Перед проследованием входного светофора помощник машиниста обязан повторно доложить его показание, а машинист, убедившись, повторить.

После проследования входного светофора станции с разрешающим показанием, помощник машиниста обязан стоя на рабочем месте (кроме электровоза серии ЧС2) следить в пределах видимости за правильностью приготовления маршрута следования поезда и докладывать об этом машинисту. Машинист, убедившись, дублирует доклад помощника машиниста.

2.5.14. Следуя по станции, помощник машиниста обязан: убедиться в соответствии выходного (маршрутного) светофора с разрешающим показанием пути по которому следует поезд и доложить об этом машинисту по форме: «Вижу на выходном (маршрутном) светофоре №…. с пути №….. (указывает показание светофора)». Машинист, убедившись в этом, повторяет его показание по вышеуказанной форме.

2.5.15. Перед проследованием каждого выходного (маршрутного) светофора с разрешающим показанием помощник машиниста обязан повторно доложить его показание по форме: «Выходной (маршрутный) светофор №….. (называет его показание)», на что машинист, убедившись в показании сигнала, отвечает: «Понятно, выходной (маршрутный) светофор №…. (называет показание сигнала)».

В случае обнаружения в проследовавшем поезде встречного направления неисправностей, угрожающих безопасности движения, отсутствии хвостового сигнала, машинист обязан по радиосвязи сообщить о выявленных неисправностях машинисту этого поезда, дежурному по станции, а на участке с диспетчерской централизацией поездному диспетчеру.

При ведении поезда, в ответ на подаваемый работником железной дороги знак бодрствования, подать оповестительный сигнал и наблюдать за подаваемыми сигналами в пределах длинны поезда (видимости сигнала) со стороны встречающего работника.

После проследования работника, встречающего поезд, машинисту и помощнику машиниста доложить друг другу об отсутствии (наличии) сигналов остановки.

В темное время суток, при приближении к постам безопасности и следовании по станции, кроме оповестительного сигнала подавать знак бодрствования, посредством включения освещения ходовых частей локомотива.

При следовании по станции, встрече поездов в дневное время, знаком бодрствования, в дополнение к оповестительному сигналу, считать видимое положение помощника машиниста стоя (кроме электровозов серии ЧС2, где помощник машиниста может выполнять свои обязанности сидя).

При приближении встречного поезда на перегоне или станции помощнику машиниста отойти к рабочему месту машиниста и внимательно наблюдать за состоянием встречного поезда, наличием сигналов на хвостовом вагоне, обращая особое внимание на состояние ходовых частей и расположение груза на открытом подвижном составе. В ночное время переключить прожектор на тусклый свет, сразу после проследования кабины управления встречного поезда, включать яркий свет прожектора.

В случае не подачи локомотивной бригадой встречного поезда знака бодрствования, вызвать по радиосвязи машиниста встречного поезда и выяснить причину отсутствия знака бодрствования. А при отсутствии ответа доложить об этом дежурному по станции, ограничивающей перегон или поездному диспетчеру для принятия мер по выяснению причины отсутствия знака бодрствования.

При обнаружении в пути следования или при стоянке на станции (перегоне) неисправностей в составе встречного поезда, путевом хозяйстве, контактной сети и других устройствах, угрожающих безопасности движения, немедленно сообщить об этом по радиосвязи локомотивной бригаде поезда, в котором обнаружена неисправность или приближающегося к опасному месту, и дежурным по станции, ограничивающим перегон (поездному диспетчеру).

При неполучении ответа по радиосвязи от машиниста приближающегося поезда и появлении его в пределах прямой видимости переключить (включить) буферные фонари на красный свет и подавать прожектором (световым телеграфом) сигнал общей тревоги (один длинный три коротких), а в необходимых случаях остановить свой поезд и оградить опасное место, согласно требованиям инструкции по сигнализации.

Обо всех обнаруженных в пути следования нарушениях Правил технической эксплуатации, инструкции по движению поездов и маневровой работе, инструкции по сигнализации, правил техники безопасности, приказов и указаний по организации обеспечения безопасности движения, в том числе и об отсутствии на установленном месте работников железной дороги, на которых возложены обязанности по встрече и осмотру поездов, немедленно сообщать дежурному по ближайшей станции и поездному диспетчеру участка, а по прибытию в депо сделать запись в книгу замечаний машиниста.

Немедленно, после неграфиковой остановки поезда на перегоне, объявить по радиосвязи машинистам вслед идущих поездов о месте и причинах остановки. При отсутствии ответа от машиниста вслед идущего поезда о восприятии информации, вызвать дежурных по станциям, ограничивающих перегон или поездного диспетчера, а при отсутствии ответа и от них, на двухпутном участке передать эту информацию через машиниста встречного поезда, на однопутном участке предавать информацию до получения ответа.

2.5.27. После остановки на перегоне по самопроизвольному срабатыванию тормозов поезда:

- немедленно включить красные огни у буферного бруса и по радиосвязи объявить машинистам вслед идущих и встречных поездов по форме: «Внимание! Внимание! Я машинист поезда №…. (указать фамилию) остановился по самопроизвольному срабатыванию автотормозов в поезде на ….. (указать километр, пикет), (указать номер пути), пути перегона (указать название перегона), информации о наличии габарита по соседнему пути не имею. Машинисты чётных и нечётных поездов, будьте бдительны!». Объявление повторять до получения ответа от машинистов встречных и вслед идущих поездов, дежурных по станциям, ограничивающих перегон, а при диспетчерской централизации – поездного диспетчера о правильности восприятия переданной информации;

- при приближении встречного поезда в пределах прямой видимости и неполучении ответа по радиосвязи от машиниста этого поезда подавать прожектором (световым телеграфом) и звуковой сигнал общей тревоги (один длинный и три коротких сигнала);

- помощнику машиниста проверить состояние состава поезда (при осмотре состава при себе иметь молоток, газовый ключ, деревянные пробки и номер хвостового вагона), установить причину срабатывания тормозов, сверить номер у хвостового вагона с номером, указанным в натурном листе, убедиться в наличии сигнального диска и закрытом положении концевого крана на хвостовом вагоне поезда. При открытом положении концевого крана (не соответствии номера на хвостовом вагоне номеру, указанному в натурном листе поезда, отсутствии хвостового ограждения поезда), принять меры к обнаружению отцепившихся вагонов и их закреплению от ухода установленным порядком. Результаты осмотра, номер хвостового вагона и принятые меры доложить машинисту;

- при обнаружении схода с рельсов колесных пар вагонов или других причин, препятствующих дальнейшему движению поезда, немедленно по радиосвязи доложить дежурному по станции (поездному диспетчеру) с указанием расположения подвижного состава относительно рельсовой колеи, количестве сошедших вагонов, характере схода, наличии (отсутствии) габарита по соседнему пути, оградить место препятствия и при необходимости затребовать вспомогательный локомотив, восстановительный или пожарный поезд.

2.5.28. После получения сообщения об остановке встречного поезда по срабатыванию автотормозов машинисту принять меры к немедленному снижению скорости и далее вести поезд со скоростью, обеспечивающей остановку у внезапно возникшего препятствия, но не более 20 км/ч до момента проследования локомотивом всего остановившегося поезда. В условиях ограниченной видимости или невозможности снизить скорость до 20 км/ч из-за недостаточного расстояния применить полное служебное торможение до остановки (если не требуется экстренная остановка), после отпуска тормозов продолжить движение со скоростью обеспечивающей остановку у возможного препятствия, но не более 20 км/ч.

После проследования остановившегося поезда по радиосвязи доложить машинисту остановившегося поезда об обнаруженных неисправностях и о наличии габарита для прохода поездов, следующих по смежному пути. Машинист остановившегося по срабатыванию автотормозов поезда после получения информации о наличии габарита по соседнему пути, обязан выключить красные буферные фонари и доложить встречным поездам о возможности следования с установленной скоростью.

Машинисту поезда, остановившемуся по срабатыванию тормозов, после возвращения и доклада помощника машиниста о причинах срабатывания тормозов и при отсутствии препятствия для дальнейшего движения, выключить красные огни буферных фонарей и привести поезд в движение и доложить дежурному по станции о возобновлении движения и причинах остановки.

2.5.31. При внезапном появлении белого огня на локомотивном светофоре в условиях ограниченной и неудовлетворительной видимости:

- немедленно применить служебное торможение для снижения скорости и вести поезд со скоростью, обеспечивающую своевременную остановку поезда перед препятствием, но не более 40 км/ч. Одновременно, выключением (не менее 3-х раз) ключа ЭПК на 5-7 секунд с последующим включением на 3 секунды, попытаться восстановить нормальное действие АЛСН.

- после появления на локомотивном светофоре разрешающего показания, соответствующего показанию путевого светофора, машинист обязан проследовать место появления разрешающего показания со скоростью не более 40 км/ч всем составом, внимательно наблюдая за состоянием поезда.

- в случае, если нормальное действие АЛСН не восстанавливается и на локомотивном светофоре сохраняется белый огонь после проследования первого путевого светофора, АЛСН считать неисправной и руководствоваться требованиями действующей инструкции о порядке эксплуатации устройств АЛСН.

Обо всех случаях появления на локомотивном светофоре белого огня или показания несоответствующего показанию путевого светофора докладывать по радиосвязи дежурному по станции, ограничивающей перегон или поездному диспетчеру (при диспетчерской централизации) с указанием литера путевого светофора, километра, пикета возникновения нарушения в работе АЛСН и те же сведения о месте восстановления нормальной работы АЛСН.

Помощнику машиниста при каждом торможении контролировать положение контроллера и ручки крана машиниста, а после отпуска тормозов положение ручки крана машиниста, давление воздуха в тормозной магистрали и главных резервуарах локомотива.

Производить посадку и высадку работников железной дороги, следующих к месту производства работ, только по регистрируемому приказу поездного диспетчера с записью приказа в раздел 8 маршрута машиниста или выданному дежурным по станции письменному предупреждению.

После завершения поездки (смены) работники локомотивных бригад обязаны:

- сдать дежурному депо в установленном порядке оформленный маршрут машиниста, формуляр машиниста, скоростемерную ленту (электронный маршрут машиниста) за выполненную поездку (смену), бланки предупреждений об ограничении скоростей движения, справку о тормозах (за исключением случаев смены бригад без отцепки локомотива), ключи управления локомотивом и от кабин машиниста;

- обо всех выявленных недостатках, угрожающих безопасности движения, произвести запись в Книгу замечаний машинистов;

- при допущенных случаях брака в поездной и маневровой работе, отказов узлов и агрегатов локомотива, нарушений графика движения – представить начальнику депо письменный рапорт с отражением обстоятельств и причин происшедшего.

2.5.35. Запрещается машинисту проследовать станцию или отправляться с нее, если время до окончания работы менее перегонного времени хода, без личного приказа начальника железной дороги о продлении режима работы, переданного по радиосвязи, но во всех случаях рабочее время не должно превышать двенадцать часов. Порядок действий локомотивной бригады при окончании рабочего времени на перегоне по не зависящим от неё причинам оговаривается приказом начальника железной дороги.

На ответственного (старшего) машиниста дополнительно возлагается обязанность по контролю качества выполнения закрепленными локомотивными бригадами технического обслуживания локомотива.

Дата добавления: 2015-07-14