|
Читайте также: |
Следует отметить, что такой способ установки парусов требует наивысших навыков команды и правильного расчета пространства маневрирования. В таком случае требуется предусмотреть снос яла по ветру, получение хода шлюпкой сразу же после подъема парусов, малую управляемость на начальном этапе и высокую опасность кренирования.
У неподвижного объекта
Установка парусов с борта судна или с причала обуславливает наличие жесткой неподвижной опоры вдоль всего борта. Преимуществами этого способа является простота и точность подъема и установки парусов, наличие (не всегда) прикрывающего от ветра объекта, возможность приема грузов и пассажиров при полной готовности к отходу, режим ожидания.
При таком способе постановки парусов ял на веслах или с помощью отпорников, или вручную выводится бортом к оборудованному причалу или борту судна с более открытой и менее ветреной стороны носом на ветер. Ял закрепляется как с носа, так и с кормы. Устанавливается рангоут, поднимаются и крепятся паруса. Гребцы занимают свои места согласно номерам.
Когда наступает момент отхода один-два гребца назначаются для удержания и управлением положением яла при отчаливании в шлюпке или на причале. Отдаются швартовые. Гребцы, удерживая корму на месте, сильно отваливают нос, кливер выбирается так чтобы он способствовал повороту на другой галс.
При необходимости стоянки на причале с поставленными парусами после подъема парусов и их установки берется фок к мачте и привязывается фока-шкотами, кливер берется к передней шкаторине и привязывается кливер-шкотами, первым рифштертом.
При боковом навальном ветре или волне на причал использовать такой способ подъема парусов запрещается даже при наличии кранцев. Лагом к волне ставить яла запрещается в любом случае. При боковом ветре можно порвать паруса, боковая волна может разбить борт шлюпки.
На внешнем рейде
Установка парусов на внешнем рейде подразумевает постановку парусов при швартовке носом шлюпки к бую на мертвом якоре или к другому плавсредству. Особенностью такого способа является то, что ял остается подвижен, сносится ветром, а при поднятых парусах исполняет поочередное галсирование на разных галсах. Необходимо предусмотреть возможность быстрой отшвартовки силами только одного впередсмотрящего. Швартовый должен быть коротким для избежания сильных метаний шлюпки, но достаточно длинный чтобы не повредить борт шлюпки. Швартовый не должен иметь узлов на самом буе.
При швартовке необходимо быть уверенным в безопасности подводной части того к чему будет выполнена швартовка и окружающей области. При данном способе постановки парусов ял на веслах подходит носом к бую, крепится, ставится рангоут, поднимаются и крепятся паруса, гребцы занимают места согласно номерам. И, дождавшись когда ял сам выйдет на нужный галс, быстро отдается носовой.
МЕТОДИКА И СУЩНОСТЬ ПОДЪЕМА И УСТАНОВКИ ПАРУСОВ.
Установка рангоута.
Для установки рангоута для начала необходимо освободить степс и накидную наметку. Для этого свернутый чехол переносится на правый борт, а баковые открывают наметку, очищают степс и подготавливают нагель для крепления рангоута. Всей командой приподнимается рангоут и передвигает его в корму так, чтобы топ мачты был над транцевой доской, а шпор мачты, потом топ мачты поднимается, а шпор мачты направляется в степс. Далее рангоут поднимается до упора и закрывается механизм наметки. Перед поднятием мачты следует проследить, чтобы мачта была развернута гаком на нижнем бугеле в корму.
Только теперь распутываются ванты и фал. При этом нужно проследить, чтобы коуши на верхних концах вант не лежали сверху обушков на топе мачты. Ванты крепятся парой гребцов талрепными узлами, при этом свободный кончик натягивается вовнутрь, а не наружу. Для более тугого натяжения можно временно прикренить ял на борт, потом на второй. Рулевой с кормы руководит креплением мачты, смотрит за ее вертикальностью.
Категорически запрещается вздергивать пустой ракс-бугель.
Методика подъема парусов.
До начала подъема парусов весь экипаж одевает ИСС.
Рассмотрим действия при подъеме и установке парусов. После того как рангоут был поставлен и гребцы положили паруса на середину банок, необходимо приготовить паруса для подъема. Для этого снимается парусный чехол, обычно он складывается под носовым решетчатым люком. Развязываются шкоты.
Паруса перед подъемом необходимо предварительно развернуть: фок перетягивается за мачту, кливер – перед мачтой на носу.
Номер один забирает себе фока-шкоты и следит за ними, правый и левый кливер шкоты обносятся вокруг правой и левой ванты соответственно, заводятся в кольца книц на средних банках и передаются номеру два.
Номер три надевает третную стробку на ракс-бугель, освобождает фока-галс и держит его во время подъема.
Номер пять, сидя на баке, освобождает кливер и удерживает переднюю шкаторину кливера.
Номера четыре и шесть подготавливают фал для подъема парусов, проверяют готовность всех остальных номеров. Паруса не должны перекручиваться, шкоты и галсы не должны лежать на рейке, фал не должен быть перекручен на мачте, ничто не должно мешать свободному подъему рейка и парусов.
По готовности старшина дает команду на подъем парусов. Теперь номера четыре и шесть вместе тянут свободный конец фала вниз, тем самым поднимают реек, в обязательном порядке номер пять обтягивает кливер за переднюю шкаторину, удерживая реек в горизонтальном положении во все время подъема.
Когда фал был выбран, он привязывается на нагель. Только после того как фал был закреплен можно набивать и крепить галсы. Номер пять набивает кливер-галс, слушая указания старшины, номер три набивает фока-галс до упора. Обычно номер шесть помогает номеру пять, а номер четыре – номеру три. Специальным штертом привязывается передняя шкаторина к мачте.
Установка паруса
На этом подъем завершен. Однако паруса необходимо окончательно правильно установить. То есть после подъема паруса необходимо правильно выбрать его положение и форму, для наилучшей работы паруса. Следует понимать, что в зависимости от предполагаемых курсов яла по отношению ветра, силы и характера ветра, оптимальное положение паруса по высоте и степени натяжения его углов и шкаторин разное. Однако главной задачей правильной установки паруса есть обеспечение ровной и рабочей (без складок и слабин) формы обоих парусов.
Старшина должен проверить, как выполнен подъем парусов. При правильной постановке паруса не морщатся, передние шкаторины обтянуты втугую, галсовые углы находятся на высоте планширя. Если галсовые углы окажутся ниже планширя, то при перемене галсов нижняя шкаторина будет цепляться за планширь, если выше - центр парусности окажется выше нормы и шлюпка получит большой крен, однако есть запас сползания паруса.
Правила постановки паруса по складкам на парусе
Если паруса, поднятые до места, морщатся при обтянутых галсовых углах, нужно немного потравить или еще больше обтянуть кливер-галс. Если и это не помогает, необходимо спустить паруса и перенести вперед или назад по рейку третную стропку.
Основным признаком неправильной формы при постановке паруса есть образование складок на плоскости паруса (таблица 1).
Табл.1. Правила постановки паруса по складкам на парусе
Если складки появляются поперек передней шкаторины фока, то это означает, что фока-галс не достаточно набит (натянут). Фока-галс при подъеме паруса изначально набивается один раз как можно туже.
Поперек передней шкаторины кливера наблюдать складки невозможно никогда, потому что передняя шкаторина кливера независимо от степени натяжения кливер-галса будет натянутой за счет перевеса большей стороны рейка. Но степенью натяжения кливер-галса сильно влияет на равномерность натяжения фока.
Если на задней шкаторине фока и у бензельного угла фока образуются складки, то это означает, что кливер-галс выбран слабо. Нужно сильнее набить кливер-галс, тогда реек поднимется под более острым углом и эти складки исчезнут.
Если на фоке образовались длинные диагональные складки от нок-бензельного угла к галсовому углу фока, то
1. необходимо выбрать в тугую шкоты фока и проследить выровнялись ли эти складки. Если они выравниваются, то такую постановку паруса необходимо использовать для хождения на сильных встречных ветрах. Сильный ветер растянет эти складки, а лишнего «пуза» не будет.
В том же случае если на кливере наблюдаются подобные диагональные складки, то это означает, что скорее всего кливер-галс перетянут чрезмерно, но и эти складки могут расправиться при тугом натяжении кливер-шкотов.
2. Если складки на фоке или кливере не растягиваются при натяжении шкотов и предстоит ходить в умеренный, не сильный ветер, то необходимо потравить кливер-галс чтобы складки смягчились. Это придаст парусу большую выпуклость (толще крыло) для хождения при слабом ветре. Перетянуть паруса при слабом ветре означает потерять полезный эффект крыла.
Признак правильной постановки парусов на неподвижном яле:
«Хорошим», достаточным для хождения против ветра при сильном ветре можно считать следующую постановку паруса:
Паруса поднимаются максимально высоко (фал потянется сам по себе), а паруса принимают ровно натянутую форму, полотна парусов поласкают на рее, образуя вертикальные большие и длинные складки.
Как вы замечаете, основным динамическим способом управления натяжения паруса есть регулировка натяжения кливер-галса. Но при обязательном условии, что паруса подняты достаточно высоко и фока-галс набит туго. Вариации натяжения кливер-галса возможны только при достаточно высокой постановке паруса. Если парус вздернули низко, то набить кливер до нужного состояния просто невозможно. Необходимо перевздергивать фал.
Ошибки при выполнении команды «на фале», «паруса поднять!»
Основными ошибками при поднятии паруса, приводящими к сползанию паруса вниз есть следующие:
1. Неправильное крепление третной стропки на ракс-бугеле;
2. Неправильный узел фала на на ракс-бугеле. Узел упирается в шкиф на топ-мачте;
3. Недостаточный изначальный подъем паруса на мачту. Не хватает силы.
4. Неправильное направление натяжения фала при подъеме, что приводит к заклиниванию фала ракс-бугелем.
5. Ошибки при креплении фала. После поднятия паруса фал крепится к мачтовой банке на нагель. 6-й номер завязывает узел, а номер 4 удерживает фал в натяжении. Особо важно не потравить фал в этот момент и удерживать его строго по направлению на место крепления, а не куда-то в сторону.
По последней команде «По местам, шкоты разобрать» гребцы садятся согласно номерам: загребные заводят оба фока-шкота в киповые планки соответствующего борта, средние принимают управление кливер-шкотами, впередсмотрящим (обычно) назначается номер пять, он остается на баке. Паруса устанавливаются согласно ветру, выбирается требуемый курс.
Ставить паруса нужно как можно быстрее, так как шлюпка в это время неуправляема, ее может развернуть лагом к ветру, навалить на корабль, бочку и т. д. Гребцы шлюпки должны отлично знать свои обязанности, уметь выполнять обязанности других гребцов и оказывать помощь друг другу при постановке и уборке парусов.
Тема: КОМАНДЫ И ДЕЙСТВИЯ ПРИ управлении шлюпкой НА ВЕСЛАХ.
Команда Действия
«Экипаж в шлюпку» Посадка экипажа в шлюпку по команде старшины
«Одержаться» Гребцы того борта, которым шлюпка стоит или подходит к причалу либо другому сооружению или плавсредству задерживают шлюпку неподвижно относительно причала или плавсредства, при этом нужно беречь руки и воспользоваться отпорными крюками. Борт шлюпки удерживается на безопасном расстоянии от всех других предметов за бортом
«Беречь борт» Команда подается для предотвращения столкновения борта шлюпки с причалом либо другим плавсредством, гребцы смягчают удар воспользовавшись отпорником. Категорически запрещается упираться руками и вставать в полный рост.
«Протянуться назад (вперед)» придать движение шлюпке относительно причала в указанную сторону.
«Уключины вставить» Развязываются весла, каждый номер вставляет свою уключину в соответствующую подуключину
«Весла разобрать» По данной команде, сначала, Загребные берут свои весла и кладут их лопастью между средней и баковой уключиной, затем Средние берут свои весла и кладут их лопастью за баковой уключиной, потом Баковые вытаскивают к себе свои весла и кладут их лопастью на борт у носа;
Следующим действием Загребные поднимают свои весла и вставляют их в свои уключины, затем это проделывают Средние, затем Баковые, после этого все гребцы переводят весла в положение «по борту»
«Суши весла» Гребцы поднимают весла из воды и располагают их перпендикулярно борту параллельно воде, повернув лопасти также параллельно воде
«Весла …» По этой команде гребцы заносят весло вперед в положение в момент перед опусканием в воду
«… На воду» Означает – грести вперед (вальки притягивают на себя)
«Весла по борту» Гребцы прекращают греблю, разворачивают весела к корме и отпускают, повернув их лопасти вертикально
«Весла в воду» Команда предназначена для торможения яла, гребцы развернув вертикально лопасти, опускают весла в воду и силой удерживают их перпендикулярном положении по отношению борта
«Табань» Означает – гребля назад (вальки отталкиваю от себя)
«Кранцы из шлюпки» из шлюпки выбрасывают кранцы для смягчения ударов шлюпки о причал..
«Кранец в шлюпку» При отходе от причала кранцы забираются на борт.
Данная команда может быть заменена «Сопли за бортом!», что означает убрать все свисающие за борт концы и предметы
«Шабаш» Из положения «Сушить весла» сначала Баковые не вынимая и не вставая с места разворачивают весла вальком на корму и проталкивают весла на борт, Загребные и Средние помогают протянуть весла Баковых на место, потом баковые вынимают остаток весла из уключины, дальше подобным образом достают из воды весла Средние, а потом Загребные, после все вместе вынимают уключины и завязывают ними весла
«Обе..» Обращение к гребцам обоих бортов
«Левая..»,
«Правая..», Обращение к гребцам соответственно левого и правого борта
«Номер..» Обращение к гребцу непосредственно по номеру
«Вместе» Требование грести равномерно и синхронно гребцам обоих бортов
«Слабее» Означает – уменьшить темп гребли
«Навались» Призыв вложить в гребок все силы, грести резко, сильнее, быстрее, заносить весла дальше весла и протягивать больше
«Береги весла» Команда подается при вхождении в участки водной акватории ограниченные для гребли (узкости, причалы, другие плавсредства …)
«По возможности..» Команда, начинающаяся с таких слов, выполняет каждым гребцом по возможности отдельно в любой пригодный момент для выполнения данной команды
«Весла на укол» При схождении с мели, отхода от берега или на мелководье гребцы стоя, вынув весла из уключин, упираются лопастями в дно, грунт и другие неподвижные предметы с целью перемещения шлюпки в заданном направлении
«Весла под рангоут», «Весла под привальный брус» Команда используется во время гребле при попутном ветре, позволяет отдохнуть гребцам и использовать лопасти весел в качестве дополнительной парусной площади. Для этого гребцы, не вынимая весел из уключин, сдвигают их рукояти таким образом, чтобы их можно было подложить под рангоут или привальный брус противоположного борта, лопасти разворачиваются вертикально, гребцы во время отдыха удерживают одной рукой свое весло
«Весла на валек» Команда подается после прохода линии финиша на гребных гонках и для отдания чести начальникам в торжественных случаях. По этой команде гребцы, не вставая, описанным выше способом вынимают весла из уключин, ставят их вертикально рукоятями на рыбины (валек между ног) и разворачивают лопасти вдоль шлюпки. Рукой, которая ближе к борту, обхватывают веретено так, чтобы кисть и локоть были на уровне плеча. Другой рукой берут в обхват валек на уровне пояса (смотрите рисунок). Гребцы равняются сами и выравнивают весла по загребным.
«Весла за борт» Команда подается при высадке десанта вместо команды «Шабаш» для уменьшения шума и облегчения шлюпки при подходе к берегу. Гребцы сначала проводят лопасти к борту (так же, как по команде «Весла по борту»), а затем вынимают весла из уключин и сбрасывают их за борт. Весла предварительно должны быть прихвачены штертами к уключинам
Тема: КОМАНДЫ И ОБЯЗАННОСТИ ГРЕБЦОВ ПРИ ПОСТАНОВКЕ ПАРУСОВ
Команды Действия гребцов
№1 №2 №3 №4 №5 №6
«Шабаш».
«Приготовиться рангоут ставить» Все убирают весла, укладывают их вдоль борта вальком в корму и привязывают их уключинами,
Все надевают закрепленные ИСС.
«Рангоут разобрать» Одновременно с №3, №5 сидя переносит парус через голову и кладет его на весла правого борта -- Одновременно с №1, №5 сидя переносит парус через голову и кладет его на весла правого борта -- Одновременно с №1, №3 сидя переносит парус через голову и кладет его на весла правого борта --
«Приготовиться рангоут ставить» Вместе, сидя, приподнимают рангоут, протягивают его назад, так чтобы топ-мачта была на транцевой доске, а шпор-мачта - напротив степса. Откидывает наметку Забирает в руки нагель
«Рангоут ставить» Вместе, не вставая, поднимают топ-мачту Направляют шпор в степс
-- -- Переходит вперед к №5 Переходит вперед к №6 Придерживают мачту вертикально.
Закрывает плотно наметку Вставляет нагель
Разматывают фал и ванты
-- -- Завязывает и набивает правую ванту Завязывает и набивает левую ванту Помогает №3 набить ванту Помогает №4 набить ванту
Все садятся на свои места.
«Паруса разобрать» Одновременно с №3, №5, сидя, переносит парус обратно -- Одновременно с №1, №5, сидя, переносит парус обратно -- Одновременно с №1, №3, сидя, переносит парус обратно --
Развязывают парусный чехол и передают его на нос.
Поворачивается лицом к середине яла, одновременно с №3 кладет парус на колени -- Переходит вперед на место №5, Одновременно с №1 кладет парус на колени Поворачивается к №6 Переходит на бак, складывает чехол и прячет его под носовым люком Начинает распутывать шкоты
Все разматывают шкоты, передают фока-шкоты на корму, кливер-шкоты – на нос.
№1 №2 №3 №4 №5 №6
Отвязывает
кливер-галс передает его №3
Принимает фока-шкоты, Вместе с №4, №6 разворачивает и распрямляет парус Передает кливер-галс от №1 в руки №5 и принимает от него фока-галс Вместе с №2, №6 разворачивает и распрямляет парус Принимает кливер-шкоты, отвязывает фока-галс, отдает его №3 и принимает от него кливер-галс Вместе с №2, №4 разворачивает и распрямляет парус
Забирает фока-шкоты, заводит их киповые планки Забирает кливер-шкоты Передает правый кливер-шкот от №5 на корму, надевает третную стропку на ракс-бугель Натягивает фал и приподнимает реек Распрямляет кливер, обводит кливер шкоты вокруг вантин, предает их через №3 и №6 на корму Передает левый кливер-шкот от №5 на корму
Садится лицом к корме на кормовой решетчатый люк, проверяет правильное положение фока шкотов Садится лицом к корме на кормовой решетчатый люк, проверяет правильное положение кливер шкотов Садится на мачтовую банку по правому борту, проверяет правильное положение фока-галса, галсового гака Стоя, держит натянутый фал, проверяет правильное положение фала, рангоута и вантин, готовиться поднимать паруса Сидя на носовом решетчатом люке, готовится обтягивать переднюю шкаторину кливера Стоя, берется за фал выше рук №4.
Проверяет готовность всей команды к подъему парусов, готовиться поднимать паруса
«На фале» Все проверяют готовность По готовности к подъему отвечает «Есть на фале»
«Паруса поднять» Удерживает фока-шкоты Удерживает кливер-шкоты Удерживает фока-галс Вместе с №6 поднимает парус до определенной высоты Обтягивает кливер, удерживая реек в горизонтальном положении Вместе с №4 поднимает парус до определенной высоты
«Выше паруса»
«Сажать кливер»,
«Сажать фок» -- -- -- Крепит фал на нагель Прижимает фал к мачте
Управляет фоком Управляет кливером Набивает фока-галс Помогает №3 Набивает кливер-галс Помогает №5
«По местам»,
«Шкоты разобрать» Отдает №2 левый фока-шкот,
управляет правым фока-шкотом Отдает кливер-шкоты №3 и №4, принимает левый фока-шкот Садится на рыбины между загребной и средней банками по правому борту лицом к носу, принимает правый кливер-шкот Садится на рыбины между загребной и средней банками по левому борту лицом к носу, принимает левый кливер-шкот Остается на баке впередсмотрящим Садится на рыбины между мачтовой и средней банками
Тема: КОМАНДЫ И ДЕЙСТВИЯ ГРЕБЦОВ ПРИ управлении ЯЛом ПОД ПАРУСАМИ
Команда Действия гребцов
«По местам», «шкоты разобрать» №1 садится лицом к корме на кормовой решетчатый люк по правому борту и принимает правый фока-шкот; №2 садится лицом к корме на кормовой решетчатый люк по левому борту и принимает левый фока-шкот; №3 садится спиной к корме на рыбину между загребной и средней банками по правому борту и принимает правый кливер-шкот; №4 садится спиной к корме на рыбину между загребной и средней банками по левому борту и принимает левый кливер-шкот; №5 садится на носовой решетчатый люк со стороны наветренного борта, выполняет обязанности вперед смотрящего; №6 садится на рыбину между средней и мачтовой банками, но лицом к парусу.
«Шкоты на правую» №2 и №4 вытравливают шкоты, №1 и №3 выбирают фока и кливер шкоты соответственно на правый борт.
«Шкоты на левую» №1 и №3 вытравливают шкоты, №2 и №4 выбирают фока и кливер шкоты соответственно на левый борт.
«Шкоты подобрать» Шкотовые рабочего борта (№1 и №3 или №2 и №4 в зависимости от галса) подтягивают (выбирают, натягивают) шкоты фока и кливера на свой борт. Используется при необходимости натяжения полощущих либо неправильно работающих парусов до оптимальной степени натяжения паруса в зависимости от ветра.
«Шкоты втугую» Шкотовые рабочего борта (№1 и №3 или №2 и №4 в зависимости от галса) быстро и энергично подтягивают (выбирают, натягивают) шкоты фока и кливера до упора, как можно туже и быстрее.
«Туже шкоты» Шкотовые рабочего борта (№1 и №3 или №2 и №4 в зависимости от галса) с усилием подтягивают (выбирают, натягивают) шкоты фока и кливера.
«Травить шкоты», «Потравить» Шкотовые рабочего борта (№1 и №3 или №2 и №4 в зависимости от галса) отпускают шкоты фока и кливера незначительно.
«Трави!» Шкотовые рабочего борта (№1 и №3 или №2 и №4 в зависимости от галса) резко отпускают шкоты фока и кливера, при резком сильном крене команда выполняется самостоятельно. Команда подается громко, резко и отчетливо.
«Шкоты раздернуть» Шкотовые рабочего борта (№1 и №3 или №2 и №4 в зависимости от галса) выпускают (резко травят) шкоты фока и кливера в такой мере чтобы паруса свободно полоскали на ветру.
«Фок на левую (на правую)» №2 раздергивает кливер, а №1 одновременно подбирает фока-шкот на левый борт (наоборот)
«Кливер на левую (на правую)» №4 раздергивает кливер, а №3 одновременно подбирает кливер-шкот на левый борт (наоборот)
«Фок туже (потравить)» Команда для соответствующего управления отдельно фока-шкотами выполняется №1 и №2 (в зависимости от текущего галса или с помощью свободного гребца наветренного борта)
«Фок подобрать (травить)»
«Фок втугую (раздернуть)»
«Кливер туже (потравить)» Команда для соответствующего управления отдельно кливер-шкотами выполняется №3 и №4 (в зависимости от текущего галса или с помощью свободного гребца наветренного борта)
«Кливер подобрать (травить)»
«Кливер втугую (раздернуть)»
«Кливер на ветер» Шкотовые кливера (№3 и №4) раздергивают кливер-шкоты, №5 выносит шкотовый угол кливера максимально в сторону (за борт): тем самым поворачивает кливер перпендикулярно к ветру
«Фок к мачте» Шкотовые фока (№1 и №2) раздергивают фока-шкоты, №6 встает спиной к носу лицом к рангоуту, облокачиваясь на рангоут, подтягивает фок двумя руками за нижнюю шкаторину к мачте, собирает его как можно выше и плотнее, крепко удерживает, прижимая к мачте
«Сажать фок» №6 постепенно отпускает фок, шкотовые фока подбирают фока-шкоты на подветренный борт
«Рабочий крен» Все в меру перемещаются ближе к подветренному борту и создают нормальный крен для придания парусам правильного положения
«Открен!» При свежем ветре все для уменьшения кренящего момента ветра перемещаются ближе к наветренному борту. При резких порывах выполняется самостоятельно
«Набить кливер-галс» №5 затягивает сильнее (по указанию старшины) талрепный узел на галсовом гаке
«Травить кливер-галс» №5 растравляет на указанную старшиной меру талрепный узел на галсовом гаке
«Набить вантину» №6 набивает талрепный узел на вантине подветренного борта
«Поправить колдунчик» №6 поднимает, распрямляет и размочаливает колдунчик наветренного борта
Команды управления парусами приведены для полной команды из шести гребцов. Но в опытной команде каждый гребец должен знать и уметь выполнять не только операции своего номера, а и всех других номеров без исключения!
Тема: КОМАНДЫ И ОБЯЗАННОСТИ ГРЕБЦОВ ПРИ СПУСКЕ ПАРУСОВ
Команды Действия гребцов
№1 №2 №3 №4 №5 №6
«На фале» Все приготавливаются к спуску парусов, освобождают шкоты Снимает все шлаги кроме последнего фала с нагеля и по готовности отвечает «Есть на фале»
«Долой паруса» Подбирают паруса, следят, чтобы паруса не упали за борт Обтягивает переднюю шкаторину кливера, удерживая реек в горизонтальном положении Медленно травит фал, опускает паруса
«Свернуть паруса» Садится по правому борту на загребную банку лицом к левому борту и одновременно с №3 и №5 кладет реек себе на колени Снимает фока-шкоты из киповых планок, собирает оба фока-шкота на корме Садится по правому борту на среднюю банку лицом к левому борту и одновременно с №1 и №5 кладет реек себе на колени Переходит к мачте, снимает и развязывает фока-галс Садится по правому борту на мачтовую банку лицом к левому борту и одновременно с №1 и №3 кладет реек себе на колени, снимает третную стробку с ракс-бугеля Переходит на бак, снимает и развязывает кливер-галс, перетягивает на нос кливер шкоты
Помогает растянуть переднюю шкаторину кливера вдоль рейка Принимает кливер-галс и привязывает его к ноку рейка Помогает растянуть переднюю шкаторину кливера вдоль рейка Помогает растянуть переднюю шкаторину кливера вдоль рейка Помогает растянуть переднюю шкаторину кливера вдоль рейка Передает на корму кливер-галс, натягивает кливер-шкоты
Помогает растянуть нижнюю шкаторину фока вдоль рейка Оттягивает на корму фока-шкоты Помогает растянуть нижнюю шкаторину фока вдоль рейка Передает фока-галс на нос Помогает растянуть нижнюю шкаторину фока вдоль рейка Принимает фока-галс и привязывает его к ноку рейка
«Свернуть паруса» №1 №2 №3 №4 №5 №6
Придерживает реек и паруса Находит условную середину задней шкаторины фока и одновременно с №4 прикладывает ее к рейку Придерживает реек и паруса Находит условную середину передней шкаторины фока и одновременно с №2 прикладывает ее к рейку Придерживает реек и паруса --
Придерживает реек и паруса Оставшуюся часть паруса складывает пополам и прикладывает к рейку Придерживает реек и паруса Оставшуюся часть паруса складывает пополам и прикладывает к рейку Придерживает реек и паруса --
Все плотно скручивают паруса
Придерживает свернутый парус Петлей захватывает на рейке фока-шкоты и начинает обматывать ними плотно паруса навстречу кливер-шкотам Придерживает свернутый парус Помогает завязать шкотами паруса, в районе третной стробки завязывает между собой шкоты кливера и фока Придерживает свернутый парус Петлей захватывает на рейке кливер-шкоты и начинает обматывать ними плотно паруса навстречу фока-шкотам.
Все растягивают чехол над парусом, потом одновременно переворачивают реек вместе с чехлом и зашнуровывают его (завязывают его рифовыми узлами) Подает парусный чехол,
Паруса кладут по середине, все садятся на свои места.
«Рубить рангоут» Вместе с №3 и №5 перебрасывает через голову парус на правый борт Вместе с №1 и №5 перебрасывает через голову парус на правый борт Вместе с №1 и №3 перебрасывает через голову парус на правый борт
Развязывает правую ванту Скручивает и завязывает фал и обе ванты вокруг мачты Развязывает левую ванту и отдает ее №5
Приготавливаются принимать рангоут Вынимает нагель, вместе с №6 аккуратно наклоняет рангоут Откидывает наметку, вместе с №5 аккуратно наклоняет рангоут
Принимают рангоут, протягивают его немного назад (в сторону кормы) Помогают опустить рангоут, вынимают шпор-мачту из степса
Укладывают рангоут на место, №1, №3, №5 переносят парус через голову обратно и кладут его правее рангоута
Тема: ВЕТРЫ
Рис. 1. Направления ветров относительно борта парусного судна
КРАТКАЯ ХАРАТЕРИКСТИКА ВЕТРОВ:
ПРОТИВНЫЙ – ветер в нос, скорость отсутствует или отрицательная; крен отсутствует; есть опасность появления резкого крена после уваливания.
КРУТОЙ БЕЙДЕВИНД – скорость от малой до средней и значительной; крен умеренный, контролируемый; опасность незначительная, однако требуется повышенное внимание для удержания шлюпки на курсе, т.к. незначительное ослабление и изменение направления ветра может значительным образом ослабить ход яла, а малая скорость делает ял неуправляемым. Возможен несанкционированный поворот «Оверштаг».
Дата добавления: 2015-11-26; просмотров: 128 | Нарушение авторских прав