Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Тяговый электродвигатель ДК-117ДМ.

Читайте также:
  1. Технические характеристики тягового двигателя ДК-117ДМ.
  2. Тяговый асинхронный двигатель. Назначение, устройство. Принцип действия.
  3. Тяговый электродвигатель ДК-117ДМ.
  4. Тяговый электродвигатель ДК-117ДМ.
  5. Электродвигатель для продольного устройства раздачи кормов.

Содержание.

Подвагонное электрооборудование (начало).
Тяговый электродвигатель ДК-117 ДМ. Принцип работы электродвинателя.  
Назначение дополнительных полюсов. Реакция якоря. Самоиндукция. Вихревые токи.  
Полупроводники, используемые в электрических цепях вагонов.  
Аппараты защиты силовой цепи.  
Режимы движения поезда.
Построение схемы цепи управления на Ход-1 от КВ. Назначение ВАХ. Построение схемы цепи управления на Ход-1 / 2 от КРУ. Построение силовой схемы на Ход-1 (Маневровое положение КВ).  
Управление СДРК. Построение схемы цепей управления на Ход-2. Разбор схемы от КВ с Ход-2, если РК находился на 17 позиции. Разбор схемы от КВ с Ход-2, если РК находился на 32 позиции. Принцип остановки РК короткозамкнутым контуром на позиции. Построение силовой схемы на Ход-2.  
Построение схемы цепей управления на Ход-3. Разбор схемы ЦУ при переводе КВ из Ход-3 в 0. Назначение и устройство РУТ. Контроль РУТ. Работа РУТ с авторежимом. Построение силовой схемы на Ход-3. Увеличение скорости в режиме «ослабления поля».  
Построение схемы цепей управления на Тормоз-1. Принцип работы генератора. Принцип работы силовой схемы в генераторном режиме. Построение силовой схемы на Тормоз-1 (подтормаживание).    
Построение схемы цепей управления на Тормоз-2 (Автоматическое торможение). Сброс схемы со всех тормозных положений. Построение силовой схемы на Тормоз-2.  
Назначение динамического регулятора магнитного поля генераторов (ДРП). Построение схемы цепей управления на Тормоз-1А - Байпасное торможение  
Торможение короткозамкнутым контуром и противотоком  
Подвагонное электрооборудование (продолжение).
Индуктивный шунт ИШ-15. Ящик с контакторами ЯК-37. Ящики с реле ЯР-27 и ЯР-13. Панели с реле ПР-143 и ПР-144.  
Вспомогательное электрооборудование вагона.
Звонковая сигнализация. Освещение отсеков. Освещение салона рабочее и аварийное. Сигнализация срабатывания пневмопружинного тормоза. Управление токоприёмниками. Преобразователи ДИП, ББЭ и БПСН. Управление ДИП поезда. Работа ДИП совместно с АКБ. Признаки неисправности цепей подзаряда одного вагона. Управление токоприёмниками ТР-7Б  
Реле времени. Уставки срабатывания аппаратов.  
Причины образования электрической дуги и способы дугогашения.  
Расположение автоматических выключателей ВА 21-29 вагонов 81-717.5м Номинальные токи и токи отсечки автоматиков вагонов. Поездные провода вагонов 81-717.5м. и 81-714.5м. Электрические схемы вагонов 81-717.5м. и 81-714.5м.  
Электрические схемы вагонов 81-717 РУ1 Электрические схемы вагонов 81-717 РУ3 Автоматические выключатели ВА21-29 вагонов 81-717.5  
Автоматические выключатели ВА21-29 вагонов Еж-3 и Ем-508Т РУ-1. Электрические схемы вагонов Еж-3 и Ем-508Т РУ-1. Расположение подвагонного оборудования вагонов. Работа цепей управления вагонов Еж-3 и Ем-508Т РУ-1.  
Экзаменационные вопросы по программе «Машинист электропоездов».  
Назначение аппаратов.  
Список сокращений.  

Подвагонное электрооборудование (начало).

Тяговый электродвигатель ДК-117ДМ.

Преобразует электрическую энергию в механическую для приведения в движение колёсных пар вагонов.

Тяговый двигатель состоит из трёх основных частей: остов, якорь и два подшипниковых щита.

Остов (другие названия – станина, индуктор).

 

Изготовлен из электротехнической стали, он также выполняет роль магнитопровода, сохраняющего остаточный магнитный поток для перехода в генераторный режим.

 

На остове имеются:

· три прилива (1) для крепления стержня подвески и прилив для крепления реактивной тяги (на рисунке не виден)

· два прилива (2) для предотвращения падения ТЭД на путь (при изломе стержня подвески тяговый двигатель опирается ими на ось колёсной пары, предотвращая падение на путь)

· вентиляционные отверстия (3), закрытые проволокой для защиты от попадания крупногабаритных посторонних предметов

· коллекторные люки с крышками (4) для доступа к щёточному аппарату

· отверстия под болты (5) для крепления главных и дополнительных полюсов

 

Внутри остова при помощи болтов закреплены 4 главных и 4 дополнительных полюса:

· Главные полюса (1) предназначены для создания основного магнитного потока. Главные полюса (это и есть обмотки возбуждения) состоят из:

o наборного стального сердечника (для уменьшения нагрева от вихревых токов). Каждый лист покрывается слоем изоляционного лака, который предотвращает распространение вихревых токов.

o Вокруг сердечника - два яруса обмотки из шинной меди 14 и 12 витков (намотана «плашмя»)

Остов двигателя ДК-117 (каб. №312).


Дата добавления: 2015-07-12; просмотров: 629 | Нарушение авторских прав


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Gt; S > 0| Панель с реле перегрузки.

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.009 сек.)