Установление расчетных параметров направления перевозок

Для определения расчетных параметров необходимо на направлении пе­ревозок СНГ выделить несколько промежуточных опорных станций и маршрут следования холодных поездов разделить на расчет­ные интервалы времени:

а) нахождения поезда на опорных станциях, включая станции отп­равления и назначения;

б) следования поезда между опорными станциями.

Посуточное (графиковое) время проследования холодным поездом всех спорных станция по прибытию Т^пр_i, определяется по формуле:

Т^пр_i = Т^от_i-1 + t^уч_i-1, (4.1)

где Т^от_i-1 – графиковое (суточное) время отправления холодного поезда с предыдущей станции (14 ч), ч; t^уч_i-1 – время следования поезда по предыдущему участку, ч, определяемое по формуле:

t^уч_i-1 = L_i / V_у, (4.2)

где L_i - протяженность участка между опорными станциями, км; V_у - средняя скорость, движения холодного поезда между опорными стан­циями, км/ ч;

, (4.3)

где åt^ос_i - суммарная продолжительность простоя холодного поезда на i-й опорной станции, ч.

Рассчитаем данное значение:

км/ч

Произведём расчёты:

t^уч₁ = 1476/21,03 = 70,184 ч

t^уч₂ = 1931/21,03 = 91,82 ч

t^уч ₃= 1468/21,03 = 69,8 ч

t^уч ₄= 1796/21,03 = 85,4 ч

Отсюда следует:

Т^пр₁ = 14+70,184 = 12,08 ч

Т^пр₂ = 12,08+1+91,82 = 9,00 ч

Т^пр₃= 9,00+1+69,8 = 7,81 ч

Т^пр₄ = 7,31+1+85,4 = 22,21 ч

Графиковое время отправления холодного поезда с опорных станций Т^от_i определяется по формуле:

Т^от_i = Т^пр_i + t^ос_i, (4.4)

Для дальнейшего расчета необходимо определить температуры наружного воздуха на опорных станциях, °С: дневные на 13 часов t^д_i и ночные на 1 час t^н_i соответственно по формулам:

t^д_i = t^сд_i + Х·σ^д_i, t^н_i = t^сн_i + Х·σ^н_i, (4.5)

где σ^д_i = (t^мд_i - t^сд_i)/3, σ^н_i = (t^мн_i - t^сн_i)/3

δ^д₁= (40-30,7)/3= 3,43°С

δ^д₂=(39-26,3)/3= 4,23°С

δ^д₃=(40-24,5)/3= 5,17°С

δ^д₄=(37-24,7)/3= 4,1°С

δ^д₅=(37-26,0)/3= 3,67°С

δ^н₁=(33-22,7)/3= 3,43°С

δ^н₂=(31-18,3)/3= 4,23°С

δ^н₃=(32-16,5)/3= 5,17°С

δ^н₄=(29-16,7)/3= 4,1°С

δ^н₅=(29-18)/3= 3,67°С

t^д₁=30,7+1,405•3,43=35,52°С

t^д₂=26,3+1,405•4,23=32,24°С

t^д₃=24,5+1,405•5,17=31,76°С

t^д₄=24,7+1,405•4,1=30,46°С

t^д₅=26,0+1,405•3,67=31,16°С

t^н₁=22,7+1,405•3,43=27,52°С

t^н₂=18,3+1,405•4,23=24,24°С

t^н₃=16,5+1,405•5,17=23,76°С

t^н₄=16,7+1,405•4,1=22,46°С

t^н₅=18+1,405•3,67=23,16°С

Таблица 4.1

Исходные и расчетные температуры на станциях направления

перевозки, °С

Ошибка! Ошибка связи.

Далее следует определить:

- расчетные температуры наружного воздуха, °С на момент отправле­ния и прибытия холодного поезда на опорной станции в пери­од с 1 часа включительно до 13 часов по формуле (4.6), а в период с 13 часов включительно до 1 часа по формуле (4.7).

, (4.6)

, (4.7)

- среднюю расчетную температуру наружного воздуха при нахождении поезда во всех расчетных интервалах,°С на станциях и участках по формулам (4.8) и (4.9):

, (4.8)

, (4.9)

где t^сд_i и t^сн_i – среднемесячные температуры наружного воздуха соответственно на 13 ч и на 1 ч на i-ой опорной станции, °С. Значения t^сд_i взяты из табл. 1.1, а величины t^сн_i меньше дневных значений на 8 °; σ^д_i и σ^д_i – заданные среднеквадратичные отклонения температур наружного воздуха от их среднего значения на i-ой опорной станции по состоянию на 13 ч и на 1 ч; Х – параметр, определяющий заданную надежность расчета Р. Примем Р=0,92, отсюда Х=1,405; t^мд_i и t^мн_i – максимальные температуры наружного воздуха соответственно на 13 ч и на 1 ч на i-ой опорной станции, °С. Значения t^мд_i взяты из табл. 1.1, а величины t^мн_i меньше дневных значений на 8 °; t^пр_i+1 – расчетная температура наружного воздуха на момент прибытия поезда на следующую за расчетным участком станцию, °С.

Расчетные параметры перевозок сведены в табл.4.2.

Таблица 4.2

Расчетные параметры направления перевозок

Дата добавления: 2015-12-07