Построение схемы на Тормоз-2 (Автоматическое торможение).

Цепь управления:

1. Дополнительно замыкаются КЭ2пр и КЭ8пр. СР1 и РВ1 не включатся, т.к. разомкнута бл. ТР1 и нет сигнала от БУ ТРП на

отключение КСБ1 и КСБ2, поэтому их блокировки во 2пр. разомкнуты.

2. До скорости 65 км\ч происходит торможение под управлением ТРП с плавным усилением поля ТЭД с 48% до 100%

Включается ТРП: …2пр-А2-2Жпр-ТР1-БУ. Происходит регулирование тока на уровне 260-360 с авторежмиом.

3. При скорости <65 км\ч ток в силовой цепи ниже уставки Блока Уставок, поэтому БУ выдаёт команду на вращение РК.

При этом он формирует сигнал на открытие тиристора Т17, что приводит к включению РСУ:

2пр.-А2-пр2Жàпр2Ж-блТР1-точка 8МàТ17-РСУ-ЗР-РРП-Зм. Затем размыкается блРСУ в цепи КСБ1 и КСБ2 и

они отключаются. В результате размыкаются нр. бл.КСБ1 и КСБ2 в цепи питания БУ, замыкаются бл.КСБ1 и КСБ2 во

2пр. и включаются РВ1 и СР1: 10пр-А54-ВУ-У2-КЭ2пр-2пр-СК-КСБ-ПСУ4-РК1/16-РР-ЛК4-СР1 и параллельно:

РВ1-РРП-Зм. Далее осуществляется вывод позиций РК под контролем РУТ.

5. После ухода РК с 16 поз. во 2пр. разомкнётся РК1-16, обесточив РВ1 и СР1. На межпозиции включится РКМ1 и

подпитает яСДРК. Перед позицией РКМ1 разомкнётся, СДРК по инерции дойдёт до 17 позиции и остановится (вкл РКП)

6. На 17 поз. в пр2Ж замкнётся блРК17-18 и включится В№1. Одновременно по 48пр. на всех вагонах независимо от позиции

РК также включатся В№1 (если ток в СЦ вагона ниже 100-130А, то есть, замкнута блРТ2 в 48пр.). Таким образом

обеспечивается высокая плавность дотормаживания каждого вагона в отдельности.

Силовая цепь на 15-18поз.: Генераторный контур не изменяется.

Тормозной контур:

РК14-ЛК2-РК19-РК13-Л8-Л13-ПТ5

Л12------ПТ4----------Р10-----------------------------Р42-РТ2-РКТТ-Я3

- Л10-Л9

Дата добавления: 2015-07-12