Действия локомотивной бригады при выявлении падения давления в тормозной магистрали или торможения отдельного вагона в пассажирском поезде

9.1 Порядок действий при выявлении открытия стоп-крана в пассажирском поезде.

После отправления поезда проводники пассажирских вагонов должны убедиться в отпуске тормозов вагонов и отсутствии постороннего стука и результатах осмотра доложить начальнику пассажирского поезда.

Машинист локомотива действует на основании решения о дальнейшем следовании, принятого совместно с начальником поезда. Начальник поезда по факту и о причинах срыва стоп-крана составляет акт установленной формы, который передает машинисту при остановке поезда на станции по графику движения.

9.2 Если в процессе управления тормозами пассажирского поезда при выполнении служебного торможения разрядкой на 0,5-0,6 кгс/см² (0,05-0,06 МПа) происходит глубокая разрядка тормозной магистрали поезда, то вероятной причиной является неисправность ускорителя экстренного торможения воздухораспределителя усл.№ 292. После остановки и отпуска тормозов поезда повторно выполнить служебное торможение с разрядкой тормозной магистралина 0,5 – 0,6 кгс/см² (0,05-0,06 МПа). При падении давления в тормозной магистрали поезда ниже 4 кгс/см² выключить все ускорители экстренного торможения, постановкой переключателя воздухораспределителя усл. № 292 в положение «УВ». Следовать до пункта осмотра пассажирских вагонов, где неисправность должна быть устранена работниками вагонного хозяйства.

9.3 Во время ведения поезда при нахождении ручки крана машиниста в поездном (II) положении и положении отпуска (I), по цепи электропневматического тормоза должен проходить переменный ток, при этом должна гореть сигнальная лампа с буквой «О», а источник питания должен обеспечивать напряжение не менее 50 В.

При постановке ручки крана машиниста в тормозные положения в цепь ЭПТ подается постоянный ток 50В полярностью (+) в рабочий провод, (-) на рельс, горят сигнальные лампы «О» и «Т». При этом положении рост давления в тормозном цилиндре подвижной единицы происходит в среднем на величину 1кг/см² в течение 1 сек (регламентирует калиброванное отверстие в седле тормозного клапана 1,8мм).

При постановке ручки крана машиниста в III или IУ положения, (перекрыша) изменяется полярность постоянного тока на (-) в рабочем и (+) на рельс, горят сигнальные лампы «О» и «П».

В пути следования машинист должен контролировать нормальное действие электропневматического тормоза по сигнальным лампам, а при дублированном питании – по показаниям амперметра в положении перекрыши, которые не должны изменяться в процессе ведения поезда в сторону уменьшения более чем на 20 %. При большем отклонении показаний, падении напряжения на источнике питания в положении торможения ниже 45 В, при недостаточной эффективности электропневматического тормоза или неудовлетворительной плавности торможения, самопроизвольном наполнении тормозных цилиндров, а также при погасании сигнальной лампы перейти на пневматическое управление тормозами.

При остановочных торможениях электропневматическим тормозом перед запрещающими сигналами торможение следует производить постановкой ручки крана машиниста в V положение, по достижении необходимого давления в тормозных цилиндрах ручку крана следует перевести в III положение (перекрыша без питания магистрали)

Если в пути следования сигнальная лампа погаснет или загорание сигнальных ламп не соответствует положению ручки крана машиниста, то необходимо перейти на пневматическое управление тормозами, выключив источник питания (АЗВ) электропневматических тормозов. Если сигнальная лампа гаснет при подъезде к запрещающим сигналам или предельному столбику в режиме электропневматического торможения, применить экстренное торможение и выключить источник питания электропневматических тормозов, о чём сделать соответствующую запись в справке ВУ - 45.

Если при движении поезда произошло самопроизвольное торможение ЭПТ с наполнением тормозных цилиндров до максимального давления 3,8-4,0 кг/см² (0,38-0,4 МПа), локомотивная бригада обязана выключить питание цепей ЭПТ тумблером на пульте машиниста и АЗВ ЭПТ. Отсутствие отпуска ЭПТ тормозов указывает на наличие постороннего питания. При вынужденной остановке локомотивная бригада обязана немедленно информировать машинистов вслед идущих поездов, ДСП станций ограничивающих перегон, вызвать ЛНП и ПЭМ обслуживающих поезд. Для отыскания неисправности, между контактными пальцами соединительных рукавов усл.№ 369А локомотива и первого вагона вставить диэлектрическую прокладку, если отпуск тормозов не произошел выполнить отсоединение проводов №1 и №2 в клеммной коробке на буфере локомотива. При отрицательном результате произвести осмотр поезда, обращая внимание на расстояние розеток низковольтных цепей вагонного оборудования до головок соединительных рукавов. Одновременно используя диэлектрическую прокладку производить размыкание контактных пальцев соединительных рукавов между вагонами для поиска вагона с посторонним источником питания или неисправным воздухораспределителем усл.№ 305. Если неисправность не обнаружена произвести перекрытие разобщительных кранов тормозной магистрали в середине состава и разъединение соединительных рукавов для выявления неисправного участка, в первой или второй половине состава. После чего, поочередным последовательным разъединением соединительных рукавов выявить неисправный вагон, и вскрыв клеммную коробку ЭПТ подвагонного оборудования отсоединением от шпилек проводов №1 и №2 отключить электровоздухораспределитель. Необходимо учитывать, что шпилька провода №1 имеет резьбу М8, провода №2 – М6.

Перед отправлением выполнить сокращенное опробование автотормозов.

В пункте смены локомотивных бригад составить совместный акт по обнаруженной неисправности. В комиссионном осмотре принимают участие ТЧМ (ТЧМИ), ЛНП, ПЭМ и работник вагонного хозяйства.

9.4 В случаях выявления в пассажирском поезда отдельного вагона с заторможенными колесными парами, необходимо:

– после остановки поезда на перегоне или станции привести в действие вспомогательный тормоз локомотива и отпустить тормоза поезда краном машиниста усл. № 395;

– выявить вагон с не отпущенным тормозом;

– проверить, не приведен ли в действие ручной тормоз вагона;

Если поезд следовал на пневматических тормозах, проверить действие пневматического воздухораспределителя вагона усл. № 292 путем опробования тормозов, с замером времени отпуска, которое должно составлять не более 25 сек.

В случае выявления неотпуска или замедленного отпуска тормоза вагона, перекрыть разобщительный кран от тормозной магистрали к воздухораспределителю и полностью выпустить воздух из запасного резервуара. Проверить отход тормозных колодок от поверхности катания колесных пар. Произвести сокращенное опробование тормозов поезда и следовать далее до ближайшего ПТО, где неисправность должна быть устранена. Если поезд следовал на электропневматических тормозах, то в первую очередь отключить питание ЭПТ на локомотиве и если тормоза вагона отпустили,значит, неисправность находится в электрической части электровоздухораспределителя усл. № 305. В этом случае выполнить сокращенное опробование тормозов поезда и следовать на пневматическом управлении тормозами до ближайшего ПТО, где неисправность должна быть устранена. В случае неотпуска тормоза вагона, перекрыть разобщительный кран от тормозной магистрали к воздухораспределителю, принудительно с помощью поводка выпускного клапана полностью выпустить воздух из запасного резервуара. Если тормоза на вагоне отпустили вскрыть клеммную коробку ЭПТ подвагонного оборудования и отсоединением проводов №1 и №2 отключить электровоздухораспределитель. Произвести сокращенное опробование тормозов поезда и следовать далее на пневматических тормозах.

Если отпуск тормоза вагона (после его принудительного отпуска поводком) не произошел, то причиной может быть неисправность механической части электровоздухораспределителя усл. № 305. Необходимо при перекрытом разобщительным кране от тормозной магистрали к воздухораспределителю, соблюдая требования техники безопасности, вывернуть пробку тормозного цилиндра (тормоз вагона должен отпустить). При невозможности выкручивания пробки из крышки тормозного цилиндра, для его отпуска (предотвращения повторного наполнения), ослабить крепление по фланцу электровоздухораспределителя усл. № 305 к рабочей камере(три болта) и выпустить воздух. Произвести отключение проводов ЭПТ №1 и №2 в клеммной коробке. Выполнить сокращенное опробование тормозов поезда и следовать до ближайшего ПТО на пневматическом управлении тормозами, где неисправность должна быть устранена.

Когда при выпуске воздуха из тормозного цилиндра его шток под действием возвратной пружины не садится на место возможной причиной может быть излом возвратной пружины штока ТЦ, заедание штока в ТЦ из-за отсутствия смазки или в зимнее время наличия льда, заедание ТРП. Для устранения неисправности соблюдая требования охраны труда выбить валик тормозной рычажной передачи к тормозному цилиндру. Убедиться в отходе колодок от поверхности катания колесных пар и надежном креплении ТРП.

В случаях неисправности пневматического тормоза на одном из двух хвостовых вагонов заказать вспомогательный локомотив.

Дата добавления: 2015-07-11