Рельсовые цепи переменного тока. Рельсовые цепи переменного тока применяют на электрифицированных линиях

Рельсовые цепи переменного тока применяют на электрифицированных линиях постоянного и переменного тока и при автономной тяге. Если обратный тяговый ток идет по обеим рельсовым нитям, то такая рельсовая цепь называется двухниточной (рисунки 4 и 5). Двухниточные рельсовые цепи применяются на перегонах. Эксплуатационная длина двухниточных рельсовых цепей не должна превышать 1500 м. В качестве путевых реле в этих цепях применяются нейтральные реле с выпрямителем (выпрямительные реле) [2].

ДТ – дроссель-трансформатор; Z- реактор; ПТ - путевой трансформатор; С – конденсатор; ПР – путевое реле.

Рисунок 4 – Двухниточная рельсовая цепь переменного тока

В двухниточной рельсовой цепи переменного тока (рисунок 3) по концам рельсовых нитей устанавливаются дроссель-трансформаторы (ДТ) для прохож­дения об­ратного тягового тока по обеим рельсовым нитям. Путевой трансфор­матор и реле подключаются к специаль­ным обмот­кам ДТ. При такой схеме подключе­ния на релейном конце рельсовой цепи не нужен повышающий транс­форматор РТ, так как его функции выполняет дополнительная обмотка ДТ.

Вторичная обмотка путевого трансформатора ПТ подклю­ча­ет­ся к ДТ через индуктивный ограничитель тока (реактор) Z_о, который ограничивает ток короткого замыкания путевого трансформатора ПТ при вступлении поезда на питающий конец рельсовой цепи и обеспечи­вает шунтовую чувствительность R_ш= 0,06 Ом. Конденсатор С за­щищает релейную цепь от попадания в неё гар­моник тягового тока.

При электрической тяге на переменном токе широкое распрост­ранение получили рельсовые цепи частотой 25 Гц (рисунок 5), кото­рые также имеют дроссель-трансформаторы, но отличаются тем, что трансфор­матор на конце рельсовой цепи, подключенный к до­полни­тельной обмотке ДТ, питается через преобразователь часто­ты ПЧ то­ком час­то­той 25 Гц. На релейном конце рельсо­вой цепи к дополни­тель­ной об­мотке ДТ подключается изолирующий транс­форматор ИТ, ко вто­ричной обмотке которого через фильтр ФИ, пропускающий только переменный ток автоблокировки, подключается путе­вое реле (ПР).

ДТ - дроссель трансформатор; ИТ - изолирующий трансформатор; ПЧ – преобразователь частоты; ФИ – фильтр; Zo – реактор; ПТ – путевой трансформатор.

Рисунок 5 – Двухниточная рельсовая цепь переменного тока частотой 25 Гц

Нормальный режим в рельсовых цепях переменного тока ре­гу­ли­руется подбором необходимого напряжения на вторичной об­мотке трансформатора ПТ. При нормальном режиме для устойчи­вой работы рельсовой цепи необхо­димо, чтобы при всех неблагоприятных услови­ях напряжение на обмотке путе­вого реле было не ниже рабочего. Понижение сопротивления балласта с макси­маль­ного до минимального приводит к увеличению утечки тока через балласт и снижению напря­жения на обмотке путевого реле, что может привести к отпа­данию якоря и, следовательно, информация о занятости пути может быть пе­ре­дана не­правильно. Повышение сопротивления балласта до мак­си­мального зна­чения повышает на­пряжение в рельсовых нитях и на об­мотке путевого реле. Поэтому при повышении напряжении на обмотке путевого реле, намного больше рабо­чего, возможна потеря рельсовой цепью шунтовой чувст­вительнос­ти, т. е. реле не даст информацию о занято­сти пути при всту­плении на него ко­лёсных пар под­вижного состава, так как путевое реле будет продолжать удер­живать якорь при­тянутым.

Чтобы избежать подобных неполадок в работе рельсовых цепей, произво­дится их регулировка по специальным регулиро­вочным таб­ли­цам в со­ответст­вии с погодными условиями.

Дата добавления: 2015-07-18