Оказывают транспортные услуги потребителям 3 страница

rpyjooi правитель (грузоиолуча!ель) может предъявлять к перевоз­ке грузы с ибышеннои ценностью. Он обязан объявить ненность следу­ющих ipy job:

а) драгоценных металлов и изделий из них; драгоценных камней,
предметов искусства, картин, статуи, художественных изделии, анти-
кварных вещей, ковров, не имеющих прейскурантной цены, опытных
машин, оборудования и приборов, на которые не утверждены цены;

б) домашних вещей.

Не допускается объявление ценности грузов, перевозимых нава­лом, насыпью, налитом, за пломбами грузоотправителей, а также ско­ропортящихся и опасных грузов. Также не допускается объявление цен­ности части груза, перевозимого ло одной товарно-транспортной на­кладной

Объявленная ценность не должна превышать действительной сто­имости груза. В случае разногласий между автотранспортным предпри­ятием и грузоотправителем (грузополучателем) стоимость груза опре­деляется экспертизой, о чем составляется акт.

При предъявлении к перевозке груза с объявленной ценностью грузоотправитель обязан составить опись грузовых мест в трех экземп­лярах по установленной форме (приложение к настоящему параграфу), которые передаются автотранспортному предприятию. После провер­ки описи один экземпляр возвращается грузоотправителю, второй ос­тается в автотранспортном предприятии, а третий вручается грузополу­чателю при сдаче груза.

При сдаче грузоотправителем и приеме автотранспортным пред­приятием грузов, перевозимых навалом, насыпью, наливом и в контей­нерах, должен быть определен и указан в товарно-транспортной на™ хладной вес этих грузов.

Тарные и штучные грузы принимаются к перевозке с указанием в товарно-транспортной накладной веса груза и количества грузовых мест. Вес тарных и штучных грузов определяется грузоотправителем до предъявления их к перевозке и указывается на грузовых местах Общий вес груза определяется взвешиванием ш весах или подсчетом веса на грузовых местах по трафарету или стандарту Для отдельных грузов act может определяться по соглашению сторон расчетным путем, по обме­ру, объемному весу или условно

Запись в товарно-транспортной накладной о весе груза с указани­ем способа его определения производится грузоотправителем

Определение веса груза производится совместно грузоотправнге­лем и автотранспортным предприятием техническими средствами гру­зоотправителя При перевозке грузов» крытых автомобилях и прице­пах, отдельных секциях автомобилен, контейнерах и цистернах, оплом­бированных грузоотправителем, определение веса груза производится грузоотправителем

Грузы, имеющие маркированный нес нетто или брутто, перевеске не подлежат Водитель-экспедитор при отсутствии следов вскрытиитары или упаковки принимает такой груз у грузоотправители согласно весу, указанному на маркировке,

Если предъявляются i-рузовые места одного стандартного размера в адрес одного грузополучателя, указание веса на каждом грузовом ме­сте необязательно, за исключением случаев, когда государственными стандартами предусмотрено обязательное указание веса брутто и нетто на стандартных местах. В этом случае и накладной а графе «Способ определения веса» проставляется «по стандарту»

Количество грузов нетоварного характера определяется по актам за­мера или актам взвешивания, составленным грузоотправителем (грузо­получателем) совместно с автотранспортным предприятием При массо­вых перевозках фунта определение его количества может производиться геодезическим замером Акт взвешивания составляется на основании кон­трольного взвешивания 5— 10 автомобилей, после чего определяется сред* нии вес груза в одном автомобиле соответствующей марки При опреде­лении количества груза геодезическим замером общий вес груза устанав­ливается путем умножения объемных показателей геодезического замера на объемный вес груза, определяемый лабораторным методом

Ирм изменении характера груза или других условии перевозок по требованию автотранспортного предприятия, грузоотправителя или грузополучателя производится новое контрольное взвешивание или определение объемного веса груза

Автотранспортное предприятие, грузоотправитель или грузополу­чатель не вправе отказаться от повторного взвешивания или определе­ния объемного веса груза

Автотранспортное предприятие во всех случаях может требовать дополнительной проверки количества или веса перевозимого груза. Результаты проверки должны быть занесены в товарно-транспортную накладную

Грузы, нуждающиеся в таре для предохранения их от утраты, недо­стачи, порчи и повреждения при перевозке, должны предъявляться к перевозке в исправной таре, соответствующей государственным стан­дартам или техническим условием, а в установленных случаях — в иной исправной таре, обеспечивающей их полную сохранность Сельскохо­зяйственные продукты могут приниматься к перевозке в нестандарт­ной таре, обеспечивающей сохранность груза при перевозке

Если при наружном осмотре тары иди упаковки предъявленного к перевозке груза будут замечены такие недостатки, которые вызывают опасения утраты, порчи или повреждения груза, грузоотправитель обя~ шн по требованию автотранспортного предприятия привести гару или упаконку в соответствие с требованиями Устава автомобильного транс-порта (ст 52)

Максимальные размеры и вес одного места груза не должны пре­вышать грузоподъемности и размеров кузова автомобиля, в который производится погрузка, с учетом отклонений, установленных Правила­ми дорожного движения

Грузоотправитель отвечает за все последствия неправильной внутренней упаковки грузов (бой, поломку, деформацию, течь и т д), а также за применение тары и упаковки, не соответствующих свойствам груза, его весу или установленным стандартам и техни­ческим условиям

Прием к перевозке грузов и части, не предусмотренной Уставом автомобильного транспорта и Общими правилами перевозок грузов автомобильным транспортом, производится в соответствии с правила­ми перевозок отдельных видов грузов

ПРИЛОЖЕНИЕ

Опись на перевозку грузов с объявленной ценностью

по товарно-транспортной накладной № от _

Автотранспортное предприятие____________

Пункт отправления

Пункт назначения

Грузоотправитель

Грузополучатель

Род упаковки	Отличи­тельны© признаки каждого места	Сумма объявленной ценности каждого места	Наиме­нование предметов, упакованных в каждом месте	Количество предметов	Объявленная ценность каждого предмета

Всего мест ________ на общую сумму,________________ _ руб коп

Подпись грузоотправителя,

Опись принята —

{подпись автотранспортного предприятия)

ПРАВИЛА ПОГРУЗКИ И РАЗГРУЗКИ ГРУЗОВ

- -

5-1. ТРЕБОВАНИЯ К ОРГАНИЗАЦИИ

ПОГРУЗОЧНО^РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ

В соответствии с Уста ном автомобильного транспорта погрузка гру­зов ш автомобиль, закрепление, укрытие и увязка грузов должны про­изводиться грузоотправителем, а разгрузка грузов т автомобиля» сня­тие креплений и покрытий — грузополучателем Однако, поскольку эта норма является диспозитивнои, она применяется лишь в том случае, котла б договоре перевозки (оказания экспедиторских услуг) не предус­мотрено иное В случае отсутствия в договоре разграничения обязанно­стей между сторонами договора по погрузке или разгрузке грузов гру­зоотправитель и грузополучатель производят соответственно закрытие и открытие бортов автомобилей и люков автоцистерн, опускание и вы­емку шлангов из люков автоцистерн, привинчивание и отвинчивание шлангов

Автотранспортное предприятие или организация могут по согла­шению с грузоотправителем или грузополучателем принять на себя по­грузку и разгрузку

а) тарных, штучных и катно-бочковых грузов, доставляемых
предприятием торговли и общественного питания с небольшим това-
рооборотом;

б) иных грузов при наличии у автотранспортного предприятия или
организации средств механизации погрузочно-разгрузочных работ.

Соглашение оформляется как отдельным договором, так и вклю­чением указанных пунктов в договор перевозки.

В случае заключения долгосрочного договора на перевозку грузов автомобильным транспортом обязанности по погрузке-разгрузке конк­ретных грузов автотранспортным предприятием могут оформляться приложением к договору, а в основном договоре перевозки предусмат­риваются лишь условия, обеспечивающие максимальное использова­ние погрузочно-разгрузочных механизмов; обязанность грузоотправи­теля производить предварительную подготовку грузов (укладку на под­доны, в контейнеры и т.п.) и предоставлять место для стоянки и мелко­го ремонта погрузочко-разгрузочпых механизмов, а также служебные помещения для устройства раздевалок и для отдыха рабочих.

В договоре автотранспортного предприятия или организации с гру­зоотправителем и грузополучателем может предусматриваться участие

шофера i погрузке и разгрузке грузов в порядке, предусмотренном в Правилах по охране труда на автомобильном транспорте,

В случае участия шофера в погрузке или разгрузке шофер при по­грузке принимает груз с борта автомобиля, а при разгрузке груз подает­ся шофереш на борт автомобиля.

При принятии автотранспортным предприятием на себя обяза­тельств по лроизводстпу пофузочно-раэтрузочных работ оно песет от­ветственность за порчу или повреждение груза при погрузке и разгруз­ке, происшедшие по их вине.

Грузоотправитель и грузополучатель обязаны содержать погрузоч-но'разгрузочные пункты, погрузочно-разгрузочные площадки, а также подъездные нуги к ним в исправном состоянии в любое время года для обеспечения беспрепятственного п рое зла и маневрирования подвиж­ного состааа, а также обеспечить наличие средств механизации и необ­ходимое количество рабочих, необходимых для соблюдения установ­ленных сроков погрузки в автомобили и выгрузки из них грузов, уст­ройства для освещения рабочих мест и подъездных путей к ним при работе в вечернее и ночное время, инвентарь, такелаж и в необходимых случаях весовые устройства для взвешивания грузов и подвижного со­става, а также в зависимости от объема и характера выполняемых работ необходимое количество оборудованных мест погрузки и выгрузки гру­зов и указатели размещения складов, въездов и выездов.

Грузоотправитель и автотранспортное предприятие при перевозке 1рузов обязаны в пределах объемов грузов, указанных в заказе (заявке) грузоотправителя (грузополучателя), производить загрузку подвижно­го состава до полного использования его вместимости, но не выше его грузоподъемности.

При массовых перевозках легковесных грузов (в том числе сельс­кохозяйственных грузов) автотранспортное предприятие или органи­зация обязаны наращивать борта или принимать другие меры, обеспе­чивающие повышение использования грузоподъемности подвижного состава,

При погрузке сыпучих грузов, перевозимых навалом, поверхность груза не должна выступать за верхние края бортов подвижного состава в иелях предотвращения высыпания груза при движении.

Штучные грузы, перевозимые без тары (металлические прутки, трубы и т.п.). прием и погрузка которых невозможны без значительной потери времени, должны быть объединены грузоотправителем в более крупные погрузочные единицы (транспортные пакеты).

Тяжеловесные грузы без тары должны иметь специальные приспо­собления для застройки: выступы, рамы, петли, проушины и др.

При перевозках на поддонах отдельные грузовые места укладывают­ся на них таким образом, чтобы можно было проверить количество без

Ы

пирупзенля их положения на поддоне и крепления (за исключением ящич­ных закрытых поддонов, перевозимых за пломбами грузоотправителя).

Грузы должны быть уложены в подвижном составе и надежно зак­реплены так, чтобы не было сдвига, падения, давлений на двери, потер­тости или повреждения груза при перевозке, а также обеспечивалась сохранность подвижною состава при погрузке, разгрузке и в пути сле­дования,

Дополнительное оборудование и оснащение автомобилей дли пе­ревозки определенного груза может производиться грузоотправителем только по согласованию с автотранспортным предприятием или орга­низацией. Автотранспортные предприятия или организации могут по договору с грузоотправителем и за его счет произвести переоборудова­ние кузовов автомобилей. Все приспособления, принадлежащие фузо-отправителю, выдаются автотранспортным предприятием или органи­зацией грузополучателю вместе с грузом или возвращаются грузоотп­равителю в соответствии с его указанием в товарно- транс портной на­кладной за его счет.

Шофер обязан проверить соответствие укладки и крепления груза на подвижном составе требованиям безопасности движения и обеспечения сохранности подвижного состава, а также сообщить грузоотправителю о замеченных неправильностям в укладке и креплении груза, угрожающих его сохранности. Грузоотправитель по требованию шофера обязан устра­нить обнаруженные неправильности в укладке и креплении груза.

Исходя из требований безопасности движения, шофер обязан про­верить соответствие габаритов груза Правилам дорожного движения, а также состояние крепления и увязки груза, которые должны предот­вращать смещение груза за пределы кузова или его выпадение из кузова.

Ответственность за соблюдением правил техники безопасности при производстве погрузочно-разгрузочных работ, а также ответственность за несчастные случаи, происшедшие в результате невыполнения этих правил, несет сторона, взявшая на себя указанные обязательства.

Перед погрузкой автомобилей и контейнеров грузоотправитель обя­зан проверить их пригодность в коммерческом отношении для перевозки данного фу за. При обнаружении неисправностей, неудовлетворительного санитарного состояния или других обстоятельств, которые могут повли­ять на сохранность груза при перевозке, грузоотправитель должен отка­заться от погрузки грузов в этот автомобиль или контейнер и сделать об этом отметку в товарно-транспортной накладной или путевом листе, удо­стоверив ее своей подписью и печатью (штампом). В случае возникнове­нии разногласий составляется акт, подписываемый представителями гру­зоотправителя и автотранспортного предприятия.

Погрузочно-разгрузочкые работы должны производиться в соот­ветствии с ГОСТ 12.3.002, ГОСТ 12.3.009, ГОСТ 12.3.020, требованиям Межотраслевых правил по охране труда при погрузочно-разгрузочных

работах и размещении грузов (ПОТ PM-0D7-98), а также другой норма­тивной документации, утвержденной в установленном порядке

Выбор способов производства погрузочно-разгрузочных работ дол­жен предусматривать предотвращение или снижение до уровня допус­тимых норм воздействии на работающих опасных и нрсдных производ­ственных факторов путем

а) механизации и автоматизации потру.юч но-pdзгрузочных работ»

б) применения устройств и приспособлении отвечающих требова-
ниям безопасности,

г) эксплуатации производственного оборудования в соответствии
с леиствуюшей нормативно-технической документацией и зкепдуата-
ционными документами,

д) притеснения знаковой и других индои сигнализации при переме-
щении гру зон подъемно-транспортным оборудованием

е) правильного размещения и укладки грузов в местах произвед-
ены работ и и транспортные средства,

ж) соблюдения требований к охранным зонам электропередачи,
узлам инженерных коммуникаций и энергоснабжения

Большинство погрузочно-разгрузочных операции должны выпол­нять механизированными способами с применением подъемно-транс­портного оборудования и средств механизации

Механизированными должны быть следующие работы

Нормативные правовые и нормативно-технические документы, регламентирующие порядок, осуществления гт о груз оч н о - pa 1 гру ючных и юн ряженных с ними работ, усташзливают правила использования отдельных видов подъемно-транспортного оборудования

Если работы осуществляются ручным способом необходимо со­блюдать следующие условия

а) острые, режушие колющие изделия и инструменты переносится
только в чехлах пеналах

б) грузы в жесткой таре и лед без упаковки переносятся только с
использованием рукавиц,

в) грузы в неисправной таре, с торчащими гвоздями, окантовкой и
др не допускаются к переноске

г) стеклянная посуда должна устанавливаться на устойчивые под-
ставки Порожнюю стеклянную тару следует хранить в ящиках с гнез-
дами Нельзя пользоваться битой посудой, имеюшей сколы, трещины,

д) для погрузки грузов на транспортные средства или их разгрузки
отрешается применять доски толщиной менее 50 мм Для исключения
прогиба под доски устанавливаются прочные подпорки

Переноска грузчиком допускается при массе груза не более 50 кг Если масса груза превышает 50 кг, но не более SO кг, то переноска груза грузиком допускается при условии, что подъем (снятие) груза произ­водится с помощью других грузчиков

Примерные сроки погрузки грузов на автомобиль и разгрузки гру­зов, а также сроки выполнения дополнительных операций, связанных с погрузкой и разгрузкой грузов, приведены в Приложении к настояще­му разлету

Время прибытия автомобиля под погрузку исчисляется с момента предъявления шофером путевого листа в пункте погрузки, а время при­бытия автомобиля под разгрузку — с момента предъявления шофером товарно-транспортной накладной в пункте разгрузки

При наличии в пунктах погрузки и разгрузки (кроме станций же­лезных дорог) въездных ворот, или контрольно-пропускных пунктов, или лабораторий по анализу грузов время прибытия автомобиля под погрузку или разгрузку исчисляется с момента предъявления шофером путевого листа или товарно-транспортной накладной грузоотправите­

лю или грузополучателю у въездных ворот, или на контрольно-пропус­кном пункте, или в лаборатории.

Погрузка и разгрузка считаются законченными после вручения-шоферу надлежаще оформленных товарио-три испорти ых документа! на погруженный или выгруженный груз,

Время пробега автомобиля от ворот или контрольно-пропускное пункта к месту догрузки или разгрузки и обратно исключается при к* числении времени нахождения автомобиля под погрузкой или разгруз­кой.

В случае прибытия автомобиля под погрузку ранее согласованной времени автомобиль считается прибывшим под погрузку в согласован­ное время, если грузоотправитель не примет его ноя погрузку, с момен­та фактического прибытия.

Грузоотправители, грузополучатели обязаны отмечать в товарно-транспортных накладных время прибытия и убытия автомобилей нэ пунктов погрузки к разгрузки.

Время пробега автомобиля от ворот или контрольно-пропускного пункта до места погрузки или разгрузки и обратно, которое исключает­ся при исчислении времени нахождения автомобиля под погрузкой или разгрузкой, определяется в договоре на перевозку грузов автомобиль­ным транспортом.

Погрузка и раз!рузка грузов в части, не предусмотренной Уставом автомобильного транспорта и Общими правилами перевозки грузов автомобильным транспортом, производятся в соответствии с правила­ми перевозок отдельных видов грузов, а также договором перевозки.

5.2. НОРМЫ ВРЕМЕНИ НА ПОГРУЗКУ И РАЗГРУЗКУ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Методические рекомендации по применению норм времени на пе­ревозку грузов автомобильным транспортом устанавливаются Едиными нормами времени на перевозку грузов автомобильным транспортом» ут­вержденными постановлением Госкомтруда СССР от 13.03,1987 № 153/6.

Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транс­портом предназначены для расчета расценок на оплату услуг по пере^ возке грузов автотранспортными предприятиями, нормирования и оп­латы труда водителей.

Эти нормы применяются в отношении перевозок грузов практи­чески всеми видами грузового транспорта: бортовыми автомобилями и автомобилями-фургонами общего назначения, специализированными ажгомобилями - самосвалами, фургонами, цистернами, рефрижерато­рами, контейнеровозами и др., а также тягачами с прицепами и полу­прицепами.

В основу разработки Единых норм времени положены:

— технические расчеты и фотохронометражные наблюдения;

— технические характеристики подвижного состава автомобиль­ного транспорта, погрузочно-разгрузочных машин и механизмов, авто­мобильных дорог и т.п., а также результаты анализа организации труда и мероприятия по ее совершенствованию.

Единые нормы времени разработаны с учетом:

— рациональной организации перевозок грузов и производства по­грузочно-разгрузочных работ;

— применения средств механизации: экскаватором с различной ем­костью шина, автомобильных, мостовых» портальных, козловых кра­нов, погрузчиков (автомобильных, аккумуляторных и тракторных), транспортеров, механически* лопат н других п о грузом н о- ра з грузом н ы х машин и механизмов;

особенностей перевозимых грузов — вида их упаковки, удельно­го ьеса, физического состояния и др.;

— максимального использования грузоподъемности и грузовмести­мости подвижного состава автомобильного транспорта и контейнеров;

— различных дорожных условий эксплуатации автомобилей;

— соблюдения Правил дорожного движения, Правил техники бе­зопасности и Правил технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта.

Единые нормы времени предусматривают рациональную органи­зацию транспортного процесса, которая обеспечивает;

1. Сокращение сверхнормативных затрат времени на простой ав­томобилей под погрузкой и разгрузкой грузов за счет; расширения фрон­та погрузочно-разгрузочных работ и применения их комплексной ме­ханизации; составления и строгого соблюдения графиков подачи и ра­боты автомобилей; создания подъездных путей и площадок для манев­рирования автомобилей, особенно автомобилей с прицепами, тягачей с несколькими прицепами или полуприцепами; предварительной под­готовки грузов и т.д.

2. Рациональную укладку грузов, применение съемных щитов и др., позволяющих максимально использовать грузоподъемность и вмести­мость подвижного состава.

3, Правильное размещение грузов в кузове, способствующее рав­номерному распределению весовой нагрузки на ходовую часть транс­портного средства и облегчению управления им.

4, Оптимальные режимы движения автомобилей (автопоездов) на соответствующих участках пути с учетом состояния дорожного покры­тия, обзорности, интенсивности движения и других факторов при стро­гом соблюдении Правил дорожного движения, а также знания водите­лями основных технических характеристик и правил эксплуатации раз-

личных марок подвижного состава автомобильного транспорта при пе­ревозке соответствующих грузов. Перевозка грузов должна осуществ­ляться по рационально построенным маршрутам с учетом кратчайшие расстояний, режимов движения на каждом участке пути, с обеспече нкем загрузки автомобилей в обоих направлениях.

5 Уплотнение режима работы автомобилей зн счет органиэашп бригадного метода работы водителей,

Единые нормы времени установлены;

— при простое автомобилей под погрузкой и разгрузкой грузов I* го класса (кроме контейнеров, а также наливных и пылевидных груда в автоцистернах, не имеющих класса) — на одну тонну; для контейне­ров на один контейнер; для наливных и пылевидных грузов в автоикс тернах — на полный эксплуатационный объем цистерны;

— при перевозке грузов 1-го класса — на один тонно-километр. Для грузов 2, 3 и 4-го классов нормы времени применяются сс

следующими поправочными коэффициентами:

— для грузов 2-го класса — 1,25; -для грузов 3-гокласса — 1,66;

— для грузов 4-го класса — 2,0(1,

Поправочные коэффициенты рассчитаны исходя из среднего ко­эффициента использования грузоподъемности автомобиля: -для грузов 2-го класса — 0,8; -для грузов 3-го класса — 0,6;

— для грузов 4-го класса — 0.5.

Классы грузов при перевозке на автомобилях со стандартным? бортовыми и самосвальными кузовами определяются в соответствий с номенклатурой и классификацией грузов {см раздел «Классификации грузов»}.

При перевозке на автомобилях со стандартными бортовыми и само­свальными кузовами грузов, не предусмотренных прилагаемой номенк­латурой и классификацией, а также различных грузов на специализиро ванных автомобилях (со специальными платформами), в фургонах, ско­товозах, цистернах и т.п., поправочные коэффициенты определяют исхо­дя из среднего фактического коэффициента использования грузоподъ­емности бортового или специализированного автомобиля при условие полной загрузки его кузова по допускаемому габариту (объему). При этом поправочный коэффициент определяется путем деления единицы на ко­эффициент использования грузоподъемности.

В таком же порядке определяют поправочные коэффициенты по гру­зам 4-го класса, обеспечивающим коэффициент использования груэсн подъемности автомобиля ниже 0,5 при полной загрузке автомобиля с т-ршотвди бортами по допускаемому габариту (объему),

Ь8

Нормы времени, указанные в табл. 1 и 2 приложения к настоящему разделу увеличиваются:

а) на 10%, если погрузка или разгрузка грузов производится из ав-
томобилей типа фургон;

б) на 25% — при погрузке и разгрузке промышленных и продоволь-
ственных грузов, требующих особой осторожности (стекло* фарфоровые
и фаянсовые изделия, жидкость разная в стеклянной таре, музыкальные
инструменты, телевизоры, радиотовары, приборы, мебель), а также мел-
коштучных грузов, перевозимых навалом или в мелкой упаковке и требу-
ющих пересчета (белье, обувь, головные уборы, одежда, галантерея, три-
котаж, ткани разные, писчебумажные принадлежности, книги, игрушки,
мясо и мясопродукты, молочные продукты).

На погрузку и разгрузку крупногабаритных и тяжеловесных гру­зов, требуюших специальных устройств для их крепления, нормы вре­мени устанавливаются в зависимости от конкретных условий по согла­шению сторон.

При подаче автомобилей к нескольким секциям складов или от­дельным складским помещениям по взаимному согласию сторон, под­писывающих договор на централизованный завоз (вывоз) грузов, могут быть установлены средние комплексные нормы простоя автомобиля (автопоезда) пол погрузкой или разгрузкой и выполнением дополни­тельных операций, с учетом установленных норм и фактического коли­чества выполняемых дополнительных операций.

Время простоя автомобиля (а ото поезда) под погрузкой или разгруз­кой исчисляется с момента подачи автомобиля (автопоезда) к месту по-грузки или разгрузки и вручения шофером транспортных документов на перевозку грузов до момента окончания погрузки или разгрузки и вруче­ния шоферу надлежаще оформленных транспортных документов.

В нормы времени, указанные в табл. (, 2, включено время, необхо­димое па погрузку (разгрузку) груза с подноской или отноской груза, на маневрирование автомобиля (автопоезда), увязывание и развязывание груза, покрытие груза брезентом и снятие брезента, открытие и закры­тие бортов (дверей) автомобиля и прицепов» а также оформление доку­ментов на завоз (вывоз) грузов.

Работникам автотранспортных предприятий, занимающихся орга­низацией перевозок, а также тем, кто отвечает за организацию труда водителей, необходимо в расчетах времени на перевозку учитывать но­вые Межотраслевые нормы времени на погрузку, разгрузку вагонов, автотранспортных средств и складские работы_t утвержденные поста­новлением Министерства труда и социального развития Российской Федерации от 17ЛСШ0О № 76,

Новые нормы времени разработаны Центральным бюро нормати­вов по труду Министерства труда и социального развития Российской Федерации. Они содержат нормы времени на погрузку, разгрузку вдго­

нов, автотранспорта и складские работы, выполняемые механизирован­ным способом, а также вручную без применения или с применением простейших приспособлений на следующие категории грузов тарно-упакоиочныс и штучные, мясные, хлебобулочные изделия» тяжеловес­ные грузы, металлы и металлические изделия, лесоматериалы, огнеупор­ные грузы, навалочные, зерновые и другие¹

Указанные нормы времени предусматривают следующие варианты погрузочно-разгрузочных работ

» железнодорожный подвижной состав — склад, склад — желез­нодорожный подвижной состав,

♦ железнодорожный подвижной состав — автотранспорт, авто­транспорт — железнодорожный подвижной состав.

♦ железнодорожный подвижной состав — железнодорожный под­вижной состав,

♦ автотранспорт — склад, склад — автотранспорт

ПРИЛОЖЕНИЕ к разделу 5

Нормы времени на погрузку или разгрузку автомобилей (автопоездов)

Таблица I

Нормы времени на механизированную

Дата добавления: 2015-12-07