|
Читайте также: |
Подвагонное электрооборудование (начало).
Преобразует электрическую энергию в механическую для приведения в движение колёсных пар вагонов.
Тяговый двигатель состоит из трёх основных частей: остов, якорь и два подшипниковых щита.
Остов (другие названия – станина, индуктор).
Изготовлен из электротехнической стали, он также выполняет роль магнитопровода, сохраняющего остаточный магнитный поток для перехода в генераторный режим.
На остове имеются:
· три прилива (1) для крепления стержня подвески и прилив для крепления реактивной тяги (на рисунке не виден)
· два прилива (2) для предотвращения падения ТЭД на путь (при изломе стержня подвески двигатель опирается ими на ось колёсной пары, предотвращая падение на путь)
· вентиляционные отверстия (3), закрытые проволокой для защиты от попадания крупногабаритных посторонних предметов
· коллекторные люки с крышками (4) для доступа к щёточному аппарату
· отверстия под болты (5) для крепления главных и дополнительных полюсов
Внутри остова при помощи болтов закреплены 4 главных и 4 дополнительных полюса:
· 
Главные полюса (1) предназначены для создания основного магнитного потока. Главные полюса (это и есть обмотки возбуждения) состоят из:
o наборного стального сердечника (для уменьшения нагрева от вихревых токов). Каждый лист покрывается слоем изоляционного лака, который предотвращает распространение вихревых токов.
o 
Вокруг сердечника - два яруса обмотки из шинной меди 14 и 12 витков (намотана «плашмя»)
Дата добавления: 2015-07-12; просмотров: 71 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Катушки в схемах. | | | Главного полюса полюса |