Рельсовые цепи постоянного тока. Рельсовые цепи постоянного тока применяют на участках с автономной тягой при

Рельсовые цепи постоянного тока применяют на участках с автономной тягой при отсутствии в рельсах токов от источников помех (от электрического транспорта, блуждающих токов) при нестабильном энергоснабжении. Основное их достоинство это возможность резервирования питания РЦ при применении аккумуляторов.

Нормально замкнутая рельсовая цепь является простейшей рельсовой цепью. В такой цепи (рисунок 2) при свободном и исправном ее состоянии путевое реле находится под током. При всех возможных повреждениях элементов, аппаратуры и рельсовой линии (обрывы, короткие замыкания, пропадание питания) и вступлении поезда на рельсовую цепь путевое реле отпускает якорь. Таким образом, нормально замкнутые рельсовые цепи при повреждениях элементов не могут дать ложную информацию о ее свободности, поэтому они находят самое широкое применение.

В нормально разомкнутой рельсовой (рисунок 3) цепи источник питания и приемник расположены на одном конце. При свободности рельсовой цепи путевое реле обесточено, так как напряжение питания полностью будет приложено к первичной обмотке 1-2 трансформатора Тр, работающего в режиме холостого хода. Когда поезд вступает на рельсовую цепь, вторичная обмотка трансформатора 3-4 замыкается скатами, сопротивление обмотки 1-2 резко падает и значительная часть напряжения питания прикладывается к резистору R₁ и путевому реле Пр, последнее возбуждается [1].

ПБ - путевая батарея (источник питания); R₀ - регулирующее (ограничивающее) сопротивление; ИС - изолирующие стыки; СС - стыковые соединители; ПР - путевое реле; РШ - релейный шкаф.

Рисунок 2 - Нормально замкнутая рельсовая цепь постоянного тока

Тр - трансформатор; 1-2 - первичная обмотка; 3-4 - вторичная обмотка;

R₁, R₂ - резисторы; Пр - путевое реле; U - напряжение питания.

Рисунок 3 - Схема нормально разомкнутой рельсовой цепи

Дата добавления: 2015-07-18