Особенности обслуживания воздушного движения в зоне ответственности секторов ДПП МАДЦ.

РАЗДЕЛ V

Особенности обслуживания воздушного движения.

Сектор «МОСКВА ПОДХОД 3».

Особенности обслуживания воздушного движения в зоне ответственности секторов ДПП МАДЦ.

5.1.1. Особенностью ОВД в секторах ДПП МАДЦ является выполнение полетов ВС переменном профиле на пересекающихся маршрутах в условиях 3-х близкорасположенных аэродромов с высокой интенсивностью полетов и наличие в МУДР значительного количества запретных зон и зон ограничений.

5.1.2. В процессе диспетчерского обслуживания орган ОВД обязан выполнять установленные правила и процедуры обслуживания, давать необходимые указания и разрешения, предоставлять экипажам имеющуюся у него информацию об условиях выполнения полётов в целях обеспечения безопасности полётов воздушных судов и соблюдения установленных интервалов эшелонирования.

5.1.3. По запросу экипажа воздушного судна орган ОВД принимает меры для получения и последующего предоставления экипажу воздушного судна необходимой метеорологической информации на маршрутах ОВД, в районах авиационных работ, аэродромах назначения и запасных аэродромов, а также информации об их техническом состоянии.

5.1.4. Орган ОВД информирует экипажи воздушных судов о взаимном местоположении воздушных судов при возможности возникновения конфликтной ситуации. Информация о взаимном местоположении воздушных судов может не передаваться, если конфликтные ситуации между ними не прогнозируются.

5.1.5. При получении сведений об ухудшении метеоусловий или прекращении приема воздушных судов на аэродроме назначения (запасном аэродроме) орган ОВД сообщает соответствующим экипажам воздушных судов, находящихся в его зоне ответственности.

5.1.6. Вертикальное эшелонирование в воздушном пространстве производится согласно статьям 68 - 74 Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации и Приложению к ним.

Высота полета ВС задается экипажу ВС в номерах эшелонов, отображение высоты (эшелона) полета ВС в формуляре сопровождения (ФС) на ИВО-С обеспечивается в футах.

Вертикальное эшелонирование может быть прекращено, если соблюдается необходимый продольный и/или боковой интервалы.

5.1.7. Для органовОВД критерием,который используется при определении занятости конкретного эшелона полета ВС, является:

– + 60 м (+ 200 фут) - в воздушном пространстве с RVSM;

– + 90 м (+ 300 фут) - в воздушном пространстве без применения RVSM.

ВС считается занявшим разрешенный органом ОВД эшелон при выполнении следующих условий:

– информация о высоте полета ВС основана на данных о барометрической высоте и свидетельствует о том, что ВС находится относительно заданного эшелона в пределах вышеуказанных допусков, установленных в воздушном пространстве с RVSM и без применения RVSM;

– после получения информации прошло три обновления отображаемой на экране индикатора радиолокационной информации, или 15 секунд, в зависимости от того, какая величина больше.

Допускается расхождение между высотой полета ВС, отображенной в ФС, и высотой полета ВС по докладу экипажа не более чем на 90 м (300 футов) в воздушном пространстве без применения RVSM и не более чем 60 м (200 фут) в воздушном пространстве с RVSM. При расхождении высоты полета более, чем на 90 м (300 футов) в воздушном пространстве без применения RVSM, необходимо запросить у экипажа ВС высоту полета и показания высотомеров. В этом случае не следует пользоваться информацией о высоте полета ВС, полученной от бортового ответчика.

При расхождении высоты полета ВС на 60 м (200 футов) и более в воздушном пространстве с RVSM между ВС устанавливается минимальный интервал вертикального эшелонирования 600м (2000 футов).

Экипажу ВС следует передать указание об использовании второго комплекта оборудования ВОРЛ, а при его отсутствии или сохранении ошибки в передаче высоты более чем на 90 м (300 футов) в воздушном пространстве без применения RVSM – о прекращении работы ответчика в режиме передачи высоты полета с целью предупреждения инцидентов, связанных с работой аппаратуры ТКАС и срабатывания СПОС.

В случае изменения режима работы аппаратуры ВОРЛ необходимо информировать о данном ВС смежные органы ОВД по направлению полета.

5.1.8. Если полученная на основе данных о барометрической высоте информация о высоте полета свидетельствует о том, что воздушное судно находится относительно заданного эшелона в пределах соответствующих допусков, указанных в пункте 5.1.7., оно рассматривается как выдерживающее заданный эшелон.

5.1.9. Воздушное судно, получившее разрешение на освобождение эшелона, рассматривается как приступившее к выполнению этого маневра и освободившее занимавшийся им ранее эшелон, когда полученная на основе данных о барометрической высоте информация о его высоте полета свидетельствует о перемещении данного воздушного судна в ожидаемом направлении более чем на 90 м (300 футов) по отношению к ранее заданному эшелону.

5.1.10. Набирающее высоту или снижающееся воздушное судно рассматривается как пересекшее эшелон, когда получаемая на основе данных о барометрической высоте информация о его высоте полета свидетельствует о том, что оно прошло этот эшелон в нужном направлении и удалилось от него более чем на 90 м (300 футов).

5.1.11. Вмешательство диспетчера необходимо только в том случае, если расхождение между данными о высоте полета на индикаторе диспетчера и данными, используемыми в целях управления, превышает указанные выше значения.

5.1.12. Продольное эшелонирование производится согласно статьям 75-77 Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации и

предусматривает занятие одного эшелона двумя или несколькими ВС с интервалами, не менее установленных, пересечение занятого эшелона (высоты) на попутных, пересекающихся и встречных курсах. При пересечении встречного занятого эшелона (высоты) в необходимых случаях должен быть выдержан установленный интервал бокового эшелонирования.

5.1.13. Боковое эшелонирование ВС в зоне ответственности ДПП МАДЦ производится согласно статьям 80-81 Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации и осуществляется путем создания боковых интервалов между ВС в пределах разрешенного для использования воздушного пространства.

5.1.14. Орган ОВД обеспечивает эшелонирование воздушных судов путём применения конкретного вида эшелонирования (вертикальное эшелонирование, продольное эшелонирование, боковое эшелонирование) или путём применения комбинированного эшелонирования, представляющего собой сочетание вертикального эшелонирования и продольного эшелонирования, за счет использования соответствующих минимумов эшелонирования, которые могут быть ниже, но не более чем наполовину минимумов эшелонирования, используемых для каждого из суммарных элементов при их отдельном применении.

5.1.15. Воздушное судно, которому предоставляется обслуживание воздушного движения на основе наблюдения, информируется органом ОВД о местоположении при следующих обстоятельствах:

а) когда экипаж запрашивает эту информацию;

б) когда расчетные данные пилота существенно отличаются от расчетных данных органа ОВД, основанных на наблюдаемом местоположении;

в) когда пилоту дается указание перейти к самостоятельному самолетовождению после векторения, если в соответствии с действующими указаниями воздушное судно отклонилось от ранее заданного маршрута;

г) непосредственно перед прекращением ОВД на основе наблюдения, если отмечается, что воздушное судно отклонилось от своего заданного маршрута.

5.1.16. Информация о местоположении передается органом ОВД воздушным судам в одной из следующих форм:

а) как известное географическое место;

б) магнитный путевой угол и расстояние до основной точки, навигационного средства или средства захода на посадку;

в) направление (по компасу) и расстояние от известного места;

г) расстояние от начала ВПП, если воздушное судно находится на конечном этапе захода на посадку, или

д) расстояние и направление от осевой линии маршрута ОВД;

е) значение географических координат.

5.1.17. Во всех случаях, когда это представляется возможным, информация о местоположении увязывается органом ОВД с точками или маршрутами, имеющими отношение к навигации соответствующих воздушных судов и индицированными на индикаторе воздушной обстановки.

5.1.18. Для пересечения занятого эшелона на минимально допустимых интервалах продольного или бокового эшелонирования должна, как правило, применяться следующая процедура: ВС, следующему в переменном профиле, должен быть задан ближайший к занятому смежный эшелон, после чего диспетчер должен оценить обстановку (взаимное расположение ВС, скоростные характеристики) и принять решение о возможности пересечения занятого эшелона. При этом диспетчер должен проинформировать экипажи о взаимном расположении ВС.

5.1.19. Для выполнения действий по пересечению занятого эшелона при соблюдении минимальных интервалов необходимо наличие устойчивого радиолокационного сопровождения.

5.1.20. На рубеж приема (передачи) ОВД диспетчер должен задать экипажу ВС высоту выхода из сектора с учетом летно-технических характеристик ВС. Эшелон выхода из сектора при этом должен быть занят не позднее, чем за 10 км до пролета рубежа передачи управления.

5.1.21. Для целей настоящей Технологии используются термины:

«Эшелоны восточного направления» - эшелоны 030 (900 м), 050 (1500 м), 070 (2150 м), 090 (2750 м), 110 (3350 м), 130 (3950 м), 150 (4550 м), 170 (5200 м), 190 (5800 м), 210 (6400 м), 230 (7000 м), 250 (7600 м), 270 (8250 м), 290 (8850 м), 310 (9450 м), 330 (10050м), 350 (10650м), 370 (11300 м) и т.д. в соответствии с Приложением к Федеральным правилам использования воздушного пространства Российской Федерации.

«Эшелоны западного направления» – эшелоны 040 (1200 м), 060 (1850 м), 080 (2450 м), 100 (3050 м), 120 (3650 м), 140 (4250 м), 160 (4900 м), 180 (5500 м), 200 (6100 м), 220 (6700 м), 240 (7300 м), 260 (7900 м), 280 (8550 м), 300 (9150 м), 320 (9750 м), 340 (10350м), 360 (10950 м) и т.д. в соответствии с Приложением к Федеральным правилам использования воздушного пространства Российской Федерации.

p ПРИМЕЧАНИЕ:

В связи с особенностями структуры воздушного пространства МУДР указанные выше термины используются только для обозначения перечня эшелонов и не учитывают фактического направления полета ВС.

В зависимости от обстоятельств выход ВС на рубежи приема/передачи ОВД в пределах МУДР может осуществляться на согласованных эшелонах независимо от направления полета.

5.1.22. Радиолокационная передача ФС диспетчерами РЛУ ДПП является элементом согласования условий входа ВС в смежный сектор и осуществляется после того, как:
- диспетчер РЛУ по имеющимся средствам наблюдения установил, что экипаж ВС выполняет полученные указания;
- Нпрд на рубеж приема/передачи ОВД смежному сектору введена(согласована по интерфонной связи)
- анализ воздушной обстановки исключает возможные конфликтные ситуации с другими ВС
-передача ОВД диспетчеру смежного сектора до выполнения им пультовой операции «ПРМ УПР» или получения разрешения на прием ОВД конкретного ВС по интерфонной связи (при невозможности выполнить пультовую операцию «ПРД УПР») запрещается.

.

5.1.23. В тех случаях, когда имеется достаточная информация о ходе выполнения полёта от используемой системы наблюдения обслуживания воздушного движения (система наблюдения ОВД), экипажи воздушных судов могут освобождаться от передачи донесений о местоположении в каждом установленном пункте обязательной передачи донесений или через установленные промежутки времени. При этом следует учитывать метеорологическое требование, предъявляемое к выполнению текущих наблюдений с борта воздушных судов и представлению соответствующих данных.

При необходимости возобновления экипажем воздушного судна передачи о местоположении орган ОВД назначает ему очередной контрольный пункт для доклада.

5.1.24. Диспетчер РЛУ ДПП МАДЦ контролирует выдерживание экипажами схем выхода из района аэродрома, снижения и захода на посадку и информирует экипажи ВС об отклонениях от установленной (заданной) траектории полета, а при необходимости дает указание об изменении режима полета.

При назначении маршрута следования ВС в секторе диспетчер РЛУ в зависимости от воздушной и метеорологической обстановки передает экипажу ВС:

− транзитный маршрут следования (согласно документам АНИ);

или

− маршрут следования согласно ФПЛ с указанием всех ОПРС (ПОД), находящихся в секторе;

или

− название ближайшего по пути следования ОПРС (ПОД) в секторе;

или

- курс следования - при осуществлении векторения.

Примечание:

При наличии информации о фактическом (заданном экипажу ВС смежным органом ОВД) маршруте следования ВС, указания о маршруте следования экипажу ВС могут не передаваться.

5.1.25. Ответственность за поддержание необходимой дистанции до другого ВС может быть возложена диспетчером на экипаж путем разрешения следовать по правилам визуальных полетов (ПВП), при наличии условий, изложенных в п.п. 3.33.2-3.33.4 ФАП «Подготовка и выполнение полетов в ГА РФ».

Информация о воздушной обстановке (взаимном расположении ВС) должна быть дана обоим экипажам.

Передача ОВД при применении данной процедуры осуществляется после предварительного согласования и получения согласия принимающего диспетчера.

5.1.26. Если воздушная обстановка позволяет применить стандартную опубликованную процедуру захода на посадку (выполнить заход на посадку по установленной схеме), диспетчер ДПП дает такую информацию экипажу по возможности заблаговременно. При необходимости проводится согласование между диспетчерами затрагиваемых секторов и/или диспетчерами ПК ДПП и ассистентами ДПК.

5.1.27. Облет воздушных судов, учебно-тренировочные полеты в МУДР производятся по предварительным заявкам. Облет воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации с выключением двигателей и других систем воздушного судна производится только в районе испытательных полетов аэродрома Раменское.

5.1.28. Запуск шаров-зондов в МУДР производится из пункта запуска в г. Долгопрудный в 11 ч. 30 мин и 23 ч. 30 мин (время по Гринвичу) по согласованию с РП МАДЦ. Запуск шаров-зондов в другое время производится по дополнительному согласованию с РП МАДЦ. Сотрудник пункта запуска сообщает РП МАДЦ фактическое время запуска шара-зонда.

Информацию о предполагаемом направлении смещения шара-зонда руководителю полетов МАДЦ сообщает дежурный инженер-синоптик.

РП МАДЦ информирует диспетчеров МАДЦ по ГГС о запуске шара-зонда. Диспетчеры ДПП по направлению предполагаемого шара-зонда должны информировать экипажи ВС о возможном наличии шара-зонда по маршруту полета.

5.1.29. Ответственность за обеспечение безопасности полетов в пределах воздушного пространства сектора УВД возлагается на диспетчеров данного сектора ДПП. Для повышения пропускной способности передача ОВД может осуществляться на оперативно согласованных между двумя органами ОВД рубежах передачи обслуживания.

5.1.30. В случае, если запрашиваемый экипажем маршрут полета ВС отличается от заявленного в ФПЛ, диспетчер ДПП обязан:

– уточнить причину изменения маршрута;

– проинформировать экипаж о маршруте, внесенном в имеющийся в АС УВД ФПЛ, и дать указание экипажу в случае его согласия следовать по этому маршруту;

– доложить старшему диспетчеру (РП) о запрашиваемом маршруте;

– направить ВС в зону ожидания или осуществлять векторение с таким расчетом, чтобы ВС смогло продолжить полет по одному из маршрутов (имеющемуся в ФПЛ или запрошенному экипажем) после получения соответствующего указания старшего диспетчера (РП);

– разрешить экипажу следовать по запрошенному маршруту в случаях, не терпящих отлагательства (особый случай в полете, обход грозовой деятельности и т.д.).

При выполнении внутренних полетов (с одного аэродрома на территории Российской Федерации на другой) изменение аэродрома назначения (направление ВС на аэродром, расположенный за пределами РФ) осуществляется только с разрешения РП МАДЦ.

5.1.31. Для обеспечения безопасного и упорядоченного потока воздушного движения орган ОВД может давать воздушным судам указания скорректировать скорость набора высоты или скорость снижения.

5.1.32. Управление вертикальной скоростью применяется в отношении воздушных судов, осуществляющих набор высоты или снижение для выдерживания установленного минимума вертикального эшелонирования.

5.1.33. Воздушному судну может быть дано указание ускорить, соответственно, набор высоты или снижение для достижения или пересечения установленного эшелона, или же уменьшить скорость набора высоты или снижения.

5.1.34. Воздушному судну, осуществляющему набор высоты (выполняющему снижение), может быть дано указание выдерживать установленную скорость набора высоты (снижения), скорость набора высоты (снижения), равную или превышающую установленное значение, или скорость набора высоты (снижения), равную или меньшую, чем установленное значение.

5.1.35. Корректировку вертикальной скорости орган ОВД должен ограничивать пределами, необходимыми для установления и/или выдерживания желаемого минимума эшелонирования.

5.1.36. При применении управления вертикальной скоростью диспетчеру следует убедиться в том, до какого эшелона(ов) воздушное судно может выдерживать установленную скорость набора высоты или, в случае выполняющего снижение воздушного судна, установленную скорость снижения, при этом в случае необходимости он гарантирует возможность своевременного применения альтернативных методов обеспечения эшелонирования.

5.1.37. При невозможности обеспечить заданную скорость набора высоты или снижения экипаж обязан доложить об этом органу ОВД. В этом случае орган ОВД должен применить другой метод эшелонирования.

5.1.38. При отсутствии необходимости в дальнейшем ограничении скорости набора высоты или снижения, орган ОВД должен информировать об этом экипаж воздушного судна.

5.1.39. При применении метода управления вертикальными скоростями, должны одновременно выполняться следующие условия:

– до начала применения процедуры существует минимально необходимый вертикальный интервал между ВС (при наличии сильной турбулентности – двойной интервал;

– вертикальный интервал между ВС в процессе набора высоты (снижения) будет сохраняться или увеличиваться;

– при изменении норм эшелонирования будет обеспечен вертикальный интервал между ВС.

Управление вертикальными скоростями должно применяться в пределах, необходимых для целей ОВД, и экипаж ВС должен быть проинформирован об эшелоне, до которого он должен поддерживать указанную вертикальную скорость.

Когда дается новое указание, экипаж ВС должен быть проинформирован о необходимости поддержания введенного ограничения, либо об отмене такого ограничения и возможности снижения (набора высоты) с выбранной им вертикальной скоростью.

В тех случаях, когда между ВС вертикальный интервал менее установленного, диспетчер должен обеспечить соблюдение норм продольного или бокового эшелонирования.

5.1.40. При векторении воздушного судна диспетчер придерживается следующего порядка:

а) во всех случаях, когда это представляется возможным, векторение воздушного судна осуществляется по линиям пути, на которых пилот может следить за местоположением воздушного судна, используя для данной цели показания навигационных средств, интерпретируемые пилотом;

б) когда воздушное судно начинает наводиться с отклонением от ранее заданного маршрута, пилоту сообщается о целях такого наведения;

в) воздушные суда, выполняющие контролируемые полеты, не наводятся в неконтролируемое воздушное пространство, за исключением случаев, когда возникает аварийная обстановка или необходимо обойти район с неблагоприятными метеорологическими условиями, или имеется специальный запрос экипажа воздушного судна.

5.1.41. При прекращении векторения воздушного судна орган ОВД дает указание его экипажу возобновить самостоятельное самолетовождение, сообщая ему местоположение воздушного судна, и при необходимости курс следования для выхода воздушного судна на установленный маршрут, если в результате векторения воздушное судно отклонилось от ранее назначенного маршрута.

5.1.42. По запросу экипажа воздушного судна орган ОВД осуществляет векторение в целях оказания ему навигационной помощи.

5.1.43. Диспетчерам ДПП МАДЦ разрешается задавать (изменять) скорость полета ВС в пределах ЛТХ данного ВС с целью обеспечения безопасных интервалов между воздушными судами на любом этапе полета и создания необходимых интервалов для захода на посадку.

Управление скоростью может применяться путем указаний экипажу:

– поддерживать/сохранять выбранную экипажем скорость;

– поддерживать назначенную диспетчером скорость;

– увеличить или уменьшить скорость до определенного значения или на определенную величину;

– поддерживать скорость на усмотрение экипажа, если нет необходимости управления скоростью.

Как правило, в нижнем воздушном пространстве управление скоростью должно осуществляться с применением термина «приборная скорость», а скорость должна задаваться в узлах/ч или км/ч.

Как правило, в верхнем воздушном пространстве управление скоростью ВС осуществляется с применением числа Маха.

Управление скоростью ВС, следующих в одном направлении на одном эшелоне, должно осуществляться таким образом, чтобы заданные скорости исключали возможность догона.

Одновременное снижение и уменьшение скорости могут быть затруднительны, особенно для самолетов с ГТД, поэтому, диспетчеру, намеревающемуся дать указания о снижении и уменьшении скорости, следует четко определить, какое действие должно быть выполнено первым, и задать их экипажу ВС в этой последовательности.

Управление скоростями ВС является одним из способов регулирования движения ВС и создания необходимых интервалов продольного эшелонирования и применяется в случаях, когда другие способы создания (поддержания) интервалов неэффективны.

Диспетчер разрешает экипажу поддерживать скорость на его усмотрение, когда нет необходимости регулировать скорость ВС.

p ПРИМЕЧАНИЕ:

В случае, если экипаж докладывает о невозможности выполнить указание диспетчера об изменении скорости полета, диспетчер обязан скорректировать (изменить) свое указание.

При назначении экипажам ВС вертикальных скоростей набора (снижения) или скоростей полета ВС диспетчер обязан информировать экипажи ВС о воздушной обстановке и о причинах выданных указаний.

5.1.44. Уклонение ВС за установленные границы зоны ответственности без предварительного согласования с ДКВ или РП аэродрома государственной (экспериментальной) авиации запрещено.

5.1.45. Полеты ВС в воздушном пространстве запретной зоны г. Москвы запрещены; полеты ВС всех видов авиации в указанной зоне выполняются на основании специальных разрешений.

5.1.46. Описанные в разделе 5 настоящей Технологии обязательные технологические процедуры и должностные обязанности применимы в полной мере и указанной последовательности при наличии на ОВД одного ВС.

При возникновении в процессе ОВД усложняющих факторов (неблагоприятные атмосферные условия, высокая интенсивность движения ВС, наличие ограничений на использование воздушного пространства и др.) в целях обеспечения безопасности полетов требуется принятие дополнительных мер при ОВД:

– проведение согласований между диспетчерами РЛУ и ПК в части принятия решений по ОВД в конкретно складывающейся воздушной обстановке в секторе УВД;

– проведение согласований со смежными диспетчерскими пунктами и органами ОВД, связанных с изменениями маршрутов полетов ВС, готовностью (неготовностью) аэродрома назначения и запасных аэродромов к приему и выпуску ВС, введением и снятием ограничений на ИВП, возникновении особых случаев в полете и т.д.;

– исключение потери управления ВС в случаях отказов оборудования РТОП и АС.

При проведении согласований по интерфонной связи диспетчер ПК имеет право не прослушивать радиообмен между диспетчером РЛУ и экипажами ВС. В данном случае он не несет ответственности за действия диспетчера РЛУ в период проведения указанных согласований.

5.1.47. При возникновении необходимости решения нескольких проблем при ОВД для диспетчеров РЛУ и ПК устанавливаются следующие приоритеты:

– обеспечение установленных интервалов эшелонирования между ВС находящимися на управлении;

– оказание помощи экипажам ВС при возникновении особых случаев в полете;

– контроль за соблюдением экипажами ВС порядка ИВП;

– ОВД литерных рейсов;

– информирование экипажей ВС о воздушной и метеорологической обстановке при принятии решений по разведению конфликтующих ВС и по дальнейшему продолжению полета;

– проведение согласований по интерфонной связи со смежными пунктами (органами) ОВД;

– доклады старшему диспетчеру (РП) о внештатных ситуациях, возникших при ОВД.

---

Дата добавления: 2015-07-11