № 2102 отправляется со станции В в 0 ч 00 мин и на станцию Б прибывает в 0 ч 25 мин. Здесь он стоит 10 мин в связи с пропуском встречного поез­да № 183, в 0 ч 35 мин он отправляется и станцию А проходит без останов­ки в 0 ч 58 мин.

На основе графика составляется расписание движения поездов, в котором указывается время прибы­тия, отправления и проследования поездов по каждому раздельному пункту.

6.2 Классификация графиков [13, 10, 7]

Графики движения поездов клас­сифицируют следующим образом.

1. в зависимости от скорости дви­жения поездов они могут быть парал­лельные и непараллельные (нормаль­ные): В параллельных графиках (рис. 6.2) поезда каждого направ­ления следуют с одинаковой ско­ростью, поэтому линии хода их параллельны между собой.

В обыч­ных условиях эксплуатации движе­ние происходит по нормальным графикам, так как пассажирские и грузовые поезда дви­гаются с разными скоростями;

а		б
Рис. 6.2. Однопутный график: а – параллельный; б – нормальный

2. по числу главных путей на пере­гонах графики подразделяются на однопутные и двух­путные (рис. 6.3). В первом случае главный путь используется для дви­жения в обоих направлениях и скрещение поездов может происхо­дить только на станциях и разъездах, во втором случае – как на перего­нах, так и на станциях.

3. по соотношению числа поездов в четном и нечетном направлениях различают графики парные, когда это число одинаковое, и непарные, когда оно различное.

4. В зависимости от расположения поездов попутного следования графики могут быть пачечные, пакет­ные и частично пакетные. При пачечном графике (рис. 6.4) поезда двигаются друг за другом с разгра­ничением межстанционным перегоном. Это значит, что нельзя отпра­вить на перегон поезд, пока ранее отправленный не прибыл на впереди лежащую станцию, т. е. на перегоне может одновременно находиться только один поезд.

При пакетном графике (рис. 6.5) поезда следуют пакетами с разграничением в них поездов временем или блок-участками при автоблокировке.

В этом случае на перегоне между станциями может быть од­новременно несколько попутных по­ездов, образующих пакет. Такие графики применяют при автоблоки­ровке. При частично пакетных графи­ках часть поездов дви­гается одиночно, а часть – паке­тами.

На однопутных линиях с двух­путными вставками или удлиненными станционными путями может быть применен график с безостановочны­ми скрещениями поездов. В этом случае скрещение поездов, в отличие от двухпутного графика, на ходу может происходить только на опре­деленных участках, имеющих два пути на достаточной протяжен­ности,
т. е. в пределах двухпут­ной вставки или удлиненных станционных путей (рис. 6.6).

а		б
Рис. 6.5. График на однопутном участке: а – пакетный; б – частично пакетный

Рис. 6.6 График движения на участке: а – с двухпутными вставками; б – при удлиненных станционных путях

Дата добавления: 2015-07-15