Общие указания

12.1.1 На участках, оборудованных путевыми устройствами АЛСН, машинист переднего локомотива или МВПС обязан перед отправлением из депо включить КЛУБ-У в соответствии с вышеперечисленными пунктами.

12.1.2 На участках, не оборудованных путевыми устройствами АЛСН и АЛС-ЕН и на участках с полуавтоблокировкой, перед отправлением со станции нужно с помощью команд “К799” или “К809” установить необходимый режим работы КЛУБ-У и осуществлять движение локомотива или МВПС в режиме “П” или “РТД” при наличии сигнала “Белый” блоков БИЛ, БИЛ-ПОМ (БИЛ-В-ПОМ).

12.1.3 На участках, не имеющих путевых устройств АЛСН, машинист локомотива или МВПС обязан перед отправлением со станции включить устройства КЛУБ-У в режим контроля бдительности при сигнале “Белый” блоков БИЛ, БИЛ-ПОМ (БИЛ-В-ПОМ).

12.1.4 При выключении ключа ЭПК во время движения в режиме работы “Поездной” (т.е. при наличии скорости на блоке БИЛ более 2км/ч) и при отсутствии действий машиниста по уменьшению скорости (т.е. торможению локомотива до появления давления в тормозных цилиндрах не менее (0,7±1) кг/см² (0,07±0,1) МПа за время 11± 1 с) произойдёт экстренное торможение локомотива или МВПС при помощи блока КОН.

В случае возникновения боксования локомотива при движении с поездом в информационной строке блока БИЛ индицируется сообщение «БОКСОВАНИЕ». Если в данный момент происходит превышение Vдоп., КЛУБ-У в течении 10 сек не производит автостопное торможение локомотива.

Во время движения при разнице допустимой и фактической скорости менее 4 км/ч на блоке БИЛ включается мигающая индикация цифрового значения Vфак, а при разнице менее 3 км/ч звуковой излучатель блока БИЛ издаёт периодический сигнал, сигнализирующий об опасном приближении к допустимой скорости. Этот сигнал выключается только при достижении разницы допустимой и фактической скорости 3 км/ч или более.

12.1.5 Порядок проведения периодической проверки бдительности

12.1.5.1 Периодические проверки бдительности (ППБ) выполняются согласно алгоритму работы КЛУБ-У. Порядок ППБ.

12.1.5.2 ППБ при отсутствии электронной карты, систем САУТ и ТСКБМ:

- выполняются при условии Vдоп> Vф >Vк с периодом от 30 до 40с;

- при ²Зеленом² сигнале БИЛ не производятся;

- во время следования при ²Белом² сигнале блока БИЛ производятся с периодом от 60 до 90с.

12.1.5.3 При наличии загруженной электронной карты и отсутствии систем САУТ и ТСКБМ ППБ не производятся.

12.1.5.4 При наличии системы САУТ и отсутствии системы ТСКБМ независимо от наличия загруженной электронной карты ППБ производятся только во время следования при ²Белом ² сигнале БИЛ с периодом от 60 до 90 с.

12.1.5.5 При наличии сигнала от системы ТСКБМ ²Машинист бодр² вне зависимости от наличия системы САУТ и загруженной электронной карты ППБ не производятся.

12.1.5.6 При вводе наличия ТСКБМ в параметр ²Конфигурация² и неработоспособности ТСКБМ (выключена или неисправна) КЛУБ-У переходит в штатный режим работы с наличием периодических проверок бдительности при всех показаниях светофора блока БИЛ независимо от наличия системы САУТ и загруженной электронной карты. Период ППБ при сигналах ²Белый² и ²Зеленый² составляет от 60 до 90с, при других диапазонах светофора – от 30 до 40с.

12.2 Порядок движения поезда по участку пути, оборудованному АЛСН и АЛС‑ЕН

12.2.1 Машинист локомотива (МВПС) обязан:

‑ следить за показаниями путевого светофора и сигналами блоков БИЛ, БИЛ-ПОМ (БИЛ-В-ПОМ) и точно выполнять их требования;

‑ когда путевой светофор не виден (из-за дальности расстояния, наличия кривой, тумана), руководствоваться показаниями блоков БИЛ, БИЛ-ПОМ (БИЛ-В-ПОМ) до приближения к путевому светофору на расстоянии видимости;

‑ руководствоваться только показаниями путевого светофора, если показания путевого светофора отличаются от показаний блока БИЛ или блока БИЛ-ПОМ (БИЛ-В-ПОМ);

‑ проследовать проходные светофоры автоблокировки с сигналом «Красный» или непонятными показаниями порядком, предусмотренным в правилах технической эксплуатации (ПТЭ), независимо от показаний блоков БИЛ, БИЛ-ПОМ (БИЛ-В-ПОМ).

12.2.2 Помощник машиниста обязан следить за показаниями путевых светофоров и своевременно докладывать об этом машинисту.

12.2.3 Погасший огонь проходного светофора автоблокировки при наличии сигналов блоков БИЛ, БИЛ-ПОМ (БИЛ-В-ПОМ) “Зеленый”, “Желтый”, или “Один” и более свободных

блок‑участков разрешается проследовать, руководствуясь сигналами блоков БИЛ и БИЛ-ПОМ.

12.2.4 Запрещается проезд погасших огней входных, выходных и маршрутных светофоров, светофоров прикрытия, а также проходных светофоров (семафоров) при полуавтоматической блокировке по сигналам блока БИЛ и БИЛ-ПОМ (БИЛ-В-ПОМ).

12.2.5 На линиях, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, при движении грузовых груженых поездов с максимальной скоростью 90 км/ч руководствоваться сигналами блока БИЛ и БИЛ-ПОМ (БИЛ-В-ПОМ) “Зеленый” или два и более свободных блок–участка, разрешающими следование поезда с установленной максимальной скоростью.

На линиях, оборудованных автоблокировкой с четырехзначной сигнализацией, максимальная скорость грузового груженого поезда должна быть не более 80 км/ч.

12.2.6 При пропадании кодов от путевых устройств АЛСН на блоке БИЛ и БИЛ-ПОМ (БИЛ-В-ПОМ) появляется сигнал “Белый”, если перед этим светились сигналы “Зеленый” и “Желтый”. Если светился сигнал “Красно-жёлтый”, то появится сигнал “Красный”.

При пропадании кодов от путевых устройств АЛС‑ЕН, устройства КЛУБ-У автоматически переходят на прием кодов “АЛСН”.

Дата добавления: 2015-07-11