Вал с вентилятором

- Якорь. Сердечник набирается из стальных штампованных пластин, которые насаживаются на вал со шпонкой. В

образовавшиеся пазы сердечника забиваются обмотки, концы которых припаивают к коллекторным пластинам.

- Коллектор набирается в обойме из 210 медных пластин, между которыми установлены миканитовые прокладки

- 4 щёткодержателя с 2мя щётками в каждом (щёткодержатель-обойма, шунт, 2 щётки, нажмной палец). Они

крепятся к подшипниковому щиту на гребёнку (для возможност регулировки зазора)

- 2 подшипниковых щита с подшипниками и канавками для смазки.

- Характеристики:

- максимальная частота вращения – 3600 об\мин

- общее сопротивление всех обмоток – 0,07 Ом

- нажатие на щётку – 2-3 кгс

- минмальная высота щёток – 25мм

- минимальная площадь прилегания щётки – 75%

- разница нажатия щёток в одном держателе – 0,3 кгс

- максимальный нагрев подшипников – 100 ⁰С

- максимально допустимый обрыв жил шунта – 10%

- При пропускании эл. тока («от нас») через обмотки якоря, находящегося в магнитном поле полюсов, под северным полюсом возникают силы, направленные влево, а под южным - вправо, таким образом, возникает вращающий момент, приводящий якорь во вращение (правило левой руки).

- Электрическое торможение:

Основано на принципе обратимости электрических машин. Перевод ТЭД из моторного в генераторный режим

осуществляется путём самовозбуждения. При эл. торможении по якорю проходит ток в направлении, противоположном

тяговому режиму. Этот ток создаёт силу, направленную против вращения якоря, замедляя его вращение. Т.к. с

уменьшением скорости будет уменьшаться и сила тока в СЦ и, следовательно, тормозной эффект, то очевидно, что для

поддержания тормозного эффекта необходимо постепенно уменьшать сопротивление в СЦ.

При торможении группы ТЭД соединены параллельно, чтобы ограничить суммарное напряжение в СЦ в 2 раза.

Для более устойчивой работы ТЭД в генераторном режиме для вагонов метрополитена применяется перекрёстно-мостовая

схема. При этом генераторный ток якорей первой группы ТЭД проходит по ОВ 2й группы ТЭД и наоборот. Таким образом,

если в 1-й группе ТЭД по какой-то причине возрастает ток, то, пройдя по обмоткам возбуждения 2-й группы, он вызовет

ответную реакцию якорей 2-й группы, то есть, возрастёт сила тока в цепи якорей 2-й группе ТЭД и произойдёт

автоматическое выравнивание токов обеих групп генераторов.

- !Построение схемы на Ход-1.

Цепь управления:

0. Главный и реверсивный валы КВ в 0 положении. Замкнуты КЭ 1 и 19 проводов.

1. При установке РР в положение ВП замыкаются КЭ реверсивного вала: ДА, 7Д, 5пр и получит питанеие катРКР:

10пр-А54-ВУ-КЭ5пр-5пр-СК-5ваг. пр.-А5 далее…

- если реверсор находился НАЗ, то: кнтНАЗ-катВП-ЛК1-РРП-Зм; замкнутся кнт.ВП и разомкнутся кнт.НЗ;

- если реверсор находился ВП, то катРКР получит питание сразу через замкнутую блокировку ВП

- РКР замкнёт свой контакт в цепи 1пр., подготавливая к сбору схемы

2. Переводим ГРКВ в Х-1: дополнительно замыкаются КЭ главного вала вала: У2, 20пр и 33Ю(к РВ2).

- на всё время сбора схемы загорается лРПкр: 10пр-А54-ВУ-У2-А73-лРПкр-18Ппр-СК-18Ваг пр-А38-рез-диод-ЛК4-Зм

- вкл ЛК2: 10пр- А54-ВУ-У2-КЭ20пр-кнтРОТ1--20Ппр-СК-20пр-А20-ПСУ5-ЛК2-проводЗР-РРП-Зм.

- замыкается блЛК2 в 1пр.

- вкл РВ2: 10*пр-А48-КЭ7Грев. вала-УОС-(РОТ1)-пр33Ю-катРВ2-РПБ-КД-Зм

- и замыкает свой кнт в 33пр (в цепи Р1-5), в результате получают питание РВ3 и Р1-5:

10пр-А54-ВУ-10АКпр-КЭДАрев-ДАпр-РОТ1-точка19В далее 2 цепи:

19В-КЭ19пр(параллельно кнт РО)-А71-19пр-СК-19пр-А19-РВ3-Зм.

РВ3 замыкает свой контакт в цепи 8 пр., отменяя срабатывание В№2. И от точки 19В-РВ2-УАВА-АВУ-Р1-5-Зм

- Р1-5 замыкает свой контакт в цепи 1 поездного провода.

- вкл КШ1 и КШ2: 10пр-А54-ВУ-10АКпрКЭ1пр-Р1-5-1пр(паралл. лВД)-СК-А1-РК1-ПСУ3-катКШ1 и КШ2-ЗР-РРП-Зм

- замыкается блКШ2 в цепи 1пр и блКШ2 в цепи катПМ и она получает питание:

+Б-А30-ВБ-10Апр-ЛК3-ТР1-КШ2-ЛК1-ЛК5-Зм. В результате ПМТ перейдёт в положение ПМ и:

- замкнутся блПМУ1 в 1пр и ПМУ2 в цепи ЛК1 и ЛК5

- вкл ЛК5 и 1: 10пр-А54-ВУ-10АКпр-КЭ1пр-Р1-5-1пр-СК-А1-ПМУ1-НР-РК1-18-АВТ-РП-РКРРК1-КШ2-ЛК2-

-ПМУ2-ЛК1 и ЛК5-ЗР-РРП-Зм

- вкл ЛК3, замыкается самоблокировка ЛК3 в 1пр. и блЛК3 в цепи ЛК4

- включается ЛК4 и замыкает свою бл. в цепи РР, включается РР: +Б-А30-ВБ-РР-ПСУ2-блЛК4-Зм и производит

реверсирование ОВ СДРК, размыкая нз контакты и замыкая нр контакты

- размыкается блокировка ЛК4 и гаснет красная лРП

Силовая цепь: РР в положении ВП, остальные реверсора по направлению движения, включены все ЛК и КШ, ПСП в ПС, ПМТ в ПМ, РК на 1й позиции.

ВП-ОВ1-ОВ3-ВП

ТР-КС1-П-ГВ-ВА-ЛК1-РП1-3-ДР1-ДР2-ЛК3-Я1-Я3----КШ1-ИШ1-3-Р28-Р29-РК25----Л6-РУТ-ПМ3-РК3-Р3-Р13-ЛК2---

ВП-ОВ4-ОВ2-ВП

-Р23-Р17-РК4-РП2-4-Я2-ША-Я4-ДР2-ДР1-ЛК4-ПМ1-РУТ-Л16----КШ2-ИШ2-4-РК26-Р35----Л18-ПМ2-КС2-ЗУМ-Зм

Поле - 28%, Fтяги - 440 кгс на вагон, Rсц=4,176 Ом

Дата добавления: 2015-07-12