Автоматическая блокировка

При автоматической блокировке перегоны делятся на блок-участки,
с автоматически действующими проходными светофорами. Длина блок-участков равна расстоянию между смежными светофорами. При автоблокировке с трехзначной сигнализацией она должна быть не менее тормозного пути при полном служебном торможении и максимально реализуемой скорости, кроме того, должна быть не менее тормозного пути при экстренном торможении, с учетом пути, проходимого за время срабатывания автостопа, и составлять от 1000 до 2600 м.

Автоматическая смена сигнальных показаний проходных светофоров достигается тем, что в пределах каждого блок-участка устраивают электрические рельсовые цепи, через которые поезд воздействует на аппаратуру управления огнями светофора. С помощью электрических рельсовых цепей осуществляется не только контроль занятости блок-участка, но и целости рельсового пути. Электрические схемы рельсовых цепей современных систем автоблокировок довольно сложны.

Чтобы не затруднять понимания принципа изменения показаний светофоров в зависимости от состояния рельсовых цепей (блок-участков), рассмотрим упрощенную схему двузначной автоблокировки (рис. 4.2).

Рис. 4.2. Схема рельсовой цепи двузначной автоматической блокировки  

Как видим (рис. 4.2), рельсовые цепи отделены друг от друга изолирующими стыками (ИС). Такие стыки име­ют металлические накладки с фибровой изоляцией. На главных путях применяется новый вид изолирующего стыка – клееболтовой. В этом стыке применены стандартные двухголовые накладки, которые с помощью клеевого шва из стеклоткани, пропитанной эпоксидным компаундом с отвердителем, склеиваются с рельсовыми концами, благодаря этому образуется монолитное соединение, способное работать в несколько раз больше, чем стыки с фиброй или полиэтиленовой изоляцией. Источником тока в рельсовой цепи является путевая батарея (ПБ), в состав которой входят аккумулятор (А)
и выпрямитель (В), потребитель тока – путевое реле (ПР). Питание автоблокировки осуществляется от высоковольтной сигнальной линии электропередачи. Если блок-участок свободен, ток от источника питания протекает по рельсам и поступает в путевое реле, которое замыкает цепь сигнальной батареи (СБ) на зеленый огонь светофора. Если блок-участок занят хотя бы одной колесной парой (или лопнул рельс), то ток не будет поступать в путевое реле, потому что якорь его отпадет и цепь сигнальной батареи замкнется на лампу красного огня светофора.

Дата добавления: 2015-07-15