Последовательность выполнения контрольной проверки тормозов поезда в случае самопроизвольного их срабатывания во время ликвидации сверхзарядного давления в грузовом поезде

10.1. Проверить зарядное давление, плотность тормозной сети грузового поезда, поддержание постоянного давления краном машиниста при втором положении ручки крана машиниста.

10.2 Произвести ступень торможения снижением давления по уравнительному резервуару на 0,6-0,7 кг/см² (0,06-0,07 МПа). Лампочка, сигнализирующая об обрыве ТМ и работе датчика усл. № 418, должна загореться и погаснуть. Замерить плотность тормозной магистрали поезда при нахождении ручки крана машиниста в 4-м положении, которая не должна отличаться в сторону уменьшения от плотности при поездном положении более чем на 10%.

10.3 Произвести отпуск тормозов постановкой ручки крана машиниста в 1-е положение до завышения по уравнительному резервуару на 0,5-1,0 кг/см² (0,05-0,1 МПа) выше зарядного. По манометрам давления тормозной магистрали и уравнительного резервуара локомотива проверить поддержание краном машиниста давления в соответствии с темпом снижения. Если в процессе ликвидации происходит самопроизвольное срабатывание тормозов, закрепить состав и локомотив от самопроизвольного ухода. Перекрыть разобщительные краны от локомотива к первому вагону. Проверить плотность питательной сети и тормозной магистрали локомотива, плотность уравнительного резервуара, темп перехода с повышенного на нормальное зарядное давление, стабильность поддержания давления в тормозной магистрали при поездном положении ручки и в перекрыше после ступени торможения, пределы давления в главных резервуарах, действие автоматического тормоза локомотива. После перевода ручки крана из поездного положения в положение перекрыши с питанием тормозной магистрали завышение давления в ней не допускается; после снижения давления в уравнительном резервуаре на 1,5 кгс/см² (0,15 МПа) V положением ручки и перевода ее в положение перекрыши допускается завышение давления в тормозной магистрали не более чем на 0,3 кгс/см² (0,03 МПа) в течение 40 с (тормоза в поезде при этом не должны отпускать).

Проверить проходимость воздуха через блокировочные устройства № 367. Проходимость считается нормальной, если при нахождении ручки крана машиниста в положении и открытии концевого крана тормозной магистрали со стороны проверяемого блокировочного устройства и при начальном зарядном давлении не менее 8 кгс/см² (0,8 МПа) падение давления с 6 до 5 кгс/см² (0,6 МПа до 0,5 МПа) в главных резервуарах объемом 1000 л происходит за время не более 12 с. Если локомотив не оборудован блокировочным устройством усл. № 367 выполнить проверку проходимости крана машиниста. Проходимость считается нормальной, если при нахождении ручки крана во втором положении и открытом концевом кране снижение давления в указанных пределах происходит за время не более 20 с. При большем объеме главных резервуаров локомотива при данных проверках, время должно быть пропорционально увеличено.

10.4 После проверки тормозного оборудования локомотива зарядить тормозную магистраль поезда и выполняя периодические завышения давления в тормозной магистрали методом отключения по 10 вагонов начиная с хвоста поезда определить группу, вызывающую торможение. После чего выявить неисправный воздухораспределитель.

10.5 Когда самопроизвольное срабатывание тормозов, в период ликвидации сверхзарядного давления, происходит эпизодически: выполнить регулировку редуктора крана машиниста на поддержание давления в тормозной магистрали 6,3 – 6,5 кг/см² (0,63-0,65 МПа) и зарядить ТМ в течение 10 минут. По истечении времени зарядки, выкрутить регулировочный стакан затяжки пружины редуктора до первоначального зарядного положения. Стабилизатор крана машиниста отрегулировать на темп ликвидации сверхзарядного давления 0,2 кг/см² (0,02 МПа) за 80 сек. В момент перехода давления с завышенного на нормальное, производить осмотр поезда с одновременным отстукивание магистральных частей воздухораспределителя усл.№ 483. При необходимости завышение давления и зарядку ТМ повторить.

Дата добавления: 2015-07-11