Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором

Читайте также:
  1. XIII. ЛИНИЯ СТРЕМЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ПСИХИЧЕСКОЙ ЖИЗНИ
  2. АНАЛИЗ СИСТЕМ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ.
  3. Асинхронные машины с неподвижным ротором
  4. В цилиндрах следующих двигателей в начале такта сжатия отсутствует топливовоздушная смесь
  5. В.1. Принцип действия электрических генераторов и двигателей
  6. Включение двигателей преобразователя.

В большинстве случаев производительность механизмов требует значений времени цикла меньше номинальных (больших значений частоты включений двигателя в час), например, в номинальных режимах S4 и S5, когда влияние пусковых и тормозных потерь энергии на нагрев двигателя существенно возрастает.

Если асинхронный двигатель продолжительного режима будет работать с номинальной скоростью в режиме S5, то при каком-то числе циклов пуска и торможения двигателя в час перегрев его обмоток достигает допустимого значения, что и определяет величину Zдоп. Мощность потерь, отдаваемых двигателем в окружающую среду при работе с номинальной (или близкой к ней) скоростью, будет равна ∆Рн, за периоды пуска и торможения – , а за время пауз – β·∆Рн., где β – коэффициент ухудшения вентиляции, зависящий от конструктивного исполнения двигателя и способа вентиляции.

Потери энергии, выделяющиеся в двигателе за один цикл повторно-кратковременного режима, состоят из потерь при пуске и торможении (∆Ап+∆Ат), а также из потерь при установившейся скорости (∆Р·tу). После ряда циклов температура двигателя устанавливается, и уравнение теплового баланса будет [1]:

(10.25)

где tП, tТ, tУ и t0 – соответственно время пуска, торможения, установившегося режима и паузы.

Если учесть, что Zдоп=3600/tц, t0=tц(1-ε) и и tу=tц·ε-(tп+tт),

где tЦ – время одного цикла, то подставляя эти соотношения в уравнение (10.23) и решая его относительно Zдоп, получим

(10.26)

Соотношение (10.24) значительно упрощается, если учесть, что потери, выраженные третьим слагаемым знаменателя, составляют примерно 3% от суммы потерь за периоды пуска и торможения (∆AП+∆AТ) и если учесть, что двигатели работают с нагрузкой, близкой к номинальной (∆P≈∆Pн).

В этом случае (10.27)

Для режима S4 расчетные формулы для определения Zдоп получаются как частный случай из формулы (10.26) для режима S5 при ∆AТ=0 и tТ =0.

Проверка правильности предварительно выбранного двигателя выполняется по условию Zдоп≥ZT, т.е. допустимое число включений в час больше необходимого по технологическому режиму числа.

 


Дата добавления: 2015-07-15; просмотров: 199 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: Переходных процессов электроприводов | Постановка задачи выбора мощности электропривода | Нагрев и охлаждение двигателей | Нагрузочные диаграммы электропривода | Номинальные режимы электродвигателей | S7 - Перемежающийся номинальный режим с частыми реверсами и электромеханическим торможением. | Режиме работы | Метод средних потерь | Режимов работы двигателей по нагреву | Работы двигателей |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Выбор мощности при кратковременном режиме работы двигателя| ЭТАЛОНЫ РАЗЛИЧНЫХ ВЕЛИЧИН

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.006 сек.)