Читайте также:
|
Нет тяги на всем поезде
1. Поставить реверсивный вал в положение «НАЗАД» дать «М» положение:
· Если поезд «НАЗАД» идет, а «ВПЕРЕД» нет («ЛКиТ» горит), то соединить в шкафу №2 головного вагона провода 2 + 11; если опять не идет (обрыв провода 11 в межвагонке) – соединить провода 2 + 11 на моторном вагоне.
2. Если поезд не идет ни «вперед» ни «назад» («ЛКиТ» не горит) прове5рить наличие питания на контроллере, для чего при включенных кнопках «торможение» поставить ГРК в положение 1т; при этом если лампа «ЛКиТ» загорится – значит питание на контроллере есть, при этом «КВХ» не включается, если лампа «ЛКиТ» не горит – питание на контроллере нет;
· Если нет питания на контроллере или лампа «ЛКиТ» не горит только в положении «ВПЕРЕД», то на главном валу контроллера соединить 15АС + 22Г (первый и третий сверху);
· Если питание есть и «ЛКиТ» горит, проверить контакты «КВХ» и РКБ» (для чего поставить перемычку 2 + 11), - если поезд не пошел – это обрыв провода 2 в межвагонном соединении – поставить перемычку 2 + 11 на моторном вагоне.
Если питание на контроллере есть, но «КВХ» не включилось или неисправны его контакты, соединить на клеммовой рейке головного вагона провода 22У + 2 + 11 и проверить в контроллере 22Г + 22У.
При смене направления все аварийные схемы разобрать!!!
3. Если нет питания и в моторном режиме сгорает Пр54 значит в цепях управления тягой имеется короткое замыкание, сменить Пр54 и определить место КЗ для чего:
· Нажать кнопку «КБ» и повернуть реверсивный вал в положение «ВПЕРЕД» и если Пр54 сразу сгорит – место короткого замыкания в проводе 42 или 22В, подложить под кулачек в проводе 42, если Пр54 сгорит – место КЗ в проводе 22В;
· Пр54 сгорает при постановке ГКР в «М» положение – КЗ в проводах 22М, 2 или 11, для уточнения поставить «М» «НАЗАД» - если Пр54 не сгорит, то КЗ провода 11. Если Пр54 перегорает, подложить под контакты РКБ 22Е – 2 и дать «М» положение, при этом, если Пр54 горит – КЗ провода 22М, если нет, то провода 2.
Выход из положения:
1. При КЗ в проводе 22В (если нет времени вывести поезд с перегона с задней кабины) – подложить на контроллере под 22В – 22А, 22В – 22Г, 22В – 42.
Подложить под якорь КВХ, соединить в контроллере провода 15АС + 22Г и на клеммовой рейке головного вагона соединить 22У + 2 + 11.
2. При КЗ в проводе 22М:
Подложить в контроллере под провод 22м – 11, 22М – 12; подложить под КВХ. Соединить 22У + 2 + 11.
3. При КЗ в проводе 2 или 11 разъединить межвагонки и вывести поезд с перегона той половиной. Которая исправна.
Не восстанавливается защита на всем поезде (преобразователи работают):
1. нет контакта в кнопке «Возврат защиты»;
2. обрыв провода 7 в межвагонке;
3. нет контакта ППТ (22 + 22Д).
Выход их положения: проверить питание на контроллере, если питания нет – соединить в контроллере 15АС + 22Г и на клеммовой рейке кратковременно соединить 7 + 15 на головном вагоне, если защита не восстановится (обрыв провода 7), то 7 + 15 кратковременно соединить на другом вагоне.
Если при нажатии на кнопку «Возврат защиты» сгорает Пр54 (загорится лампа «Преобразователь») – значит в проводе 7 короткое замыкание.
Выход из положения при КЗ провода 7:
Для восстановления защиты на моторном вагоне подложить изоляцию под контакты РУМа 7 – 7А и кратковременно соединить провода 15 + 7А.
При срабатывании защиты на одном из моторных вагонов защиту н а нем можно восстановить только с помощью перемычки 15 + 7А на данном вагоне.
Не запускаются преобразователи на всем составе:
1. сгорел ПР54 (проверить постановкой ГРК на «М» положение, загорание лампы «ЛКиТ» говорит о том, что Пр54 цел и контакты кнопки ВУ исправны).
2. Обрыв провода 22 в межвагонке.
Выход из положения: соединить провод 22 + 15 на клеммовой рейке моторного вагона, ВУ оставить включенным.
Не работают компрессоры на всем поезде:
· Неисправны оба регулятора давления (АК);
· Неисправны Пр17 на обоих головных вагонах.
Нет 50В на головном вагоне:
Проверить Пр18 и Пр31
Прочие неисправности в цепях управления тягой:
1. Не включается КВХ – проверить РПТ (30К + 30Л);нет контакта ЭПК (в шкафу №2 поставить перемычку 30 + 30Л).
2. Неисправны контакты КВХ (соединить 22У + 2 + 11).
3. не включается РКБ:
· проверить «0» реверсивного вала;
· исправность микропереключателей;
· проверить Пр51 (включением маршрутных указателей, подсветки расписания);
· если все исправно соединить 22М + 2 + 22Е;
· перекрыть СК.
РЕЗЕРВИРОВАНИЕ
Для нормальной работы схемы резервирования:
1. на неисправном вагоне выключить В1.
2. Проверить на моторном вагоне Пр41, Пр42, Пр43, на прицепном исправной секции – Пр66. Пр67, Пр68.
3. Проверить РБР на моторном вагоне неисправной секции.
4. Если КР не включается проверить Пр17; РБР (14 + 14К + 14А); РВД1 (22К + 22Л); КГ (22Л + 14).
Для быстрой ориентации машинист должен знать с какой секции будет передаваться 220В на неисправную при составления поезда по схеме:
09 – 10 – 07 – 08 – 12 – 11 – 06 – 05 – 04 – 03 – 02 – 01;
220В передается (стрелка указывает с какого на какой вагон будет передаваться резервирование): 1<- 3; 5->3; 11->5; 7->11; 11->7; 7->9;
при одновременном выходе из строя преобразователей на 2-х подряд секциях 5->1+3; 11+5<-7; 11->3+5.
В случае одновременного выхода из строя преобразователей на вагонах 09 и 11 для получения 220В на вагон 09 надо подложить под РБР на вагоне 08.
При одновременном выходе из строя преобразователей на вагонах 09 и 07 включить принудительно РБР на 10 и 08.
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ КОМПРЕССОРЫ
1. вспомогательные компрессора не включаются на всем поезде: проверить Пр50 на головном вагоне
2. Проверить пакетники в шкафу№1 на моторных вагонах и Пр22 на моторных вагонах.
3. Проверить контакты РВК и РД
Э.П.Т.
1. Загорелась лампа «СОТ» и неотпускают тормоза (КМ 395 во 2 положении):
1.1. Если при этом горят лампы «О» и «Т» - это сработало одно из РПТ
1.2. Если горит только лампа «О» или лампа «Т»:
· Проверить «РО» и «РТ» в обеих кабинах;
· Если «РО» и «РТ» нормально, но одна из ламп горит – постороннее питание на 47 или 49 проводе – поставить ППТ в хвостовой кабине во второе положение (следовать на пневматике); если постороннее питание на проводе 47 (срывает СК), то одновременно с загоранием лампы «Т»;
· Для наличия контроля дверей в хвостовой кабине поставить перемычку 10 + 30;
Неисправности в цепи ЭПТ
1. Не горит лампа «К» и срывает СК (ГРК, реверсивный вал на «0», КМ №395 во 2 положении) – это говорит о том, что нет «+» цепи, проверить
· контакты контроллера 44 + 44А;
· контакты ППТ на головном вагоне 44А + 44Б.
2. Не горит лампа «К» СК не срывает, а при постановке крана №395 в V положение срывает СК при этом лампа «Т» не загорается:
· проверить ППТ в хвостовой кабине в проводах 43 + 30;
· обрыв провода 43
3. Контроль есть, но срывает СК (кран №395 во 2 положении, контроллер и реверсивный вал на «0»):
· нет контакта ККМ 40И + 40Р;
· РКТ 40Р + 45А;
· Реверсивный вал 30ТВ + 30.
4. Контроль есть, но в III положении КМ № 395 не горит «О»:
· нет контакта ККМ в цепи «РО» 40И + 40Г;
· нет контакта «РО» 44 + 49.
5. Контроль есть, но в V положении срывает СК при этом лампы «Т» и «О» не горят:
· нет контакта тумблера «ЭПТ» в (-) цепи катушек «РТ» и «РО» 30Ж + 43;
· нет контакта ККМ в цепи катушек «РО» и «РТ» 40И + 40Г.
6. контороль есть, в V положении крана срывает СК и не горит лампа «Т» (лама «О» горит):
· нет контакта ККМ в цепи катушки «РТ» в проводах 44Г + 44М;
· нет контакта «РТ» 44 + 47;
· нет контакта ППТ в хвостовой кабине 47 + 45Б.
7. контроль есть, но в V положении крана срывает СК, при горящих лампах «О» и «Т»:
· не включилось РКО в хвостовой кабине;
· нет контакта РКО 45Б + 45;
· не включилось РКТ;
· нет контакта РТК 45 + 45А;
· обрыв провода 45 (или провода 47 – лампа «Т» гореть не будет).
8. Если СК срывает в V положении крана при выключенном тумблере «ЭПТ» - это значит нет контакта в этом тумблере 40И + 40Р.
9. Срывает СК при постановке ГРК в положение 1т, 2т, 3т:
· не включилось КВТ;
· проверить контакты контроллера 22Г + 22Ш;
· нет контакта КВТ (если он включен) в проводах 22В + 40Я.
I. После перевода ППТ в 1-е положение горит Пр31 или Пр18 (при этом перестает работать радиостанция и не горит лампа «К») - пробило Д59: отсоединить диод или подложить под все контакты РКТ, в последнем случае перекрыть СК.
II. При постановке крана № 395 в III положение сгорает Пр31 ил Пр18 (проверяется по радиостанции и лампе «К»): проверить Д60 в обеих кабинах, если нет времени выключить тумблер ЭПТ и следовать на пневматике.
III. При постановке крана № 395 в V положение перегорает Пр31 или Пр18 – это говорит о том, что пробит Д39 на одном из прицепных вагонов или Д11 на моторном – выключить тумблер ЭПТ и следовать на пневматике.
ПНЕВМАТИКА
Лопнул рукав Напорной Магистрали в первой половине поезда:
1. Перекрыть оба концевых крана;
2. В хвостовой кабине поставить КМ № 395 в поездное положение, перекрыть СК и открыть краны двойной тяги. В головной кабине краны двойной тяги перекрыть, следовать на ЭПТ;
3. На моторном вагоне снять с клеммовой рейки провод 27 со стороны обрыва магистрали.
Лопнул рукав Тормозной Магистрали:
1. Перекрыть оба концевых крана;
2. В хвостовой кабине поставить КМ № 395 в поездное положение, перекрыть СК и открыть краны двойной тяги. В головной кабине краны двойной тяги перекрыть, следовать на ЭПТ;
Регулирование дотормаживания:
1. На моторном вагоне принудительно замкнуть РЗТ, поставить ГРК в положение 2т(3т), отрегулировать дотормаживание по манометру моторного вагона регулировочными вантами РВТ3 (0,8 – 1,0 атм);
2. Для этого машинисту дать 1т положение, а помощник машиниста на моторном вагоне нажимает ПРТ1 и смотрит какое давление создастся в ТЦ. Вращением регулировочных винтов РЗП3 добиться нормального давления (0,8 – 1,0 атм);
Контроль автоматических дверей:
Если все двери закрыты, но лампа «Двери» не горит и нет питания на контроллере – значит неисправен контакт ППТ в проводах 22 + 22Д.
Если тяга есть, а лампа не горит проверить контакт ППТ 30 + 10 в хвостовой кабине, для чего соединить провода 30 и 10 на клеммовой рейке в хвостовом вагоне, если контроль не появился, значит неисправна одна из блокировок дверей или обрыв 10 провода в межвагонке. Для определения, начиная с середины состава, соединить на клеммовой рейке провода 30 и 10. Если неисправна блокировка. То лампа контроля дверей будет гореть только с головного тамбура вагона с неисправной блокировкой.
При обрыве 10 провода в межвагонке лампа контроля дверей будет гореть со второго (с головы состава) тамбура, а в следующем вагоне (первый тамбур с головы состава) – нет.
Не работает преобразователь на одном вагоне:
1. Проверить ПРУ, если оно не включено – проверить Пр19 на моторном вагоне и контакты РББ1, РББ2 (22П + 17А + 17). Осмотреть главный контакт ПРУ.
2. Если не включается КП проверить:
3. Если КП включается проверить:
4. Завышена частота:
5. Занижена частота:
6. Завышено напряжение переменного тока:
7. Занижено напряжение переменного тока:
8. Нет 220В:
9. Если 220В на освещении есть, а на блоках нет:
10. Нет 50В на одной секции:
Нет тяги на одном моторном вагоне:
1. Если ЛКиТ горит и в тяге и торможении – значит:
2. Лампа ЛКиТ горит только в режиме тяги:
3. Если РК идет «вкруговую» проверить блок-контакты:
Один моторный вагон не возит и не тормозит:
1. Дать «М» положение (при заправленной машине) и посмотреть есть ли ток, если тяги нет дать «М» положение «НАЗАД».
· Если «назад» идет, а «вперед нет» нет, то проверить реверсор, его силовую часть и блокировки 11А + 11Б, 12А + 12Б;
· Проверить контакты РУМ 11 + 11А, 12 + 12А;
2. Вагон не везет ни вперед ни назад, в режиме ЭДТ идет замещение, но лампа ЛКиТ не горит:
· Посмотреть на вагоне: если киловольтметр показывает напряжение сразу после включения БВ – это обрыв в моторной группе от ЛКТ до ЗУ.
· Если киловольтметр покажет напряжение на «М» положении – значит цепь от ЛКТ (включительно) до токоприемника исправна;
· Если киловольтметр не показывает напряжение после включения БВ, и нет тока на «М» положении, дать 1-е положение в тягу, если на одной из позиций РК машина повезет – это обрыв в цепи пусковых сопротивлений;
· Если нет тока и на 1-м положении – значит обрыв на участке от токоприемника до ЛКТ, кроме пусковых сопротивлений (возможно не включился ЛКТ);
· Если киловольтметр на «М» положении стоит на «0», а амперметры показывают ток – значит пробиты нулевые диоды (подложить под ТП9);
· Если на 1-м положении машина не везет и киловольтметр напряжение не показывает, но преобразователь работает – значит цепь от токоприемника до главного разъединителя исправна.
В случае, когда после включения БВ киловольтметр покажет напряжение, и нет тока на «М» и на первом положении, для уточнения места обрыва дать 1т положение, если при этом амперметр покажет ток – значит место обрыва в цепи якорей тяговых двигателей. Если амперметр не покажет ток – значит обрыв в цепи обмоток возбуждения тяговых двигателей.
3. Если не включается ЛКТ проверить:
· блокировки ЛК 11Б + 11В;
· Реверсора 11Б + 11А, 12Б + 12А;
· РУМ 11 + 11А, 12 + 12А.
Нет ЭДТ на одном вагоне:
1. Лампа ЛКиТ горит в режиме ЭДТ:
1.1. Не включается контактор «Т» - проверить силовую цепь «Т», для чего один конец прозвоночной лампы соединить с проводом 40Л, другой с 30 и дать 1т.
1.2. Если на 40Л напряжение есть, проверить:
1.3. Если на 40Л напряжения нет, проверить:
1.4. Если ТП не разворачивается в тормозное положение (для электропоездов серии ЭР2Р), проверить:
2. Лампа ЛКиТ не горит (идет замещение):
2.1. проверить по амперметрам на вагоне есть ли тяга, если тяга есть, на ходу дать 2м положение с целью проверки цепи ослабления поля.
2.2. Если ослабление поля нет, проверить АВТ 3Б + 3А и РКТ 3А + 3.
2.3. Работу контактора «Ш»
2.4. Если «Ш» включен, но не включился ЛКТ в режиме ЭДТ – проверить блокировку «Т»Т 11Б + 11В.
2.5. Если тяга есть «ЛКТ», «Ш», «Т» работают нормально, а в режиме ЭДТ нет возбуждения, проверить: наличие питания на проводе 87Л и если есть – проверить:
· ПШ 20А + 87Н;
· ЛКТ 87Л + 20А;
· Если ПШ не включается, проверить блокировку контактора «Ш» 22П + 22ГГ.
2.6. Если на 87Л напряжения нет, все контакторы включаются, но тока возбуждения нет, проверить силовую цепь возбуждения для чего дать 3т и посмотреть на вагоне:
3. При переходе не самовозбуждение вагон идет на замещение:
3.1. Проверить ПТ 30С + 30Д;
3.2. Нет контакта в силовых губках ТП3, ТП5, Ш, РК16;
3.3. Проверить Кн35.
4. Нет перехода на самовозбуждение:
4.1. Не включилось РСВ (проверить САУТ);
4.2. Недостаточный ток возбуждения из-за неисправности ТрВ или тиристорного преобразователя
4.3. Проверить контакты РСВ 1П + 1М;
4.4. Неисправен БРУ;
4.5. Нет контакта ПЛК (1Х + 1П) или ПРБ (1М + 1Ф);
4.6. Если нет перехода на самовозбуждение и ток возбуждения 150А проверить кабели ТрВ (76А; 76Б; 76В). Если ток возбуждения 50А – проверить силовые губки КЗ.
5. Если нет тяги и торможения, но ЛКиТ не горит, проверить силовую часть на обрыв (после проверки работы ЛК) способом описанным выше.
6. Если РК не возвращается на 1-ю позицию, проверить:
6.1. Контакт ПЛКТ 22П + 22С;
6.2. Контакт РК 22С + 1М;
6.3. ПРБ 1М + 1Ф.
Не восстанавливается защита на одном из моторных вагонов на поездах от ЭР2Р 7026 и выше
1. Нажать кнопку «Возврат защиты» и, если при этом лампа «БВ» на пульте гаснет, а после отпуска загорается, проверить:
2. Если при нажатии на кнопку «Возврат защиты» лампа «БВ» не гаснет, проверить:
В случае, когда контактор КЗ не включается по какой либо причине для включения БВ поставить перемычку 30 + 30Ю (для ЭР2Р от 7026 – 30Ю + 30ЮА) и выключить пакетник В8 (торможение). Защита силовой цепи будет осуществляться током уставки БВ.
Проверка силовых цепей с помощью прозвоночной лампы
1. Если после касания лыжи токоприемника о контактный провод летят искры и происходит снятие напряжения, токоприемник поставить на «ручной» и следовать далее.
2. При наличии времени на стоянке для прозвонки крышевого оборудования:
3. Для прозвонки силовых межвагонок:
Проверка контрольной лампой силовых цепей
тяговых двигателей.
Для прозвонки один конец лампы соединить с минусом, другой на рельс или корпус вагона. Плюсом последовательно касаться: нож ГР; верх ЛК; низ ЛК; и так далее по силовой схеме. Загорание лампы даже в полнакала будет свидетельствовать о коротком замыкании на проверяемом участке цепи.
Проверка высоковольтных цепей с помощью контрольной лампы на предмет обрыва.
1. Проверка включения силовых губок БВ:
2. Прозвонка на обрыв пусковых сопротивлений:
3. Прозвонка цепи якорей тяговых двигателей:
4. Прозвонка обмоток возбуждения тяговых двигателей:
5. Проверка на обрыв сопротивлений ослабления поля:
6. Проверка высоковольтных межвагонок на обрыв:
7. Проверка высоковольтной цепи преобразователя на обрыв:
8. Проверка пускового сопротивления R5 на обрыв:
9. Проверка демпферного сопротивления R4 на обрыв:
10. Проверка минусовой цепи преобразователя на обрыв:
Примечание:
Во всех перечисленных случаях проверки высоковольтной цепи на обрыв загорание лампы будет говорить о целостности проверяемого участка.
ОТОПЛЕНИЕ
1. Не работает отопление на всем составе:
2. не работает вентиляция на одном вагоне:
3. Вентиляторы гонят холодный воздух (не работают калориферы):
4. Нет отопления печами:
Расположение предохранителей:
Головной вагон
Пульт: Пр54(ВУ), 48, 49, 50, 51, 55, 58, 59, 63, 64.
Шкаф №1: Пр6.
Шкаф №2: Пр8, 9, 47, 61, 56, 17, 52, 53, 57, 60, 62.
Шкаф №5: Пр34, 35, 40, 38, 37, 36, 39, 15, 16, 4, 5, 25, 33, 32.
Шкаф №6: Пр26, 12, 10, 43, 13, 42, 14, 11, 41, 23, 24, 29, 27, 30, 28, 31, 6.
Шкаф №7: Пр3, 65, 18, 19, 20, 21, 44, 46, 22.
Прицепной вагон:
Шкаф №2: Пр34,35,17,40,38,37,36,39,25,33,15,16,4,5,66,67,68.
Шкаф №3: Пр26,12,10,43,13,42,14,11,41,23,29,27,30,28,31,6.
Шкаф №4: Пр3,65,18,19,2,21,44,45,46,22.
Моторный вагон:
Шкаф №1: Пр22.
Шкаф №2: Пр36,37,38,39,40,19,32,21,41,42,43,34,54.
Шкаф №3: Пр23.
Резервные провода: 28,35,48.
Прочие неисправности встречающиеся в процессе эксплуатации поезда:
1. Если сигнальные лампы горят в полнакала, значит сгорел Пр52 на одном из головных вагонов.
Дата добавления: 2015-07-11; просмотров: 165 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Введение | | | Задача 2 Пример построения потенциальной диаграммы |