Введение. Памятка предназначена для оказания практической помощи локомотивной бригаде и

Памятка предназначена для оказания практической помощи локомотивной бригаде и содержит рекомендации, которые при возникновении неисправности на Эл. Поезде, устанавливают порядок действий локомотивной бригады, направленный на быстрейшее освобождение перегона и дальнейшее следование поезда.

В памятке предпочтение отдается приемам, требующим минимальных затрат времени. На перегоне неисправности, как правило, не устраняются, а только локализуются, с тем, чтобы приспособить поезд к дальнейшему движению, как можно быстрее освободить перегон и по возможности войти в график.

Полное устранение неисправности должно производиться на стоянке при наличии времени.

Работы по обнаружению и устранению неисправностей должны производиться при строгом соблюдении техники безопасности.

Принятые условные обозначения и сокращения

Все условные обозначения и сокращения соответствуют принятым в заводских схемах, кроме:

1. «Межвагонка» - электрическое межвагонное соединение;

2. ГРК – главная рукоятка контроллера машиниста;

3. «М» - маневровое положение»;

4. 1 (2,3) положение – 1 (2,3) положение ручки контроллера в тяге;

5. 1т (2т,3т) – 1 (2,3) положение ручки контроллера в режиме ЭДТ;

6. ЭДТ – электродинамическое торможение;

7. знак (+) обозначает. Что провода или блок-контакты при нормальной работе должны иметь электрическое соединение, например: соединить 13 + 15, или проверить контакт 22Д + 22А. И наоборот знак (-) обозначает, что для нормальной работы схемы провода не должны иметь электрического контакта, например: 1 – 1А.

Действие локомотивной бригады при загорании лампы РН

1. Обратить внимание на состояние контактной сети и показание киловольтметра.

· Лампа РН горит, а вольтметр показывает наличие напряжения, ЗНАЧИТ: на одном из моторных вагонов произошло самопроизвольное опускание токоприемника; перегорание Пр1 (высоковольтный предохранитель); перегорание Пр40.

2. Если лампа РН горит и киловольтметр не показывает напряжение то:

· Посмотреть, стоят ли токоприемники;

· Проверить наличие напряжение в контактной сети путем включение тяги.

3. Если напряжения нет действовать в соответствии с дорожной инструкцией для этого случая.

4. Если токоприемники опущены и не поднимаются при нажатии кнопки в кабине:

· Проверить Пр54 (если при включенном ВУ лампа «двери» горит – Пр54 исправен; в этом можно убедиться так же постановкой ГРК в положение 1т, загорание лампы «ЛКиТ» подтвердит, что Пр54 исправен).

5. Если предохранители исправны:

· С помощью прозвоночной лампы определить, что сработало, для чего соединить провод 15 через прозвоночную лампу с проводом 38.

· Если лампа загорелась, значит сработал ПТРС на одном из вагонов, тогда, на клеммовой рейке кратковременно поставить перемычку 26 + 30, поднять токоприемники из кабины и следовать дальше (ПТРС. Который ложно сработал будет на том вагоне, где нет дежурного освещения).

· Если прозвонка не горит и вентили КЛТ-О дуют, проверить РББ1 На первых трех вагонах и если неисправное РББ1 не обнаружено, разъединить низковольтную межвагонную розетку, поднять токоприемники на первой половине поезда, а пом.машиниста проверить РББ1 на другой половине поезда, неисправное РББ1 включить принудительно, затем по договоренности с машинистом включить межвагонку.

Примечание:

В некоторых случаях (пробит Д51; завязан ПРН) при срабатывании РББ1 на одном вагоне токоприемники опустятся по всему составу, при это встают под питание вентили КЛТ-О.

· Если на одном из вагонов не включается РПБ, то при срабатывании РББ1 на этом вагоне токоприемники опустятся по всему составу, но вентиль КЛТ-О под питанием будет только на неисправном вагоне (поднять токоприемники вручную, нажатием на грибок вентиля КЛТ-П).

Дата добавления: 2015-07-11