Общие требования. Классификация. Конструкция тормозных механизмов

Тормозное управление служит для замедления автомобиля, до его полной остановки, для удержания его на месте. Это важнейшее средство активной безопасности автомобиля.

Требования к тормозным системам регламентированы ГОСТ 22895-77 и международными правилами Европейской Экономической комиссии Организации Объединённых Наций (Правила № 13 УЭК ООН).

Основные требования к тормозным системам:

- минимальный тормозной путь;

- сохранение устойчивости при торможении;

- стабильность тормозных свойств;

- минимальное время срабатывания тормозного привода;

- силовое следящее действие тормозного привода, то есть пропорциональность между усилием на педали тормоза и приводным моментом;

- малое усилие на педали тормоза;

- высокая надёжность.

Тормозное управление должно включать следующие системы:

- рабочую;

- запасную;

- стояночную;

- вспомогательную – тормоз-замедлитель – обязательную для автобусов полной массой свыше 5 т и грузовых автомобилей полной массой свыше 12 т; Эта система служит для торможения на длительных спусках.

Тормозная система любого вида содержит в своём составе один или несколько тормозных механизмов и тормозной привод.

Классификация тормозных механизмов приведена на схеме рис.91.

Торможение может осуществляться различными способами: механическим (фрикционным), гидравлическим, электрическим.

Самым распространённым на автомобилях является фрикционный тормозной механизм, в последнее время всё большее применение находит дисковый тормозной механизм на легковых и даже грузовых автомобилях.

Барабанные ленточные тормозные механизмы иногда используют как трансмиссионный для стояночной тормозной системы (автомобили МАЗ, БелАЗ-540).

Гидравлические и электрические тормозные механизмы используются как тормоза-замедлители.

Тормозные приводы могут быть:

- механическими;

- гидравлическими;

- пневматическими;

- электрическими;

- комбинированными.

Дисковый тормозной механизм показан на рис.92, где а) - тормозной механизм с неподвижной скобой, б) - с плавающей скобой, в) – схемы установки неподвижной и плавающей скоб, 1 – тормозной диск, 2 – скоба, 3 – тормозные колодки, 4 – пальцы установки колодок, 5 – соединительная трубка, 6 – резиновое кольцо, 7 – поршни.

Дисковый тормоз имеет малый зазор (0,1 мм), который автоматически регулируется; в механизме с плавающей скобой выполняется таким образом, что скоба перемещается в пазах кронштейна, закреплённого на фланце поворотного кулака. Плавающая скоба имеет мéньшую ширину по сравнению с неподвижной, и это даёт возможность получить отрицательное плечо обкатки (рис.92в).

Дисковый тормоз обладает достоинствами:

- высокая стабильность;

- мéньшая чувствительность к попавшей на накладки воде (высокое давление на диск за счёт малой площади накладок);

- высокое передаточное число;

- хорошее охлаждение.

Эти достоинства дискового тормоза обеспечили его распространение и выстеснение им барабанного тормоза.

Барабанный тормозной механизм показан на рис.93, где а) задний механизм автомобиля ГАЗ-3102, б) передний механизм автомобиля ГАЗ-24, в) задний механизм автомобиля ЗИЛ-431410, г) передний механизм с большим серводействием, 1 – активная колодка, 2 – тормозной цилиндр, 3 – разжимной стержень, 4 – пассивная колодка, 5 – рычаг привода стояночного тормоза, 6 – опорный эксцентрик, 7 – соединительная трубка, 8 – разрезное опорное кольцо, 9 – поршень, 10 – накладка переменного сечения, 11 – ролик, 12 – тормозная камера пневматического тормоза, 13 – разжимной кулак. 14 – регулировочное устройство.

Характерной особенностью барабанных тормозов является то, что для повышения эффективности передние тормоза выполняются с двумя колодками, каждая из которых имеет свой тормозной цилиндр, как это показано на рис.93б. Колодка поворачивается на оси таким образом, что противоположный конец колодки прижимается к барабану под давлением поршня колёсного цилиндра, а за счёт вращения барабана против часовой стрелки (по рис) давление на барабан усиливается – создаётся эффект самоторможения.

Дата добавления: 2015-10-31