Читайте также:
|
В ящике ЯР-13 под вагоном находится панель с реле перегрузки. На панели расположены шесть реле перегрузки и реле «РП возврат». Все реле механически связаны между собой при помощи валика с упорами, то есть, при срабатывании любого реле перегрузки отключается реле «РП возврат».
РПЛ. Реле перегрузки линейное. При срабатывании ДР или БВ вагона замыкаются контакты ДР1 или ДР2, либо контакты БВ в цепи управления (пр. 20М), в результате получает «землю» катушка РПЛ. При этом катушка РПЛ намагничивается и притягивает якорь. Якорь своим хвостовиком ударяет по упору на валике, валик поворачивается и снимает с механической защёлки якорь реле «РП возврат». Это реле отключается, размыкая свои контакты «РП» в цепи 1, 20М и Б7 вагонных проводов ЦУ, что приводит к разбору схемы, как с ходового, так и с тормозного режимов. Одновременно замыкаются контакты «РП» в цепи 18 вагонного провода. В результате на этом вагоне загораются зелёные бортовые лампы, а также на пульте головного вагона загораются красные светодиоды РП и ЛСН одновременно:
1. резистор—стабилитрон (пробит)—красный светодиод РП
2. резистор—красный светодиод ЛСН—18 поездной провод—СК1—18 ваг.пр.--А38—диод— блокировка РП—КС2—ЗУМ—земля.*
*Далее в тексте цепочка —КС2—ЗУМ—земля для упрощения будет заменена на —земля.
**При срабатывании РП на головном или хвостовом вагоне, на пульте неисправного вагона дополнительно
загорится зелёная лампа РП. Аналогичные процессы происходят при срабатывании всех остальных реле
перегрузки, вызывая отключение реле «РПвозврат»!
РП 1-3 и 2-4. Защищают группы двигателей от токов перегрузки и короткого замыкания.
Токи срабатывания - 620-660А.
РЗ-1. Реле заземления. В тормозном режиме замкнута блокировка ПТУ3 в цепи катушки РЗ-1 (силовая цепь) и катушка оказывается заземлённой на корпус, но ток через неё не проходит, так как силовая цепь в тормозном режиме отсоединена от земли (корпуса) блокировками ПП2 и ПМ2 (см. силовую схему). Если при торможении произойдёт, например, пробой обмотки якоря ТЭД на корпус, то образуется замкнутая электрическая цепь и через катушку РЗ-1 начнёт проходить ток. Если его величина достигнет 0,6-0,8А, то реле притянет якорь и отключится реле РП возврат, что приведёт к разбору схемы с тормозного режима (отключатся ЛК3 и ЛК4).
РЗ-2. Это реле необходимо для определения вагона, на котором не собралась схема на ход или тормоз. Это значит, что на вагоне не включился контактор ЛК-4 и его блокировка в 24 вагонном проводе данного вагона осталась замкнутой. Поэтому при постановке главной рукоятки КВ в «Ход» или «Тормоз» при несборе схемы одного вагона на пульте машиниста загорится красный светодиод ЛСН:
При горящем светодиоде ЛСН, машинист должен нажать на КСН (кнопку сигнализации неисправности), тем самым запитать катушку РЗ-2, что вызовет принудительное срабатывание РП только на неисправном вагоне:
РЗ-3. Защищает ТРП (тиристорный регулятор поля РТ300/300) в тормозном режиме при скорости более 64 км/чот токов перегрузки и короткого замыкания. Срабатывает, если по катушке РЗ-3 проходит ток 40-60 А.
На вагонах 81-717.5м / 714.5м, оборудованных регулятором ДРП300/300, реле РЗ-3 отсутствует!
РПвозврат. Это реле необходимо для восстановления работы ЦУ вагона после срабатывания РП или БВ. Катушка находится в 17 вагонном проводе. В тех случаях, когда Инструкция позволяет восстанавливать РП, машинист должен сначала перевести главную рукоятку КВ в «0», затем нажать на кнопку «возврат РП». В результате получит питание катушка «РП возврат», притянет свой якорь и он встанет на защёлку, приваренную к валику. Якорь реле окажется заблокированным во включённом состоянии, при этом замкнутся контакты РП в 1, 20М и Б7 вагонных проводах и разомкнутся контакты РП в 18 пр. Зелёные бортовые лампы РП, потеряв землю, погаснут (красные светодиоды РП и ЛСН на пульте при «0» положении главной рукоятки КВ не горят, т.к. разомкнут кулачок У2).
ü Для вагонов, не прошедших модернизацию: лампа РП, горящая полным накалом, соответствует одновременно горящим красным светодиодам РП и ЛСН, а лампа РП, горящая вполнакала, соответствует одному горящему светодиоду ЛСН.
ü При несборе схемы на двух и более вагонах, как и при срабатывании РП на пультебудут гореть светодиоды РП и ЛСН одновременно, так как резисторы 820 Ом (в 18 проводе) всех вагонов включены параллельно друг к другу, что приведёт к уменьшению сопротивления в 18 поездном пр. и пробою стабилитрона в цепи светодиода РП. После снятия напряжения с 18 провода (КВ в «0») запирающий слой стабилитрона восстанавливается.
ü Запрещается удерживать нажатой кнопку «Возврат РП» более трёх секунд, так как это приведёт к выгоранию платы управления приводом БВ!
Дифференциальное реле. (лат. — differentia — разница).
Это реле предназначено для защиты двигателей от кругового огня по коллектору тягового электродвигателя и дисбаланса (разницы) токов между группами двигателей при параллельном соединении групп двигателей.
Реле срабатывает при разнице токов между группами двигателей 150-160 А (для ЯРД-3 – 175 А).
Обозначение в схемах:
1. Силовые шины: 
2. Герсиконы ДР1 и ДР2
(в схеме указаны их контакты):
3. Подмагничивающие катушки
ДР1, ДР2 и
4. Регулировочные резисторы:
Дата добавления: 2015-07-12; просмотров: 79 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Тяговый электродвигатель ДК-117ДМ. | | | Параллельное соединение групп двигателей. |