|
Читайте также: |
| Скрейпер, скрепер (англ. scraper, от scrape "скрести") - землеройно-транспортная машина, предназначенная для послойного (горизонтальными слоями) копания грунтов, транспортирования и отсыпки их в земляные сооружения слоями заданной толщины. Кроме того, при движении по насыпи скреперы своими колесами уплотняют отсыпанные слои грунта, благодаря чему сокращается потребность в специальных грузоуплотняющих машинах. Скреперы используют для разработки разнообразных грунтов 1-111 категорий от чернозема до тяжелых глин. Очень плотные грунты предварительно разрабатывают рыхлителями. Применение скреперов определяется дальностью возки грунта. Прицепные скреперы в агрегате с базовыми гусеничными тракторами используют при дальности транспортирования от 100 до 800 и максимально до 1000 м. Чем больше вместимость скрепера, чем быстроходнее его базовый трактор, тем на большей дальности транспортирования целесообразно применять агрегат. Однако уже при дальности транспортирования 1 км прицепные скреперы уступают в рентабельности автомобилям-самосвалам, загружаемым одноковшовыми экскаваторами. Если дальность транспортирования грунта менее 100 м, выгоднее применять более простые и дешевые землеройные машины, такие как бульдозеры на базе гусеничных тракторов. Самоходные скреперы, агрегатируемые с базовыми, быстроходными колесными тягачами применяют в благоприятных условиях при дальности транспортирования от 300 до 3000 м и более. При дальности транспортирования более 3000 м по бездорожью скреперы рентабельнее самосвалов, загружаемых экскаватором. По типу ходовой части базовой машины различают скреперы на гусеничном и колесном ходу. По способу загрузки ковша грунтом различают скреперы с загрузкой движущим усилием, то есть тягой базовой машины и тягача (в случае применения последнего) и скреперы с принудительной загрузкой скребковым элеватором, установленным на самом скрепере. Характеристики скреперов - габариты: длина - до 17 300 мм, ширина - до 4500 мм, высота - до 4300 мм - масса - до 115 т - мощность двигателя - более 470 кВт - вместимость ковша - до 25 т - база скрепера - 8000 мм - размер шин - 37,5 - 99 - грузоподъемность - до 45 т - расстояние перемещения горной массы - до 5000 м - глубина резания - до 0,4 м - ширина резания - до 3,9 м - колея колес: передних - до 2900 мм, задних - до 2900 мм - дорожный просвет - до 750 мм Применение скреперов МОАЗ-6014 - послойная разработка грунта - транспортировка грунта - отсыпка грунта - разравнивание грунта - уплотнение грунта Рабочие инструменты скреперов - ковш - механизмы управления ковшом и заслонкой - ходовое оборудование Классификация скреперов 1. По геометрической емкости ковша - скреперы малой вместимости (до 3 м³) - скреперы средней вместимости (от 3 до 10 м³) - скреперы большой вместимости (более 10 м³) 2. По способу агрегатирования с тягачом - прицепные скреперы (агрегатируются с гусеничными тракторами) - полуприцепные скреперы (агрегатируются с колесными одноосными тракторами) 3. По способу загрузки ковша - скреперы, загружающиеся за счет тягового усилия базовой машины - скреперы, загружающиеся принудительно - скреперы, загружающиеся посредством скребкового элеватора 4. По способу выгрузки породы из ковша - скреперы со свободной (самосвальной) загрузкой (опрокидывание ковша вперед или назад) - скреперы с полупринудительной загрузкой (опрокидывание днища и задней стенки вперед) - скреперы с принудительной загрузкой (выдвигание задней стенки вперед) 5. По конструкции ковша - скреперы с одностворчатым ковшом - скреперы с двустворчатым ковшом - скреперы с грейферным ковшом - скреперы с телескопическим ковшом 6. По числу колесных осей - скреперы одноосные - скреперы двухосные - скреперы трехосные Производители скреперов Caterpillar МоАЗ - Могилёвский автомобильный завод |
| Дорожный грейдер |
| Гре́йдер (англ. grader, от англ. grade — нивелировать, выравнивать) — прицепная или самоходная машина для планировки и профилирования площадей и откосов, разравнивания и перемещения грунта, снега или сыпучих строительных материалов. Выполнение всех функций грейдера происходит с помощью специального рабочего органа - отвала с ножом, который смонтирован на раме машины. Его можно поднимать, опускать, поворачивать в горизонтальной и вертикальной плоскости. Самоходные грейдеры носят также название автогрейдеры. Отвал автогрейдера снабжен механическим или гидравлическим управлением, приводимым в действие от двигателя. Иногда на автогрейдере устанавливается вспомогательный орган - кирковщик, который состоит из 7-11 зубьев, предназначенных для разрушения дорожных пород и покрытий при ремонте дорог. Грейдеры применяются при строительстве и содержании дорог, аэродромов, в сельском хозяйстве. Длина ножей грейдеров, выпускаемых в СССР, а впоследствии и в России 2,5-4,5 м; производительность 45 м3/ч. Автогрейдеры, имеющие объемный гидравлический привод регулировки положения отвала, могут оснащаться автоматическими системами нивелирования, применение которых облегчает работу оператора и позволяет добиться необходимых параметров профилируемой поверхности за меньшее число проходов грейдера, что повышает технико-экономические показатели машины. Рекордсмены Самый большой из когда-либо созданных в мире грейдеров - Acco Grader итальянской компании Umberto Acco Company. Был выпущен в единственном экземпляре. Первоначально "рекордсмена" построили для экспорта в Ливию. Однако из-за действовавших в то время ограничений на торговлю с Ливией машину так и не доставили заказчику. В итоге, она до сих пор работает в Италии. Весит Acco Grader 160 тонн, имеет два двигателя Caterpillar, суммарная мощность которых составляет 1700 л.с. Мотор на 1000 л.с. находился в задней части машины, на 700 л.с. - в передней. |
Эксплуатация автомобильных дорог
Эксплуатация автомобильных дорог – вопрос, который, по существу является ключевым в дорожно-строительном хозяйстве. Тонкости, от которых зависят сроки и уровень комфортности использования дорог, постоянно меняются и пополняются новыми проблемами. Основными трудностями, с которыми сталкивается компания «Дорога» в повышении сроков службы автомобильных дорог, связаны с различными природными и погодными условиями, а так же особенностями каждой отдельной трассы – уровня ее загруженности, степени частоты использования и так далее.
Ремонтно-эксплуатационные работы ведутся нашей компанией не первый год. Обновляющийся парк специальной техники, повышающийся уровень квалификации профессионалов, повышение стандартов качества работ позволяют сотрудникам компании справляться с самыми сложными задачами.
Что наиболее важно при рассмотрении вопросов эксплуатации автомобильных дорог? Борьба со снежными заносами, различными природными отложениями, лавинами в горных районах, ледяной коркой в зимнее время года, скользкостью, и многие другие показатели. Так же важными характеристиками условий эксплуатации автомобильных дорог являются такие, как технический уровень дорог, их общее эксплуатационное состояние, интенсивность дорожного движения и состав транспортного потока, издержки пользователей дорог. Необходим и мониторинг хронологических данных по осуществляемым ремонтным работам и сбор данных ежегодных наблюдений за автодорогами и отдельными участками.
Наше многопрофильный холдинг тщательно разрабатывает проекты, позволяющие эксплуатировать автомобильные дороги дольше общепринятых норм. Группа специалистов компании регулярно обновляет требования по эксплуатации дорог, повышая качество их обслуживания и срок, в течение которого дороги не требуют капитального ремонта. Рытье защитных траншей, грамотная установка дорожных знаков, ранняя диагностика неисправностей и опасных участков, применение современных приборов для определения безопасности и долговечности дорожных покрытий.
Эксплуатация автомобильных дорог:
ООО «ДОРСНАБ»
ОАО «Орёлавтодор»
ЗАО «Дороги Черноземья»
ОАО «Дорстрой»
ООО «ДЭП-71»
Эксплуатация автомобильных дорог и их содержание
Беларусь можно отнести к государствам с развитой сетью автомобильных дорог. По состоянию на 1 января 2001 г. общая протяженность дорог на 1000 км территории составляет 320 км. Наиболее напряженно эксплуатируются дороги республиканского значения, которые обеспечивают 70% всех грузовых перевозок автотранспорта. В последние годы значительное увеличение интенсивности движения автомобильного транспорта, в первую очередь, тяжеловесного, привело к увеличению нагрузок на дорожное покрытие.
Влияние на состояние дорог оказывают не только транспорт, но и природно-климатические условия. Наиболее интенсивно воздействию динамических нагрузок и погодно-климатических факторов подвержено покрытие. Климатические условия Беларуси по условиям содержания покрытий являются неблагоприятными. Влажная зима, частые перепады температуры в комплексе с воздействием транспорта оказывают на покрытие разрушительное воздействие. Для поддержания надлежащего транспортно-эксплуатационного состояния существующих дорог, обеспечения непрерывного круглосуточного и безопасного движения автомобилей с учетом возрастания нагрузок и интенсивности движения требуется выполнение различных видов дорожно-ремонтных работ, особенностью которых является высокая материалоемкость, линейность и как следствие — высокая цена, что не всегда могут позволить себе наши дорожники.
Все это требует нового подхода к эксплуатации дорог, поскольку первостепенное значение приобретает как обеспечение безопасного и комфортного движения, так и предотвращение преждевременного снижения основных транспортно-эксплуатационных качеств дороги. При анализе технического и транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог необходимо учитывать достижения отечественной и зарубежной науки, а также прогрессивный опыт, который накоплен в проектных и производственных организациях Республики Беларусь.
Для успешного решения задач повышения качества дорог требуется тесная интеграция всех технологических этапов эксплуатации дорог, которые включают: технический учет и инвентаризацию дорог и дорожных сооружений, сбор и анализ информации о параметрах, характеристиках и условиях работы автомобильных дорог; уход за дорогами, дорожными сооружениями и полосой отвода, поддержание их в чистоте и порядке; проведение работ по содержанию; назначение и выполнение комплекса работ по ремонту дорог и сооружений; озеленение, архитектурно-эстетическое оформление и обустройство дорог; развитие дорожного сервиса; организацию, управление и регулирование движения; осуществление мероприятий по маршрутному ориентированию.
Большое значение в климатических условиях Беларуси имеют условия зимнего содержания автомобильных дорог.
Успешное решение этих задач возможно при условии внедрения в практику эксплуатации новых технологий ремонтных работ, машин и механизмов, использования компьютерных технологий и опыта эксплуатации автомобильных дорог других стран. В дорожном комплексе Республики Беларусь эти задачи успешно решаются.
Комплекс дорожных инженерных сооружений (земляное полотно, дорожная одежда, водоотводные сооружения, водопропускные трубы, мосты, путепроводы и др.) при надлежащей эксплуатации обеспечивают безопасную, высокопроизводительную и непрерывную работу автотранспорта.
Особо значимыми являются вопросы эксплуатации автомобильных дорог, их содержания и ремонта. Построенная и сданная в эксплуатацию дорога находится под воздействием природно-климатических факторов, внешних транспортных нагрузок и внутренних физико-химических свойств материалов.
Постепенно развиваются усталостные явления в дорожной конструкции, физически изнашиваются дорожное покрытие и др. элементы дороги, разрушается поверхность недостаточно укрепленных обочин и откосов в результате эрозии и т.д.
Эксплуатационные качества дороги при этом сильно снижаются.
Основным государственным документом, определяющим правовые, экономические и организационные основы управления автомобильными дорогами, является Закон Республики Беларусь “Об автомобильных дорогах”, принятый в 1994 году.
Республиканским органом государственного управления дорожным хозяйством является Комитет по автомобильным дорогам, который выполняет специальные (исполнительные, контрольные, регулирующие, и др.) функции в области дорожного хозяйства.
На Комитет возлагается задача по проведению единой экономической и научно-технической политики в дорожном хозяйстве, направленной на рациональное развитие и улучшение технического состояния сети автомобильных дорог общего пользования. Комитет осуществляет финансирование дорожного хозяйства, а также управляет государственным имуществом, имеющимся в отрасли.
На Комитет возлагается обеспечение безопасности дорожного движения, осуществление постоянного контроля за содержанием дорог общего пользования и целевым использованием средств, выделяемых на финансирование развития и содержания дорожного хозяйства.
В случае необходимости Комитет вводит временные ограничения (вплоть до прекращения) движения по автомобильным дорогам.
Комитет выполняет регулирующие и контролирующие функции в отношении субъектов хозяйствования, осуществляющих свою деятельность в дорожной отрасли.
Это республиканские унитарные предприятия республиканских автомобильных дорог, проектно-ремонтно-строительные объединения, дорожно-строительные, мостостроительное и строительно-монтажное предприятия, Белорусский центр по диагностике и контролю за состоянием автомобильных дорог (РУП “Белдорцентр”), научно-производственное объединение, проектный институт и другие организации, в состав которых входят около 300 структурных подразделений.
В структуре управления дорожным хозяйством функции заказчика осуществляют государственные предприятия республиканских автомобильных дорог: “Магистральавтодор”, “Бреставтодор”, “Витебскавтодор”, “Гомельавтодор”, “Гродноавтодор”, “Минскавтодор”, “Могилевавтодор”, а подрядные работы в области строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог выполняют организации и фирмы различных форм собственности.
Таким образом, формируется и поддерживается система государственных приоритетов в распределении средств, организации контроля и регулирования при выполнении различных дорожных работ.
Главной задачей дорожной службы является поддержание и непрерывное повышение технического уровня дорог и их эксплуатационного состояния, обеспечение непрерывного круглосуточного и безопасного движения автомобилей с учетом возрастания нагрузок и интенсивности дорожного движения.
Воздействие автомобилей и природных факторов на дорогу и условия движения
Воздействие автомобиля является главной причиной разрушения дорожных одежд. При движении по горизонтальному участку с ровной поверхностью колеса автомобилей передают на дорожную конструкцию вертикальные (нормальные) и горизонтальные (касательные) усилия. При ровном покрытии дорожные одежды испытывают давление колес как кратковременную статическую нагрузку. Продолжительность ее действия колеблется от 0,01 до 0,5 с в зависимости от скорости. При высоких интенсивности и скорости движения нагрузки от колес грузовых автомобилей могут повторяться через каждые 1,5-6 с.
На неровной поверхности давление колес на покрытие то возрастает по сравнению со статическим, то убывает. Отношение напряжения (деформации), вызванного динамическим действием нагрузки, к напряжению (деформации), вызванному статическим действием той же нагрузки, называют коэффициентом динамичности нагрузки.
При движении по ровному покрытию коэффициент динамичности не выходит за пределы 1,15. На неровной проезжей части с повышением скорости до 80 км/ч этот коэффициент возрастает до 3, при дальнейшем росте скорости остается почти постоянным.
Характер нагружения дорожной одежды зависит от интервалов действия нагрузки. Особенно большое влияние оказывает состав транспортного потока (доля в нем тяжелых автомобилей). Под каждым колесом одежда прогибается и затем постепенно восстанавливается, при этом прогиб перемещается за колесом по ходу движения автомобиля (движущийся прогиб).
Наибольший прогиб наблюдается в центре следа колес и уменьшается по мере удаления от центра. Прогиб распространяется от колеса тяжелого грузового автомобиля во все стороны до 3-4 м, образуя упругую чашу прогиба.
Упругая же деформация чаши прогиба с некоторым подъемом покрытия распространяется еще дальше. Чаши прогиба от всех колес автомобиля, частично перекрывая друг друга, охватывают ширину всей полосы движения, т.е. прогиб фактически распространяется на участки, по которым колеса автомобилей даже не проходят. Таким образом, дорожная одежда испытывает прогиб по всей ширине проезжей части.
Для измерений чаши прогиба используется дефлектометр падающего груза. Первоначальные прогибы после постройки дорожной одежды за счет дополнительного уплотнения ее под влиянием движения могут быть отнесены в основном к числу пластических деформаций, а затем, после повторного уплотнения одежды — к упругим, так как после каждого прогиба дорожная одежда практически возвращается в прежнее положение. Однако прогибы, относящиеся к упругим деформациям, не проходят бесследно.
При каждом прогибе составные элементы одежды перемещаются относительно друг друга. Вследствие этого отдельные зерна минеральных материалов, взаимно воздействуя друг на друга, истираются, скалываются, раскалываются, что приводит к их измельчению. В частицах размером менее 0,071 мм, образующихся при этих процессах (например, в щебне из малопрочных известняков), наблюдается капиллярное поднятие в них воды и длительное ее удержание.
Превращаясь во влажную пластическую массу между отдельными твердыми зернами, частицы вместе с водой действуют как смазка, облегчая перемещение зерен, увеличивая размеры прогиба одежды под колесами автомобилей и вызывая дальнейшее ускоренное измельчение материалов. В усовершенствованных покрытиях, минеральный материал которых обработан органическими вяжущими материалами, под влиянием прогибов также происходит измельчение материала, хотя и в меньшей мере. При этом повышается суммарная поверхность зерен, вяжущего становится недостаточно, к тому же, со временем происходит его старение.
Вследствие этих причин покрытие становится более жестким, образуются сначала волосные, затем более широкие трещины, в которые проникает вода, замерзающая зимой, и покрытие постепенно разрушается.
При одном прогибе эти изменения могут быть бесконечно малыми, но за время службы одежды число прогибов исчисляется миллионами, к тому же, они увеличиваются в размерах, поэтому величины остаточных деформаций возрастают.
В результате постоянного воздействия природно-климатических факторов также наблюдаются многочисленные негативные явления: деформации земляного полотна, износ покрытия, различные его дефекты, основными из которых являются выбоины, выкрашивание, колейностъ, проломы, просадки, разрушение кромок, разрушение поверхностной обработки, трещины, сетка трещин, шелушение, смещение смежных плит по высоте. Инженер-дорожник должен хорошо знать особенности взаимодействия автомобиля с дорогой и природные условия каждого участка дороги, чтобы правильно организовать и выполнить работу по обеспечению высоких эксплуатационных показателей дороги.
Эксплуатация автомобильных дорог
Развитие и совершенствование сети автомобильных дорог в Р. Ф.
Дорожное хозяйство Российской Федерации на современном этапе является единой транспортной системой страны. Управление этим комплексом в настоящее время возложено на государственную службу дорожного хозяйства (Росавтодора) и министерство транспорта РФ. Вместе с тем, проблема развития сети автомобильных дорого общего пользования считается актуальной: по показателям плотности дороги на единицу площади страны (17,5 млн. км2) и с численностью населения (143,2 млн. чел). На 1000 жителей Российская сеть дорог (3,3 км на 1000 жителей) отстает от уровня развития других стран до 30 раз.
От уровня транспортно-эксплуатационного состояния (ровности, прочности, сцепления и т. д.) дорог, обеспечивающих связь между регионами и населенными пунктами, во многом зависит экономическое положение и национальная безопасность страны.
За последние десятилетие парк автомобилей увеличился в 2 раза, объем автоперевозок увеличился до 8,8%, а к 2010 году - 10-11%. Сохранение отставания темпов дорожной сети почтив 2 раза от темпов автомобилизации и роста автоперевозок приводимых к возникновению системных транспортных коридоров, особенно в крупных городах России и способствует росту аварийности.
Низкий технический уровень, несоответствие технических параметров дорог расчетной интенсивности движения (интенсивность ежегодно увеличивается на 7 - 10 %) и составу транспортного потока разрушает отдельные участки дорог вызванных снижением финансирования дорожных работ составляющих более 20% и как следствие способствует росту доли недоремонтирования работ.
Основными задачами дорожной службы является обеспечение скоростного режима и комфортности движения по автомобильной дороге с учетом ее потребительских свойств: удобство движения, безопасность, скорость движения, способности пропускать автомобили с заданными параметрами и нагрузками.
Обеспечение требований потребительских свойств автомобильных дорог в течении всего срока службы возможно путем своевременного проведения комплекса дорожных работ (реконструкция, ремонт и содержание). Для решения этих задач дорожная служба должна осуществлять должностной надзор за техническое состояние дорог и дорожными сооружениями, выполняя весь комплекс дорожных работ, архитектурно-художественное оформление и благоустройство дорог, снегозадерживающее и декоративное озеленение. Проводят технический учет, паспортизацию и инвентаризацию дорожного имущества; осуществляют надзор за порядком пользования автомобильных дорог совместно с ГиБДД и их охрану.
Действующая классификация автомобильных дорог
В целях разграничения между собственниками автомобильных дорог полномочий в вопросах развития и эксплуатации дорог в Российской Федерации, а также упорядочения, использование финансовых ресурсов постановлением Правительства РФ № 206 ноябрь 2006 г внегородские автомобильные дороги делятся на:
1. Общего пользования
2. Необщего пользования
По состоянию на 1.01.2007г. в соответствии с действующей классификацией дорожной сети РФ составляет 1035 млн. км (999,9 тыс. км) (по расчетам специалистов дорожной отрасли 1,5 млн. км).
Автомобильные дороги общего пользования расположенные вне городов занимают 67% или 656,7 тыс. км от общей протяженности.
Федеральные автомобильные дороги имеют протяженность 47,7 тыс. км или более 5%.
Эти магистрали соединяют столицы как РФ, так и столицы других государств, административные центры краев и областей; на этих дорогах расположены международные транспортные коридоры.
Автомобильные дороги регионального и межмуниципального значения, относящиеся к собственности субъектов федерации. На их долю приходилось 62% или 553,5 тыс. км.
Дороги местного значения подразделяются: на муниципальные и частные.
Автомобильные дороги необщего пользования: это дороги находящиеся во владении или пользовании юридических или физических лиц.
Дороги общего пользования по типам покрытия подразделяются:
1. 60% от общей протяженности дорог ОП имеют асфальтобетонные покрытия или покрытия с применением органических и неорганических вяжущих.
2. Цементобетон покрытия - 2%
3. Щебеночные и гравийные покрытия переходного и низших типов - 29%
4. Грунтовые - 9 %
По ГОСТ Р 50597-93 “Автомобильные дороги” Требования к эксплуатационному составу, допустимому по организации движения и обеспечения безопасности.
Автомобильные дороги, дороги и улицы городов и населенных пунктов по их транспортно-эксплуатационным характеристикам объедены в 3 группы:
Группа А - автомобильные с интенсивностью движения > 3000 авт/сут. в городах и населенных пунктах - магистральные дороги скоростного движения, магистральные улицы общегородского значения непрерывного движения;
Группа Б - автомобильные дороги с интенсивностью движения 1000 - 3000 авт/сут; в городах и населенных пунктах - магистральные дороги регулируемого движения; магистральные дороги и улицы общегородского значения регулируемого движения и районного значения;
Группа В - автомобильные дороги с интенсивностью движения до 1000 авт/сут; в городах и населенных пунктах - дороги и улицы местного значения.
Руководства по оценке уровня содержания автомобильных дорог и дорожных сооружений – 2004 год.
Автомобильные дороги ОП, подразделены на 5 эксплуатационных категорий в соответствии с действующей классификацией:
Iэ - > 6000 авт/сут, IIэ - 3000 - 6000 авт/сут.
IIIэ - 1000 - 3000 авт/сут. IV э - 200 - 1000 авт/сут
Vэ - < 200 авт/сут.
В соответствии с СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги. Автомобильные дороги О. П. классифицируется по интенсивности движения:
I - > 7000 авт/сут
Iб, II - 3000 - 7000 авт/сут
III - 1000 - 3000 авт/сут
IV - 500 - 1000 авт/сут
V - < 500 авт/сут.
Дата добавления: 2015-12-07; просмотров: 151 | Нарушение авторских прав