Таксомоторные перевозки

Читайте также:

Основные моменты в организации таксомоторных перевозок складываются из их рационального планирования при помощи технико-эксплуатационных показателей, организации их движения и управления ими. Все эти мероприятия обеспечивают должный уровень и качество обслуживания пассажиров при эффективном использовании автомобилей-такси и рентабельности их эксплуатации.

Задача 9. В табл. 10 приведены данные обследования пассажиропотоков на таксомоторных перевозках по часам суток и по вариантам. На основании этих данных необходимо:

1. Рассчитать необходимое число автомобилей А_Т автомобилей-такси по часам суток, если среднее наполнение автомобиля m_c = 1,9 чел. Коэффициент платного пробега =0,71. Длина ездки 4,2 км.

2. Составить график выпуска и возврата автомобилей-такси в парк и наличия их на линии

Таблица 10

Часы суток	Варианты

4-6
6-8
8-10
10-12
12-14
14-16
16-18
18-20
20-22
22-24
0-2
2-4

Решение:

Число автомобилей за i -ый временной интервал

, автомобилей (37)

где Q_Ti – объем перевозок, пасс.;

W_Ti – производительность автомобиля за временной интервал.

Производительность автомобиля

, пасс. (38)

где L_i – пробег за временной интервал, км.;

– коэффициент платного пробега;

t_i – продолжительность временного интервала, час.;

- средняя длина ездки, км.

Пробег за временной интервал для всех вариантов принять из следующих скоростей движения

Таблица 11

Временной интервал	20:00-6:00	6:00-10:00	10:00-16:00	16:00-20:00
Техническая скорость, км/час

При составлении графиков выпуска и возврата автомобилей-такси в парк и наличия их на линии необходимо исходить из того, что возможны следующие продолжительности смены работы автомобилей

Таблица 12

	Продолжительность одной смены	Число работающих водителей за смену	Время работы автомобиля в смену
Односменная	8 (+ 1 час обеденного перерыва)
Односменная (суммированный учет)	10 (+ 2 час обеденного перерыва)
1,5 сменная (суммированный учет)	10 (+2 часа обеденного перерыва)
2-ух сменная	8 (+ 1 час обеденного перерыва)

График выпуска и возврата автомобилей-такси в парк и наличия их на линии составляется по примеру табл. 16.

Результаты расчетов необходимого числа автомобилей по часам суток записываются в строку «Всего на линии по расчету». С учетом возможных графиков работы (табл. 12) реальное число автомобилей на линии будет отличаться от расчетного.

Для удобства построения графиков весь парк автомобилей целесообразно разбить на группы. График заполняется методом северо-западного угла с левого верхнего угла. Размер первой группы – 7 (все автомобили необходимые для этого интервала). Автомобили этой группы должны работать до спада в час пик. (в нашем примере – до 22:00, т.е. 18 часов) Назначаем 2-ух сменную работу. В интервалах 8-10 и 18-20 назначены обеденные перерывы и число автомобилей ½ от размера группы (1 час от 2 часового интервала). В остальных строках этого столбцах (остальных групп) – прочерки. Временные интервалы для этой группы 22-24-2-4 – прочерки. Предпоследняя строка «вышло на линию» - 7 машин.

Таблица 13

Часы суток	4-6	6-8	8-10	10-12	12-14	14-16	16-18	18-20	20-22	22-24	0-2	2-4
Группа												-	-	-
…	…	-
		-
Всего на линии по расчету
Всего на линии по факту
Вышло на линию

Следующая группа должна по максимуму загрузить следующий свободный столбец 6-8 часов. К 7 имеющимся автомобилям необходимо добавить 24-7=17 машин. Группа должна работать в час пик 16-18-20. С 6 до 20 необходимо работать - 14 часов. Подходит режим работы 2-ух сменная до 24:00. Столбец 6-8 остальные ячейки – прочерк. Интервал 0-2-4 – прочерк. Строка «вышло на линию» - 17 машин.

Таблица 14

Часы суток	4-6	6-8	8-10	10-12	12-14	14-16	16-18	18-20	20-22	22-24	0-2	2-4
Группа												-	-	-
		-										-	-
	…	-	-
		-	-
Всего на линии по расчету
Всего на линии по факту
Вышло на линию

Следующая группа загружает столбец 8-10. Для этого необходимо 37-4- -17=16 машин. До окончания часа пик 12 часов. Выбираем односменную работу при суммированном учете рабочего времени с двумя обеденными перерывами.

Таблица 15

Часы суток	4-6	6-8	8-10	10-12	12-14	14-16	16-18	18-20	20-22	22-24	0-2	2-4
Группа												-	-	-
		-										-	-
		-	-							-	-	-	-
	…	-	-	-
		-	-	-
Всего на линии по расчету
Всего на линии по факту
Вышло на линию

Следующая группа – интервал 10-12. 15 машин. 1 смена до 20:00.

Группа 12-14. 17 машин. 1 смена до 22:00.

Группа 14-16. 25 машин. 1 смена до 24:00.

Группа 16-18. 11 машин. 1 смена до 2:00.

Группа 18-20. 8 машин. 1 смена до 4:00.

Группа 20-22. Машин не нужно. На линии 85 авто.

Группа 22-24. Машин не нужно. На линии 57 авто.

Группа 0-2. Машин не нужно. На линии 14 авто.

Группа 2-4. Машин не нужно. На линии 8 авто. Все ячейки таблицы заполнены. В табл. 13 получен предварительный график выпуска и возврата автомобилей-такси в парк и наличия их на линии.

Таблица 16

Часы суток	4-6	6-8	8-10	10-12	12-14	14-16	16-18	18-20	20-22	22-24	0-2	2-4
Число автомобилей-такси в группе												-	-	-
		-										-	-
		-	-							-	-	-	-
		-	-	-						-	-	-	-
		-	-	-	-						-	-	-
		-	-	-	-	-						-	-
		-	-	-	-	-	-						-
		-	-	-	-	-	-	-
Всего на линии по расчету
Всего на линии по факту
Вышло на линию									-	-	-	-
Возврат с линии	-	-	-	-	-	-	-

Если после предварительного составления графика удовлетворительного результата получить не удалось (число машин на линии по расчету и по факту сильно не совпадают, либо необходимо большое число автомобилей – 116 авто в нашем примере) – меняя продолжительность смен и время обеденных перерывов необходимо приблизить результат к оптимальному.

Во-первых, ввиду обеденных перерывов в интервалах 16-18 и 18-20 общее число автомобилей по графику – 116 машин. Во-вторых, в интервале 20-22 число машин по факту превышает расчетное на 17 машины. В интервале 22-24 на 15 машин. В интервале 0-2 на 5 машин.

Варианты предварительного расчета и последующей оптимизации целесообразно производить в электронных таблицах EXCEL.

Предварительный и оптимальный варианты в виде табл. 16 привести в отчете к контрольной работе.

Оперативное планирование и управление перевозками

Задача 10. Рассчитать необходимые данные для построения графика работы водителей, если известны А_сп=10 автомобилей, Д_ТО-2=1 день, АЧ_ТО-2= = 8,25 часа, N_ТО-2=10.

Решение.

Коэффициент выпуска парка

. (39)

Автомобиле-часы работы автомобилей на линии

, авт.-часов. (40)

Автомобиле-дни простоя в ТО-2 всех автомобилей

, авт.-дней. (41)

Число часов участия всех водителей в ТО-2 в течении месяца

, авт.-часов. (42)

Общее число автомобиле-часов работы всех водителей

, авт.-часов. (43)

Число дней работы каждого водителя в течении месяца

, дней. (44)

Фонд рабочего времени каждого водителя в месяц

, часов. (45)

Потребное число водителей

, водителей. (46)

Число дней работы каждого водителя на линии в течении месяца

, дней. (47)

Число автомобилей, которое необходимо ежедневно выпускать на линию

, автомобилей. (48)

Образец графика представлен на рисунке. Количество автомобилей и табельные номера водителей показаны в двух крайних столбцах слева. Количество отработанных смен на линии (без участия в ТО-2) и число отработанных часов (с учетом ТО-2) в правых столбцах.

График имеет значительное число вариантов решения. График заполняется следующим образом. В столбце «1» откладывается необходимое число автомобилей . В столбце «2» откладывается необходимое число водителей . Число строк таблицы соответствует числу водителей . Первые водители (по числу автомобилей ) постоянно закреплены за своими автомобилями. Остальные водители – подменные.

Далее согласно графиков технической службы назначаются дни прохождения ТО-2. Графики корректируются с учетом потребностей в автомобилях на линии. В нашем примере – чтобы на один день приходилось не более одного ТО-2.

Далее устанавливаются смены для постоянно закрепленных за автомобилями водителями. Число смен в месяц - . Стремиться нужно к тому, чтобы устанавливался следующий график работы – 2-3 дня рабочих – 2-3 дня выходных.

Затем устанавливаются рабочие смены для подменных водителей. Стремиться нужно к тому, чтобы подменные водители работали на как можно меньшем количестве автомобилей (привязать их к 1-2-3 автомобилям).

В представленном на рисунке графике месяц начинается с понедельника и длится 30 дней. В контрольной работе нужно использовать следующие исходные данные: Число календарных, выходных и праздничных дней согласно трудового календаря на год. При этом варианты с 1 по 12 – месяцы года начала учебного года, варианты с 13 по 24 – месяцы года окончания учебного года. Например, при получении задания в 2015/16 учебном году варианты с 1 по 12 нужно брать за 2015 год, варианты 13-24 – за 2016 год. 25 вариант – декабрь 2015 года.

Выходные и праздничные дни – согласно календаря на расчетный месяц.

Работа организована по 5-ти дневной рабочей неделе с выходными субботой и воскресеньем.

Таблица 14

Варианты

Расчетный месяц

Январь нач.г.

Февраль нач.г.

Март нач.г.

Апрель нач.г.

Май нач.г.

Июнь нач.г.

Июль нач.г.

Август нач.г.

Сентябрь нач.г.

Октябрь нач.г.

Ноябрь нач.г.

Декабрь нач.г.

Январь сл.г.

Февраль сл.г.

Март сл.г.

Апрель сл.г.

Май сл.г.

Июнь сл.г.

Июль сл.г.

Август сл.г.

Сентябрь сл.г.

Октябрь сл.г.

Ноябрь сл.г.

Декабрь сл.г.

Декабрь нач.г.

Продолжительность смены, часов

11,5

10,5

11,5

10,5

11,5

10,5

11,5

10,5

11,5

10,5

Таблица 12

Часов в месяц

176,8

Рис. График работы водителей. ТО – ТО-2; В – выходной день водителя; ОВ – Общевыходной день предприятия; № - Рабочий день водителя (в клетке даётся гаражный номер автомобиля)

Смен (без ТО)

14,067

Числа месяца

ОВ

ТО

ОВ

ТО

ОВ

ТО

ОВ

ТО

Табельный № водителя

Число автомобилей в смену

Гаражный № автомобиля

Второй частью контрольной работы является раскрытие трех теоретических вопросов по организации автомобильных перевозок. Список вопросов прилагается ниже. Этот же список составляют и вопросы к экзамену по аттестации знаний студентов по дисциплине.

Основной учебник, которым нужно пользоваться для ответа на вопросы [1]. При раскрытии вопроса необходимо представить формулы и рисунки (где это необходимо). Номера вопросов для каждого варианта – в табл. 15.

ВОПРОСЫ К ЭКЗАМЕНУ

1. Основные понятия о транспорте и транспортной сети. Роль железнодорожного, морского, речного, трубопроводного, воздушного и автомобильного транспорта в единой транспортной системе России.

2. Основные показатели работы транспортной сети. Объем перевозок, грузооборот, грузопотоки.

3. Понятие о городском пассажирском транспорте.

4. Понятие о промышленном транспорте.

5. Влияние транспорта на окружающую среду и потребление энергоресурсов.

6. Классификация грузов.

7. Тара и упаковка грузов. Маркировка грузов.

8. Понятие о транспортной подвижности населения. Пассажирооборот и пассажиропотоки, методы их изучения.

9. Классификация АТС по назначению, дорожной регламентации и конструктивным признакам.

10. Классификация и маркировка автобусов, грузовых и легковых автомобилей.

11. Эффективность автомобилей, ее изменение в процессе эксплуатации.

12. Технико-эксплуатационные качества подвижного состава.

13. Условия эксплуатации: транспортные, дорожные, климатические и организационно-технические.

14. Оценки использования габаритных размеров, массы и вместимости автомобиля.

Дата добавления: 2015-07-11; просмотров: 450 | Нарушение авторских прав

Читайте в этой же книге: Цель и задачи изучения дисциплины, ее место в учебном процессе | РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ВРЕМЕНИ ПО ТЕМАМ И ВИДАМ ЗАНЯТИЙ ДЛЯ СТУДЕНТОВ ЗАОЧНОГО ОТДЕЛЕНИЯ | Грузооборот | Эксплуатационные качества подвижного состава | Технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава. | Производительность подвижного состава. Организация работы на линии. | II. Рабочее время | III. Время отдыха | Правила заполнения задания по времени на движение и отдых. | Библиографический список |

<== предыдущая страница	\|	следующая страница ==>
Пассажирские автобусные перевозки	\|	Техническая и эксплуатационная скорости автомобиля, от чего они зависят.

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.022 сек.)