Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Городская транспортная сеть и ее показатели (в т. ч. Мк и Ртр).

Читайте также:
  1. Cостав и расчетные показатели площадей помещений центра информации - библиотеки и учительской - методического кабинета
  2. I. Городская экскурсия: прошлое, настоящее и будущее
  3. А) показатели либерализации ВТ
  4. А.Общее состояние и основные физиологические показатели
  5. Абсолютные показатели.
  6. Апреля в нашем городе состоялась вторая городская пробежка.
  7. Базовые показатели в научении.

Конфигурация линий всех видов маршрутизированного транспорта (автобус, троллейбус, трамвай и т.д.) составляет единую комплексную транспортную сеть города.

Основные требования, предъявляемые к городской маршрутной системе, сводятся к обеспечению для пассажиров минимального количества пересадок при одной поездке и наименьших затрат времени на одну поездку в любом направлении города. А также обеспечение эффективного использования подвижного состава, т.е. равномерного их наполнения на всей длине маршрутной сети.

Для оценки совершенства маршрутной сети применяются специальные показатели:

Маршрутный коэффициент (Мк) характеризует разветвленность маршрутной сети – отношение суммы длин всех маршрутов ( Lм), к сумме длин всех улиц и проездов ( Lс), по которым проходят маршруты пассажирского транспорта

Мк = Lм:

Маршрутный коэффициент показывает, сколько в среднем маршрутов проходит по каждому участку сети, и характеризует примерное количество направлений, в которых пассажир может ехать из каждой точки сети. Чем он выше, тем больше удобств для пассажиров. Для хорошо развитой транспортной сети городов он равен Мк = 2 - 3,5, а для слаборазвитой сети Мк = 1,2 – 1,3.

Автобусная транспортная сеть характеризуется плотностью (Ртр), т.е. насыщенностью территории города линиями автобусного транспорта

Ртр = Lс : F, (км/км2)

где: F – площадь города, км2

Чем выше плотность сети, тем меньше затраты времени пассажиров на подход к остановкам. Для крупных городов Ртр = 2 – 2,5 км/км2, а для центральны районов города Ртр =5–7 км/км2. Протяженность подхода к остановкам определяется:

l пх = 1: (3 Ртр) + l пер : 4, (км)

где: l пер – протяженность перегона, расстояние между остановочными пунктами.

Для сокращения времени на подход нужно увеличивать (Ртр) и уменьшать (l пер). Но нужно учесть, что увеличение (Ртр) позволяет рассредоточить пассажиропоток, а уменьшение (l пер) – снизить скорость движения автобуса и увеличить время доставки пассажиров к месту назначения.


Дата добавления: 2015-07-11; просмотров: 300 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: Передвижения и их виды. Подвижность населения и ее показатели. | Автобусы | Режим и время работы парка. Готовность парка к перевозкам. | Проверка автобусов на линии, их виды. Методы определения безбилетного проезда. | Регулярность движения и рейса. Измерители регулярности. | Неравномерность перевозки пассажиров и степень неравномерности. | Понятие рейса. Число перевозимых пассажиров за рейс и транспортная работа. | Автобусные маршруты, остановочные пункты, режимы движения автобусов. | Расписания движения автобусов. Виды и режимы движения автобусов. | Сущность графоаналитического метода. |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Режим и время работы водителей, организация их труда.| Положение о рабочем времени и времени отдыха водителей. Система орг-ии труда водителей.

mybiblioteka.su - 2015-2020 год. (0.006 сек.)