Обслуживание маслосистемы турбогенератора

В настоящее время используются два типа маслосистем:

1. На турбогенераторах мощностью до 200 МВт включительно характерная особенность в том, что главный маслонасос размещается на роторе турбогенератора и в схеме установлен главный маслобак, обеспечивающий маслом три технологические системы:

- систему смазки подшипников турбогенератора,

- система уплотнения корпуса турбогенератора (если турбогенератор имеет водородное охлаждение),

- система регулирования турбины (используется масло МС-20).

2. На турбогенераторах мощностью более 200 МВт, у которых главный маслобак располагается на нулевой отметке, где устанавливаются главные, резервные и аварийные маслонасосы и маслом обеспечивается система смазки турбогенератора и система уплотнения корпуса турбогенератора (если водородная система охлаждения). Данные турбины имеют индивидуальную систему регулирования, включая главный маслобак, систему охлаждения, насосы, фильтры и т.д. В качестве рабочей жидкости используются огнестойкие жидкости типа «Иввиоль», на харьковских турбинах – дистиллят.

Схема обвязки маслобаков.

ДМБ – доливочный маслобак, предназначен для доливки главного маслобака (ГМБ), масло подается только очищенное.

ГМБ – главный маслобак имеет два отсека: чистый и грязный, разделенных одной или двумя сетками, из чистого отсека масло подается к маслонасосам смазки (МНС) и маслонасосам уплотнения (МНУ). Устанавливают уравнемерное стекло для исключения перелива через верх. ДМБ и ГМБ устанавливаются переливные трубы с гидрозатвором.

В ГМБ устанавливается маслоуспокоительное устройство для исключения вспенивания масла, а в маслосистеме турбогенератора мощностью до 200 МВт устанавливаются инжекторы смазки и инжекторы главного маслонасоса. ГМБ обвязывается индивидуальной маслоочистительной установкой, включая фильтропрессы и центрифугу, которая в зависимости от настройки режима обеспечивает очистку масла от механических примесей или от влаги. Для слива отстоявшейся влаги из ГМБ предусмотрен специальный дренаж 1

ГМБ оборудуется сигнализацией по контролю уровня, системой пожаротушения (обеспечивается ввод углекислоты) и системой вентиляции, включая эксгаустер 2. Со сливного маслопровода уплотняющих подшипников генератора, имеющего эксгаузер 3, обеспечивающий удаление скопившегося водорода в сливном маслопроводе и оборудуется специальным гидрозатвором для исключения попадания водорода в ГМБ.

БАСМ – бак аварийного слива масла – бетонная емкость, установленная вне главного корпуса на территории станции, предназначенной для слива масла из ГМБ в случае возникновения пожаров в маслосистеме.

БГМ – бак грязного масла – устанавливается на минусовой отметке турбинного отделения, обвязывается маслонасосом и уровнемерным стеклом, предназначенного для сбора утечек с сальников маслонасосов, масляных фильтров, маслоохладителей, элементов окожуховки фланцевых разъемов маслопроводов. Для исключения попадания масла в оборудование они окожуховываются. Масло из БГМ откачивается на регенерацию.

Обслуживание маслосистемы включает следующие операции:

1. При нормальном обслуживании оборудования.

а) осмотр маслосистемы при приемке смены

б) контроль работы маслосистемы в течение смены

в) производство доливом масла

г) очистка масла

д) подготовка маслосистемы к сдаче смены.

2. При пуске турбогенератора.

а) подготовка и включение маслонасосов

б) опробование защит и блокировок

в) включение маслосистемы в работу

3. При ликвидации аварийных ситуаций:

а) при нарушении плотности маслопроводов

б) при резком повышении температуры масла

в) при пожаре маслосистемы.

Рассмотрим более подробно эти ситуации. При осмотре маслосистемы, как при приемке смены, так и во время смены, обращается внимание на отсутствие течей, контролируются: уровни масла в маслобаках, наличие пломб и правильность положения арматуры (открыто или закрыто), работа эксгаустеров, регенеративной установки, правильность постановки резервных и аварийных насосов на АВР (ключи блокировок, арматура, сборка электросхем), температура масла, работа приборов контроля температуры масла, наличие средств пожаротушения.

В течение смены проводят периодические осмотры оборудования маслосистемы, делают соответствующие записи в журнале наблюденийи журнале дефектов. Регулируют температуру масла, при необходимости включают или отключают регенеративную маслоустановку, проводят долив масла, организуют перекачку на регенерацию и т.д.

При производстве доливка масла и его очистке особое внимание обращают на правильность сборки технологических схем и недопущения переливов и разливов масла.

Подготовка маслосистемы к сдаче смены сводится к выполнению соответствующих записей в оперативной документации и уборке масла в местах технологических протечек.

Операции по пуску турбогенератора из холодного состояния начинают с включения маслосистемы. Если температура масла ниже 30 градусов, то запрещается включение валоповоротного устройства и требуется предварительный прогрев масла до температуры более 35 градусов. Прогрев масла осуществляют либо прокачкой масла через систему смазки и регулирования при отключенных по воде маслоохладителях, либо подогревают масло сетевой подогретой в маслоохладителях водой. Для этого делается соответствующая врезка в маслоохладитель.

Подготовка и включение маслонасосов в работу выполняется согласно описанных ранее правил, т.е. заполнение насосов, удаление воздуха, включение на закрытую напорную задвижку, подача масла в систему смазки. После прогрева масла включаются ВПУ, регулируется давление масла в системе смазки сбросным клапаном, опробуются защиты и блокировки, аварийные маслонасосы ставятся на АВР, пломбируется запорная арматура на МНС в соответствующем положении, проверяется работа системы регулирования. При воздействии на синхронизатор перемещение РК, диафрагм, СК должно быть плавным без заеданий и толчков. При воздействии на кнопку аварийного останова, СК, РК и диафрагмы должны мгновенно закрываться. При возникновении аварийной ситуации в маслосистеме и невозможности восстановления режима производят разгрузку турбогенератора и его отключение. Причинами повышения температуры масла могут быть: резкое повышение нагрузки турбогенератора, нарушение работы маслоохладителей по причине их завоздушивания и прочее. При возникновении пожаров в маслосистеме турбогенератора и невозможности его устранения производят аварийный останов турбогенератора со срывом вакуума. При загорании масла в ГМБ производят слив масла в БАСМ и производится подача углекислоты в ГМБ.

Дата добавления: 2015-07-15