Тормозной резистор. Назначение, конструкция.

Предназначен для рассеивания электроэнергии в тормозном режиме когда тяговая сеть не может принять эту энергию. Состоит из трех секций, соединенных последовательно. Каждая секция состоит из трех резистивных элементов, соединенных параллельно. Резистивный элемент – это металлическая пластина. К резистивным элементам приварены шины, к которым подведены внешние кабели. На корпусе имеются входные и выходные сопла, закрытые решетками, защищающие вентилятор от попадания посторонних предметов. Температура нагрева резистивных элементов – 520 градусов, выходящего из сопел воздуха – 250 градусов. Максимальное напряжение, на которое рассчитаны резистивные элементы – 1200 вольт. Сопротивление резистивных элементов 0,495 Ом.

В собранном виде тормозной резистор подвешивается к раме вагона, за контейнером. Для охлаждения тормозного резистора используется вентилятор, который работает постоянно: на ход, на тормоз, на выбеге и при стоянке. При стоянке блок управления переводит работу вентилятора с 50% нагрузкой, для снижения шума.

2.Включение САУ «Витязь». Подготовка к работе. Инициализация системы «Витязь».

Для включения системы “Витязь” и подготовки ее к работе необходимо осуществить ввод пароля и произвести начальную установку количества вагонов, заводских номеров вагонов, диаметра бандажа колесной пары и ряда вспомогательной информации. Для этого в кабине управления машинист выполняет следующие действия:

В кабине управления головного вагона машинист включает выключатель батареи, контролируя включение аккумуляторной батареи по характерному звуковому сигналу, включению дежурного освещения блочно-модульной системы «Световая линия», наличию информационного сообщения на блоке информационного табло и включению блоков наддверного табло

В аппаратном отсеке головного вагона машинист проверяет включённое положение всех автоматов защиты на ПВЗ. На ППЗ машинист включает все автоматы защиты, начиная с SF-1 «Питание общее».

На экран монитора машиниста выводится сообщение «Введите пароль».

По таймеру блока управления вагоном, «бегущие» цифры в левом нижнем углу экрана монитора машиниста, машинист проверяет исправность линии связи поездной магистрали между блоками БУП и БУВ. При исправности таймера БУВ машинист производит инициализацию системы автоматического управления «Витязь».

С помощью цифровых клавиш функциональной клавиатуры машиниста машинист набирает код пароля «2002».

В случае неверно введённого кода пароля необходимо нажать клавишу «Ввод». На экран выводится сообщение «Неверный пароль». Необходимо снова ввести код пароля. Время ввода и количество попыток ввода кода пароля не ограничено.

При правильном вводе кода пароля на мониторе выводится экран «Режим депо» - это экран первоначального ввода информации, в котором курсор находится в верхнем правом углу напротив пункта 1.

В экране «Режим депо» производится установка количества вагонов (пункт 5 «Число вагонов в составе») и заводских номеров вагонов (пункт 1 «Тип и номера вагонов»).

Для корректировки числа вагонов в составе необходимо с помощью клавиши «↓», подвести курсор к пункту 5 «Число вагонов в составе», нажать клавишу «Выбор», с помощью цифровых клавиш клавиатуры машиниста ввести необходимое число вагонов, и нажать клавишу «Ввод».

Для корректировки заводских номеров вагонов необходимо подвести курсор к пункту 1 «Тип и номера вагонов», нажать клавишу «Выбор». На экран выводится подменю «Тип и номера вагонов».

В экране «Тип и номера вагонов» необходимо подвести курсор к неправильно введённому номеру вагона, нажать клавишу «Выбор», ввести правильный номер вагона и нажать клавишу «Ввод».

После того, как все номера вагонов введены правильно необходимо нажать клавишу «Ввод» дважды, это необходимо для выхода из подменю и выхода из экрана «Режим депо».

При успешном прохождении инициализации системы САУ, на монитор выводится экран «Неидентифиц. вагоны», в котором число прямоугольников, имеющих сигнализацию красного цвета соответствует числу вагонов принимаемого состава.

При включении реверса от КРО, контролируетсявключение режима удержания (2-я уставка электропневматического тормоза). При этом в автоматическом режиме производится идентификация вагонов. Если не пройдёт идентификация всех вагонов – включится экстренный тормоз (разрядка воздуха из ТМ через РВТБ), а на мониторе останется тот же экран. Если не пройдёт идентификация одного вагона, например, головного – экран примет вид.

В случае прохождения идентификации всех вагонов, на монитор выводится экран с органами управления основного и вспомогательного пультов машиниста, в котором производится тестирование кнопок и тумблеров.

В экране тестирования машинист производит проверку прохождения команд от кнопок основного и тумблеров вспомогательного пультов в переходное устройство БУП. На ОПУ машинист последовательно нажимает кнопки «Восприятие сообщения», «Бдительность», «Восприятие торможения», «Подьём», контролируя при этом изменение сигнализации прямоугольников с красного цвета на зелёный цвет.

На ВПУ машинист последовательно включает тумблеры «ИПП», «Компрессор основной», «Освещение Салон», контролируя изменение сигнализации прямоугольников с красного цвета на зелёный цвет.

После проверки прохождения сигналов тумблера остаются во включённом положении. Машинист нажимает клавишу «Ввод». На мониторе выводится экран штатного режима.

В строке переключателя дешифратора машинист проверяет информацию о положении рукоятки ПД, например, Режим: 1/5. С помощью кнопки «Восприятие сообщения» машинист удаляет все сообщения из информационной строки БУП и приступает к диагностике вагонного оборудования.

На клавиатуре машинист нажимает клавишу «Сот» для вывода на монитор экрана «Противоюзная защита».

Дляпроверки работы раздвижных дверей на клавиатуре машинист нажимает клавишу «2 Двери» для вывода на монитор экрана «Состояние дверей».

На клавиатуре машинист нажимает клавишу «9 ТП» для вывода на монитор второй страницы экрана «Состояние вагонного оборудования».

При правильном вводе пароля и задании заводских номеров и количества вагонов блок БУП осуществляет инициализацию системы, при которой проводится идентификация вагонов (присвоение порядковых номеров блокам БУВ), определяется их ориентация и принадлежность к половине состава. Помимо этого осуществляется проверка исправности всех блоков системы.

При успешном завершении данной операции ведущий БУП высвечивает на мониторе схематичную картинку ОПУ и ВПУ, при помощи которой осуществляется тестирование приема сигналов с органов управления машиниста блоком БУП, блоком БАРС.

После успешной проверки основного и вспомогательного пульта управления блок БУП осуществляет переход к штатному режиму.

Дата добавления: 2015-07-11