Работа силовой схемы. Тормозной режим. Работа привода в тормозном режиме.

При установки контроллера машиниста в позицию «Тормоз» линейный контактор размыкается, отключая тяговый привод от сети. За счет работы двигателей в генераторном режиме напряжение на конденсаторе Сф возрастает до величины 950 в.

После чего в работу вступает тормозной чоппер (электронный ключ регулирует ток в силовой схеме в тормозном режиме), рассеивая генерируемую энергию в тормозном резисторе. Начиная со скорости движения вагона 15 км/ч до скорости 5 км/ч заданное значение напряжения на конденсаторе фильтра линейно снижается до 600 В, для улучшения формы фазных токов двигателей. При достижении минимальной скорости электрического торможения (5 км/час) тяговый привод автоматически выключается. При этом снимаются импульсы управления с транзистора чоппера и транзисторов силового инвертора, происходит заряд конденсатора фильтра до напряжения сети через зарядный контактор и последующее включение линейного контактора.

Предусмотрены три тормозные позиции «Тормоз 1», «Тормоз 2», «Тормоз 3» при которых задаются токовые уставки соответственно – 150 а, 260 а, 310 а. Каждая уставка тока автоматически корректируется в соответствии с загрузкой вагона по сигналам БУВ.

При истощении электрического торможения в зоне низких скоростей или при отказах в цепях электрического тормоза происходит автоматическое замещение электрического торможения пневматическим (включаются вентиля удержания).

Датчик частоты вращения ротора двигателя. Расположение, назначение.

Датчик предназначен для измерения числа оборотов вала якоря тягового двигателя.

Датчик частоты вращения состоит из измерительной головки в стальной оболочке, проводника и разьема соединителя. Стальная оболочка с фланцем крепления позволяет установить измерительную головку рядом с зубчатым колесом на не приводном конце вала двигателя

Чувствительный измерительный элемент головки определяет момент прохождения зубца рядом с ним. Каждый раз, когда зубец колеса проходит перед элементом, выход датчика меняет состояние. Таким образом, на выходе датчика образуется последовательность электрических импульсов, частота следования которых пропорциональна частоте вращения вала двигателя.

Билет № 18

1. Блок ограничивающих резисторов Бор-6 Назначение, устройство, включение в цепь.

2. Система автоматического управления «Витязь». Назначение. Оборудование, входящее в состав САУ «Витязь».

3. Управление работой раздвижных дверей а штатном режиме.

Дата добавления: 2015-07-11