Скиповый подъемник

Следующим звеном в рассмотренных системах шихтоподачи является скиповый подъемник. Он состоит (рис. 2.8) из 2-х скипов (5), наклонного моста (3), скиповой лебедки (1), направляющих шкивов и канатов.

Скип. Скипы предназначены для транспортировки шихтовых материалов из скиповой ямы на колошник доменной печи - к приемной воронке загрузочного устройства. Основным техническим параметром скипа является его емкость, которая для доменных печей полезным объемом 1033-3200 м³ составляет от 8,1 до 20 м³.

Скип (рис. 2.9) состоит из кузова (3), передних (1) и задних (5) скатов и упряжного устройства (2). Кузов цапфами (4) соединен с упряжью для канатов. Для увеличения емкости и облегчения погрузки и выгрузки материалов в некоторых случаях передний торец кузова делается открытым с уширением. От износа шихтой днище и стенки скипа защищаются плитами из стали Г13Л толщиной до 60 мм. Для улучшения условий высыпания материала футеро-вочные плиты, установленные в углах, скруглены. В верхней части кузова имеется отверстие, через которое производят погрузку мусора и просыпи, образующихся в скиповой яме.

Рис. 2.8. Скиповый подъемник доменной печи:

а - общий вид; б - кинематическая схема; в - план машинного здания; 1 - скиповая лебедка; 2, 2а - пилон; 3, 3а, 3б - основная колея для скипов и разгрузочные кривые; 4 - приемная воронка засыпного устройства печи; 5а, 5в - скипы; 6а, 6б - головные шкивы; 7а, 7б - канаты; 8 - консольный кран; 9а, 9б - направляющие шкивы; 11 - опора моста; 12 - коксовый бункер; 13 - сборный рудный конвейер; 15 - весовая воронка для рудного материала; 16 - лебедка для маневрирования конусами; 17 - лебедка уровнемеров; 18 - машинный зал

Тяги упряжи (2) в передней части жестко соединены поперечиной (6), к которой крепится выравнивающее устройство для компенсации разности длин канатов и обеспечения их ровного натяжения.

Передние скаты скипа катятся по основному рельсовому пути, уложенному на наклонном мосту, и имеют внутреннюю реборду. Реборда заднего ската расположена посередине поверхности качения. Внутренняя ходовая поверхность заднего ската перемещается по основному рельсовому пути до разгрузочных кривых, установленных в верхней части наклонного моста - в «башне». При входе скипа в разгрузочные кривые передние скаты продолжают движение по основному пути, а задние скаты переходят на верхний путь наружной поверхности качения. Этим обеспечивается кантовка скипа в разгрузочных кривых и высыпание содержимого скипа в загрузочное устройство доменной печи.

Наклонный мост. Наклонный мост (3, рис.2.8) опирается на один или два пилона (2, 2а), а также на стенку скиповой ямы (11). В настоящее время верхнюю часть металлоконструкции моста не связывают с металлоконструкциями печи; в этом случае деформация кожуха не передается на мост.

Рис. 2.9. Скип:

1 - передний скат; 2 - упряж; 3 - кузов; 4 - цапфа; 5 - задний скат; 6 - поперечина; 7 - выравнивающее устройство; 8 - тяга; 9 - тяга; 10 - валик; 11 - блок

Наклонные мосты изготавливают либо сварными с решетчатыми фермами, либо сплошными из листового проката. Последние менее экономичны, но более жестки. В поперечном сечении А-А (рис. 2.8) мост представляет из себя раму со сплошным настилом по нижним поперечным балкам.

На мосту смонтированы площадки, на которых устанавливаются направляющие (9а, 9б) и головные блоки (6а, 6б) скиповых канатов.

На поперечные нижние балки моста укладываются железнодорожные рельсы (3а), которые в верхней части переходят в разгрузочные кривые (3б), а в нижней опускаются в скиповую яму.

Для предотвращения схода скипов с рельсов вдоль всего моста устанавли­ваются контррельсы.

Угол наклона мостов к горизонту принимается равным 47-54°.

Скиповая лебедка. Скиповая лебедка служит для перемещения скипов по наклонному мосту и обеспечивает заданный график их движения. По конструкции различают скиповые лебедки следующих типов: с одним или двумя двигателями, с общим или раздельным редукторами, а также безредукторные.

Грузоподъемность лебедок для доменных печей объемом 1033-3200 м³ составляет от 15 до 39 т.

На рис. 2.10 представлены кинематические схемы скиповых лебедок с общим и раздельными редукторами.

Лебедка состоит из двигателей (1) постоянного тока (для регулирования скорости движения скипа в широком диапазоне), соединительных зубчатых муфт (2), тормозов (8), редуктора (3), зубчатой передачи (За) и барабана (5).

Рис. 2.10. Кинематические схемы скиповых лебедок:

а - с общим редуктором; б - с раздельными редукторами; 1 - двигатель; 2 - муфта; 3 - зубчатая передача; 4 - командоаппарат; 5 - барабан; 6 - выключатель слабины каната; 7 - выключатель; 8, 8а - рабочий и аварийный тормоза; 9 - тахогенератор

Управление лебедкой осуществляется командоаппаратом (4), а контроль скорости и аварийная остановка при превышении скорости - центробежным ртутным или рычажным выключателем (7).

Лебедка останавливается при слабине или обрыве одного из канатов выключателями слабины канатов (6), которые устанавливаются по обе стороны барабана вдоль нарезной его части.

Установка двух электродвигателей увеличивает надежность скиповой лебедки и позволяет осуществлять загрузку печи при выходе из строя одного из двигателей.

Узлы скиповой лебедки смонтированы на чугунной станине. Лебедка устанавливается в машинном зале.

В таблице 2.1 даны технические характеристики отечественных скиповых лебедок.

Таблица 2.1

Технические характеристики скиповых лебедок

Параметр	Модель
ЛС-15-1	ЛС-22,5-11	ЛС-29-11	ЛС-39-11
Полезный объем печи, м^3	1033-1386	1513-1719	2000-2300	2700-3200
Емкость скипа, м^3	8,1		13,5
Грузоподъемность (рудная часть), т		22,5		до 39
Наибольшее статическое усилие в канате, кН
Скорость движения каната, м/с	224/150	236/170
Полезная канатоемкость, м				ПО
Диаметр барабана, мм
Диаметр каната, мм		43,5	47,5
Мощность эл ек/двигателя, кВа	2x190	2x260	2-х 480	2x550/710
Масса, т	77,5	85,6	105,0	125,1

Скиповая лебедка должна обеспечить сравнительно сложный график движения скипа по наклонному мосту.

На рис. 2.11 показан график скорости канатов, который обусловлен особенностями движения скипов на разгрузочном участке моста.

В первый период времени (t₁) разгона лебедки ускорение канатов должно быть малым (в пределах 0,3-0,5 м/с²) для того, чтобы порожний скип в верхней части моста мог сходить с разгрузочного участка без образования слабины каната и возможных ударных нагрузок на канат. За этот период времени скорость каната при выходе заднего ската скипа на основной рельс не должна превышать 1,5-2,0 м/с.

После этого периода времени для достижения максимальной скорости движения (за время t₂) ускорение устанавливается равным 0,6-1,5 м/с².

В третий период времени (t₃) канат наматывается на барабан с максимальной скоростью 3-4 м/с.

В четвертый период времени (t₄) скорость наматывания каната поднимающегося скипа должна быть снижена до 0,6-1,0 м/с за счет замедления (0,6-1,5 м/с²) с тем, чтобы груженый скип плавно вошел на разгрузочные кривые.

В пятый период времени (t₅) скип равномерно движется со скоростью 0,6-1,0 м/с по разгрузочным кривым до начала замедления (0,3-0,5 м/с²), обу-славливающую последующую полную остановку скипа.

За время (t₆) лебедка полностью останавливается.

Безусловно, что для варьирования скоростью в широком диапазоне необходимо использовать двигатели постоянного тока.

Рис. 2.11. График движения скипа по наклонному мосту

Общее время перегона скипов по наклонному мосту составляет обычно 35-45 с.

Дата добавления: 2015-07-18