Режимы работы рельсовых цепей

Различают следующие основные режимы работы рельсовых цепей: нормальный, шунтовой, контрольный. Во всех указанных режимах рельсовые цепи должны надежно функционировать при возможных изменениях сопротивления изоляции и сопротивления рельсов, колебаниях напряжения источника питания, воздействиях тягового тока. Путевой приемник должен быть надежно защищен от ложного возбуждения от источника питания смежной рельсовой цепи при коротком замыкании изолирующих стыков.

Нормальный режим - это такое состояние рельсовой цепи, когда она свободна от подвижной единицы, исправна и в устройства автоматики и телемеханики выдается информация о свободности. Ток от источника питания протекает по рельсовым нитям, попадает на путевой приемник, в котором замыкается цепь между общим и фронтовым контактом.

Шунтовой режим - такое состояние рельсовой цепи, при котором на контролируемом участке находится хотя бы одна колесная пара. От источника питания по рельсовым нитям протекает ток. Так как сопротивление колесной пары очень маленькое (0,06 Ом), то ток, проходя по пути наименьшего сопротивления, проходит через колесные пары, а на путевой приемник попадает лишь незначительная часть тока, которой не достаточно для замыкания контактов реле. В результате в путевом приемнике замыкается цепь между общим и тыловым контактами и в устройства автоматики и телемеханики выдается информация о занятости контролируемого участка.

Контрольный режим - такое состояние рельсовой цепи, когда электрическая целостность рельсовых нитей повреждена (поврежден или изъят рельс) на контролируемом участке. Так как путь для прохождения тока через рельсовые нити разорван, то ток проходит через балластный слой через сопротивление изоляции (балласта), но значение этого тока значительно снижается. В результате в путевом приемнике напряжение снижается и выдается информация о занятости контролируемого участка.

В шунтовом и контрольном режимах путевой приемник выдает информацию о занятости, т. е. и при занятости рельсовой цепи и при повреждении либо изъятии рельса. Но для устройств автоматики это не имеет принципиального значения, так как в обоих случаях контролируемый участок будет закрыт для движения.

На работу рельсовых цепей в каждом режиме влияют три па­ра­метра: со­противление рельсов, сопротивление балласта, напря­жение источника питания. Наиболее неблагоприятными для каж­дого режима работы рельсовых цепей бу­дут сочетания этих вели­чин, приведенные в таблице.

Неблагоприятными условиями для работы рельсовой цепи в нормальном режиме будут такие условия, которые приводят к снижению тока в обмотках путевого реле ниже величины тока отпускания.

Для шунтового режима неблагоприятные условия могут привести к уве­личению тока в обмотках путевого реле выше тока срабатывания, и в этом слу­чае путевое реле притянет якорь, что может привести к возникновению опасной ситуации - ложной свободности рельсовой цепи.

Неблагоприятные условия для контрольного режима совпадают с небла­гоприятными условиями для контрольного режима - увеличение тока в обмот­ках путевого реле выше порога срабатывания [3].

Список литературы

1. Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов ж.-д. трансп. А. А. Устинский, Б. М. Степенский, Н. А. Цыбуля и др. М.: Транспорт, 1985. - 439 с.

2. Кондратьева Л. А., Борисов Б. Б. Устройства автоматики, теле­механики и связи на железнодорожном транспорте. - М.: Транс­порт, 1991. - 407 с.

3. Системы железнодорожной автоматики и телемеханики: Учеб. для вузов/ Ю. А. Кравцов, В. Л. Нестеров, Г. Ф. Лекута и др.; под ред. Ю. А. Кравцова. М.: Транспорт, 1996. – 400 с.

Дата добавления: 2015-07-18