Сигнализация обнаружения пожара

11.4.1 В зависимости от типа и кона руктивных особенностей судна судовьь

помещения должны быть оборудованы следующими системами:

.1 ручной пожарно-извещательной

сигнализацией (пассажирские суда, неф­теналивные суда, предназначенные для перевозки нефтепродуктов с температурой вспышки паров ниже 60 °С, суда с двумя и более палубами);

.2 автоматической сигнализацией об­наружения пожара (грузовые помещения, жилые помещения, коридоры, вестибюли и тамбуры пассажирских судов длиной более 100 м; малярные; машинные поме­щения, упомянутые в 5.1 и 5.2 табл. 13.1.4 ч. II Правил, судов с двигателями мощно­стью более 165 кВт с автоматизированным управлением энергетической установкой при отсутствии в них постоянной вахты);

.3 автоматической световой и звуковой сигнализацией предупреждения о введе­нии в действие системы объемного туше­ния пожара, подаваемой не менее чем за 30 с до пуска вещества (помещения судов с экипажем более двух человек, в которых в условиях нормальной эксплуатации по­стоянно или периодически могут нахо­диться люди).

Сигналы должны отличаться от всех других сигналов и быть видимыми и слы­шимыми в любом месте охраняемого по­мещения.

.4 автоматической световой сигнализа­цией в рулевой рубке и на центральном посту управления о наличии давления во­ды в пожарной магистрали.

11.4.2 Датчики автоматической пожар­ной сигнализации должны устанавливать­ся над главными и аварийными распреде­лительными щитами, около топливных насосов и котлов, над главными двигате­лями и дизель-генераторами, в насосных отделениях нефтеналивных судов и в дру­гих пожароопасных местах.

При установке датчиков следует избе­гать мест, в которых характер воздушных потоков может отрицательно повлиять на работу датчиков, а также мест, в которых возможно их повреждение. Датчики, уста­новленные на подволоке, должны отстоять от переборок не менее, чем на 0,5 м. В случае, если конструкция грузового поме­щения не позволяет выполнить это требо­вание, по согласованию с Речным Регист­ром возможно другое решение по установ­ке датчиков.

Установка датчиков в грузовом поме­щении должна отвечать требованиям табл. 11.4.2.

Таблица 11.4.2

Тип изве-шателя	Максимальная площадь палубы, обслуживаемая одним датчиком, м^2	Макси­мальное расстояние между дат­чиками, м	Макси­мальное отстояние от перебо­рок, м
Тепловой Дымовой	37 74		4,5 5,5

Применение датчиков, установленных в помещениях, в которых могут образовы­ваться взрывоопасные пары, или находя­щихся в струе воздуха, отсасываемого из этих помещений, определяется 2.10, 16.2, 16.3.

11.4.3 На пассажирских судах должны быть установлены дымовые пожарные из-вещатели во всех межпалубных сообщени­ях, коридорах и путях выхода наружу в пределах жилых помещений.

11.4.4 Ручные извещатели пожарной сигнализации должны быть установлены в машинных помещениях, коридорах, вес­тибюлях, салонах площадью более 50 м² и не менее одного на каждой палубе.

11.4.5 Ручные извещатели должны быть расположены у выходов из помещений в легкодоступных и хорошо видных местах, при этом расстояние между ними не должно превышать 20 м.

11.4.6 Все ручные извещатели пожарной сигнализации должны быть окрашены в красный цвет. Кнопка датчика должна находиться под стеклом.

11.4.7 Приемные устройства сигнализа­ции обнаружения пожара и включающие устройства сигнализации оповещения о пожаре должны быть установлены на цен­тральном посту управления или в рулевой рубке.

11.4.8 В автоматической системе обна­ружения пожара должны применяться дат-

чики, срабатывающие под влиянием теп­лового или дымового эффекта, отвечаю­щие следующим требованиям:

датчики, реагирующие на повышение температуры, установленные в помещени­ях, где нормальная температура не пре­вышает 45 °С, должны срабатывать в диа­пазоне температур от 57 до 74 °С при ско­рости повышения температуры не более

1 °С в минуту, а установленные в помеще­
ниях с повышенной температурой (камбу­
зы, сушильные помещения и т. п.), — в
диапазоне температур от 80 до 100 °С;

дымовые датчики должны срабатывать до того, как плотность дыма достигнет значения, при котором ослабление света превысит 12,5 % на 1 м, но не раньше чем

2 % на 1 м.

11.4.9 Должно быть предусмотрено ав­
томатическое переключение питания сис­
темы сигнализации обнаружения пожара
на аварийный источник в случае исчезно­
вения напряжения в судовой электриче­
ской сети.

11.4.10Датчики системы сигнализации обнаружения пожара, устанавливаемые в помещениях, где могут образовываться взрывоопасные пары, или находящиеся в струе воздуха, отсасываемого из этих по­мещений, должны применяться в соответ­ствии с 16.2.6- 16.2.10.

11.4.11Приемное устройство сигнали­зации обнаружения пожара должно быть сконструировано таким образом, чтобы:

.1 любой сигнал или повреждение од­ной цепи не оказывала влияния на нор­мальную работу других цепей;

.2 сигнал обнаружения пожара преоб­ладал над другими сигналами, поступаю­щими на приемное устройство, и позволял определить расположение помещения, из которого он поступил, был световым и звуковым;

.3 имелась возможность проведения контроля его работы;

.4 цепи контактных датчиков сигнали­зации обнаружения пожара работали на

размыкание; допускается применение кон­тактных датчиков, работающих на замы­кание, если они имеют герметичные кон­такты;

.5 звуковые сигналы были отключае­мыми, при этом необходимо, чтобы при поступлении последующего извещения ранее отключенный источник звука снова работал.

11.4.12Неисправность в системе по­жарной сигнализации должна приводить к срабатыванию световой и звуковой сигна­лизации.

11.4.13В центральном посту управле­ния должна быть предусмотрена сигнали­зация о возникновении пожара в машин­ных помещениях и исполнительная сигна­лизация о пуске огнетушашего вещества в охраняемые помещения.

11.4.14Системы обнаружения пожара, способные дистанционно определять рас­положение помещения, из которого по­ступил сигнал обнаружения пожара, должны быть выполнены так, чтобы:

.1 петля не могла бы быть повреждена пожаром более чем в одной точке;

.2 были предусмотрены средства, ко­торые при любом повреждении в петле (обрыв, короткое замыкание, заземление) сохраняли бы ее работоспособность;

.3 должна быть предусмотрена воз­можность быстрого восстановления рабо­тоспособности системы в случае выхода из строя ее электрических, электронных эле ментов, а также при искажении информа ции;

.4 срабатывание извещателя пожарной сигнализации не препятствовало бы сраба тыванию любого другого извещателя к подаче последующих сигналов тревоги.

11.4.15 Допускается вместо автоматичс
ской сигнализации обнаружения пожара
применять автоматическую систему дымо
обнаружения путем забора проб воздуха
требования к которой изложены в разделе
15 ч. II ПСВП

чики, срабатывающие под влиянием теп­лового или дымового эффекта, отвечаю­щие следующим требованиям:

датчики, реагирующие на повышение температуры, установленные в помещени­ях, где нормальная температура не пре­вышает 45 °С, должны срабатывать в диа­пазоне температур от 57 до 74 °С при ско­рости повышения температуры не более

1 °С в минуту, а установленные в помеще­
ниях с повышенной температурой (камбу­
зы, сушильные помещения и т. п.), — в
диапазоне температур от 80 до 100 °С;

дымовые датчики должны срабатывать до того, как плотность дыма достигнет значения, при котором ослабление света превысит 12,5 % на 1 м, но не раньше чем

2 % на 1 м.

11.4.9 Должно быть предусмотрено ав­
томатическое переключение питания сис­
темы сигнализации обнаружения пожара
на аварийный источник в случае исчезно­
вения напряжения в судовой электриче­
ской сети.

11.4.10 Датчики системы сигнализации обнаружения пожара, устанавливаемые в помещениях, где могут образовываться взрывоопасные пары, или находящиеся в струе воздуха, отсасываемого из этих по­мещений, должны применяться в соответ­ствии с 16.2.6-16.2.10.

11.4.11 Приемное устройство сигнали­зации обнаружения пожара должно быть сконструировано таким образом, чтобы:

.1 любой сигнал или повреждение од­ной цепи не оказывала влияния на нор­мальную работу других цепей;

.2 сигнал обнаружения пожара преоб­ладал над другими сигналами, поступаю­щими на приемное устройство, и позволял определить расположение помещения, из которого он поступил, был световым и звуковым;

.3 имелась возможность проведения контроля его работы;

.4 цепи контактных датчиков сигнали­зации обнаружения пожара работали на

размыкание; допускается применение кон­тактных датчиков, работающих на замы­кание, если они имеют герметичные кон­такты;

.5 звуковые сигналы были отключае­мыми, при этом необходимо, чтобы при поступлении последующего извещения ранее отключенный источник звука снова работал.

11.4.12 Неисправность в системе по­жарной сигнализации должна приводить к срабатыванию световой и звуковой сигна­лизации.

11.4.13 В центральном посту управле­ния должна быть предусмотрена сигнали­зация о возникновении пожара в машин­ных помещениях и исполнительная сигна­лизация о пуске огнетушащего вещества в охраняемые помещения.

11.4.14 Системы обнаружения пожара, способные дистанционно определять рас­положение помещения, из которого по­ступил сигнал обнаружения пожара, должны быть выполнены так, чтобы:

.1 петля не могла бы быть повреждена пожаром более чем в одной точке;

.2 были предусмотрены средства, ко­торые при любом повреждении в петле (обрыв, короткое замыкание, заземление) сохраняли бы ее работоспособность;

.3 должна быть предусмотрена воз­можность быстрого восстановления рабо­тоспособности системы в случае выхода из строя ее электрических, электронных эле­ментов, а также при искажении информа ции;

.4 срабатывание извещателя пожарной сигнализации не препятствовало бы сраба тыванию любого другого извещателя и подаче последующих сигналов тревоги.

11.4.15 Допускается вместо автоматической сигнализации обнаружения пожар; применять автоматическую систему дымо обнаружения путем забора проб воздухп требования к которой изложены в разделе 15 ч. И ПСВП.

12 КАБЕЛЬНАЯ СЕТЬ

Дата добавления: 2015-07-18