Электромагнитный вентиль ВВ.

Предназначен для подачи сжатого возжуха из соответствующей магистрали в рабочую полость цилиндра пневмопривода.

Различают вентили включающего и выключающего типа.

При подаче напряжения на катушку, якорь под действием эл-маг силы перемещается вместе с клапаном, который

открывает впускной клапан, сообщая магистраль с цилиндром привода, либо выпускает воздух из него в атмосферу.

- Ящик ЯП-60. Крепится на 4х изоляторах около АКБ слева под вагоном. Предохранители ПП-28:

- П4 (30А) – ББЭ, НР

- П2 (10А) – МК

- П10 (10А) – печь кабины

- ИШ-15 (индуктивный шунт). Предназначен для шунтирования ОВ ТЭД и сглаживания скачков напряжения в силовой

цепи. Индуктивность этого шунта сравнима с индуктивностью обмоток возбуждения, а его ЭДС направлена против

ЭДС ОВ ТЭД, таким образом, взаимодействие этих ЭДС складывается и препятствует возникновению аварийного

режима в СЦ и образованию кругового огня по коллектору ТЭД.

Состоит из:

- 6 катушек, закреплённых болтами между двумя боковинами. Катушка состоит из:

- стального сердечника. На сердечник намотаны обмотки из шинной меди

- катушки соединены между собой последовательно по 3 штуки в 1 и 2 группы ТЭД

- ЯК-37 (ящик с контакторами). В нём: КШ1, КШ2, КСБ1, КСБ2, КПП (КПП-113), РРП2 (КПД110), ТР1 (РПУ3)

-!Электромагнитные контакторы типа: КПП-113, КПД-110, КПД-121:

- изоляционная плита

- катушка, по бокам к ней прикреплены траверсы с блокировками (нз. или нр.)

- Г-образное ярмо (закреплено на катушке. Выполняет роль магнитопровода.

- якорь с противовесом, на нём смонтирован…

- подвижный контакт с притирающей пружиной и шунтом

- дугогасительная катушка с подвижным контактом

- дугогасительные рога подвижного и неподвижного контактов

- дугогасительная камера с полюсами

- ЯМКУ-2 (ящик с контакторами). В нём размещены: КК, КВЦ, КУП (тип МК1-20) и ТРК (тип ТРТП-115)

- МК1-20: Многоблочный 2-х катушечный контактор. Все узлы собраны на скобе магнитной ситемы. Якорь соединён

с рычагом, плечи которого через цилиндрические оси передают движение траверсам главных и

блок-контактов. Якорь вращается на призмах, которые пружинами прижимаются к скобе магнитной системы.

- ЯР-27. (ящик с реле). В нём размещены с двух сторон: РР, РД, РВЗ, РТ2, РКТТ. Под вагоном слева.

-!РР: (реле реверсировки). Предназначено для изменения направления вращения СДРК реверсированием его ОВ, а

также для задержки вала РК при переходе с ПС на ПП. Катушка в цепи 10Апр., контакты - в цепи 2пр. и ОВ СДРК.

- РД: Катушка включена последовательно в цепь дверных блокировок, контакты - нз. - в 16пр. и нр. - в 28пр.

-!РВ3: Предназначено для задержки включения В№2 на время сбора схемы тормозного режима при переводе ГРКВ

из «0» или ходовых положений. Катушка в 19пр., контакты в 8пр. Задержка на отключение (включение В№2) - 2,4с.

- РТ2: (реле тока). При снижении силы тока тормозного режима до 100-130А катушка РТ2 отпускает свой якорь и

замыкаются контакты в цепи 8 и 48пр., позволяя включиться В№1 или В№2. Катушка находится в ТК СЦ.

- РКТТ: (реле контроля тормозного тока). Предназначено для контроля эффективности электротормоза при

торможении от устройств АРС. Имеет две катушки - силовую и авторежимную, действующие «согласно». Катушка

находится в ТК СЦ, нр. контакт - в цепи 34пр. параллельно нр. контакту ДКПТ (АРС).

Уставки: порожний =вкл.470 + 20А\откл.375 + 15А; гружёный =вкл.600 + 20А\откл500 + 20А. Защита автореж. А-70

Дата добавления: 2015-07-12