Порядок работы с установленной в КЛУБ-У электронной картой при движении

12.6.1 ЭК предварительно загружается в КЛУБ-У на КП КЛУБ-У персоналом, обслуживающим КЛУБ-У.

Убедиться в наличии ЭК пути можно во время стоянки (остановки) локомотива, введя с БВЛ-У команду ”К522”. После ввода на блоке БИЛ должен индицироваться номер загруженной электронной карты.

12.6.2 При наличии ЭК пути, номер которого введен при помощи БВЛ-У, на БИЛ в информационной строке индицируется тип и название ближайшего по ходу движения объекта проследования (светофор, станция, платформа, переезд, мост и т. д.), а индикатор «Расстояние до цели» показывает расстояние до этого объекта в метрах, которое уменьшается при движении к препятствию. После проезда локомотивом или МВПС начала объекта проследования в информационной строке меняется название текущего объекта проследования на название ближайшего по ходу движения локомотива или МВПС объекта проследования.

На дисплее “АЛС” блока БИЛ появляется надпись “ЭК” и прием сигналов “АЛСН” происходит в соответствии с частотой, записанной в электронную карту участка. Значение данной частоты индицируется некоторое время на дисплее “АЛС” при наличии кнопки “F” на БВЛ-У.

12.6.3 Значения Vдоп и Vк формируются на основании данных об ограничении скорости, имеющихся в ЭК и принимаемых сигналов ”АЛСН” и ”АЛС-ЕН”. Vк относится к месту ограничения скорости, задающему наиболее жесткое ограничение Vдоп в данной точке пути на расстоянии до 5 км впереди.

12.6.4 По мере приближения к месту ограничения скорости значение Vдоп постепенно снижается до значения Vк и машинист должен снижать фактическую скорость в соответствии с Vдоп. К началу движения по месту ограничения скорости Vдоп = Vк.

12.6.5 После проезда всем поездом всего места ограничения скорости с Vф< Vдоп значения Vдоп и Vк меняются и относятся к следующему месту ограничения скорости, задающему наиболее жесткое ограничение.

Всякий раз при снижении Vк происходит однократная проверка бдительности, исключая случаи снижения Vк при разрешающих показаниях локомотивного светофора. Машинист при этом должен подтвердить однократную проверку бдительности нажатием на РБ.

12.6.6 В местах пересечений (разветвлений) железнодорожных путей или нахождения локомотива (МВПС) на соседнем (боковом) участке пути возможно ошибочное определение местоположения

локомотива и соответственно неправильное отображение названий объектов, линейной координаты, допустимой скорости на блоке БИЛ и запись в кассету регистрации. В случае возникновения данной ситуации необходимо набрать команду “К”, “ 1”, “D” на БВЛ-У и проконтролировать индикацию на блоке БИЛ в соответствии с реальным расположением локомотива.

12.6.7 Периодические проверки бдительности машиниста производятся в соответствии с принимаемыми сигналами ”АЛСН” или ”АЛС-ЕН”.

12.6.8 При нахождении локомотива или МВПС в зоне действия радиоканала станции, к которой осуществляется движение, в случае получения команды по РК на экстренное торможение от ДНЦ или ДСП система КЛУБ-У, независимо от наличия загруженной электронной карты, произведет экстренное торможение независимо от действий машиниста, используя для этого ЭПК.

12.7 Порядок работы КЛУБ-У с установленной электронной картой при движении к светофору с запрещающим сигналом.

12.7.1 Периодические проверки бдительности машиниста производятся в соответствии с принимаемыми сигналами ”АЛСН” или ”АЛС-ЕН”.

12.7.2 После получения и индикации на БИЛ и БИЛ-ПОМ сигнала "КЖ" система КЛУБ-У осуществляет прицельное торможение до полной остановки на расстоянии не более 50 м до светофора с запрещающим сигналом, а так же по данным ЭК определяет наличие на впереди расположенной станции цифрового радиоканала. Кривая торможения строится к точке, вычисленной на основании данных от ЭК даже при пропадании последней.

12.7.3 В случае отсутствия на станции цифрового радиоканала КЛУБ-У при движении на ”КЖ” происходит автоматическое снижение Vдоп до 0 км/ч. После остановки поезда при
Vдоп <20 км/ч нажатием кнопки ”ВК” на БВЛ-У устанавливается значение Vдоп=20 км/ч и после этого возможно дальнейшее движение со скоростью, не превышающей 20 км/ч.

12.7.4 В случае наличия на станции цифрового радиоканала КЛУБ-У в автоматическом режиме начинает передавать запросы на разрешение проехать светофор с запрещающим сигналом. После получения разрешения от ДНЦ или ДСП проследовать светофор с запрещающим сигналом

- кривая торможения строится до значения Vдоп=20 км/ч (если в момент прихода разрешения Vдоп >20 км/ч);

- на блоках БИЛ и БИЛ-ПОМ появляется сигнал "БМ" и допустимая скорость 20 км/ч (если в момент прихода разрешения Vдоп < 20 км/ч).

Дальнейшее движение возможно со скоростью, не превышающей 20 км/ч..

Разрешение может быть получено как при движении к светофору с запрещающим сигналом так и после остановки. Движение по сигналу "БМ" осуществляется как при движении по сигналу "КЖ".

12.7.5 При категории поезда “Грузовой” и установленном признаке “условно-разрешающий” для грузового поезда разрешается проезд на запрещающий сигнал со скоростью до 20 км/ч. При отсутствии признака движение к светофору с запрещающим показанием осуществляется в обычном режиме.

12.8.6 При любой категории поезда, отличной от “Грузовой” или “Маневровый” и установленном признаке “Подтяг” для “Пассажирского” кривая торможения снижается до 10 км/ч.

Внимание!

- 3-х разовое выключение ЭПК подряд, на 4-ый раз приводит к срыву КОНа.

Дата добавления: 2015-07-11