Пневматическая подвеска

В таких подвесках в качестве упругого элемента используются резинокордные упругие элементы двух видов: баллонные, диафрагменные и рукавные. Баллонные упругие элементы могут быть одно-, двух- и трёхсекционные. При сжатии баллона давление растёт, увеличивается жёсткость. Это требует применения дополнительного резервуара.

Диафрагменные элементы обеспечивают низкие частоты, имеют меньшие размеры и массу, а также резервуар меньшей ёмкости. Рукавный элемент имеет большую гибкость, что позволяет удобно компоновать подвеску на автомобиле.

Конструктивно баллонный элемент представляет собой баллон из резинокордного материала с двумя площадками – сверху и снизу; диафрагменный элемент состоит из двух металлических стаканов разного диаметра, связанных друг и другом резинокордной диафрагмой; рукавный элемент – это металлический стакан, на который сверху надет баллон.

Баллонные элементы работают при статическом давлении воздуха 0,5…0,6 МПа и применяются на грузовых автомобилях. Диафрагменные элементы (давление 0,7…1,5 МПа) применяются наряду с баллонными на автобусах. На легковых автомобилях применяются диафрагменные и рукавные элементы.

Пневмобаллон компактен, достаточно долговечен, однако, для получения низкой частоты собственных колебаний требует, как было упомянуто, применения дополнительного резервуара.

Германская фирма WABCO – изготовить систем и компонентов транспортных средств – разработала пневмоподвеску и электронную систему управления ею (ECAS).

Система ECAS (Electronically Controlled Air Suspension) предназначена для грузовых транспортных средств. Электронное управление обеспечивает:

- снижение расхода воздуха при движении;

- стабилизацию установленного уровня кузова;

- запоминание различных уровней;

- удобство и безопасность управления пневмосистемой при применении пульта управления.

В качестве примера на рис.71 показано применение ECAS на прицепе [11]. Здесь обозначено: 1 – электронный блок управления, 2 – пульт управления, 3 – датчик перемещения, 4 – магнитный клапан, 5 – двухсекционный пневмобаллон.

Амортизаторы

Важнейшими элементами подвесок являются гасители колебаний – амортизаторы, к которым предъявляются следующие требования:

- рост затухания колебаний с ростом скорости автомобиля;

- малые затухания колебаний при движении по дороге с неровностями малых размеров;

- стабильность характеристик при разных условиях движения и в широком диапазоне температур.

В настоящее время применяются гидравлические амортизатор двустороннего действий с несимметричной характеристикой: малое сопротивление сжатия и большое сопротивление отдачи.

Рассмотрим работу двухтрубного амортизатора, рабочий процесс которого показан на рис.72, где а – плавное сжатие, б – резкое сжатие, в - плавная отдача, 2 – резкая отдача; 1 – перепускной клапан сжатия, 2 – калиброванное отверстие, 3 – разгрузочный клапан сжатия, 4 – диск, 5 – пружина.

При плавном сжатии перепускной клапан 1 открывается под давлением Р_сж и перепускает жидкость из нижнего в верхний объём, часть жидкости перетекает в компенсационную камеру и сжимает там воздух.

При резком сжатии открывается разгрузочный клапан 3 – увеличение силы сопротивления замедляется.

При отдаче поршень идёт вверх, клапан 1 закрывается, жидкость проходит через калиброванное отверстие 4, растёт давление жидкости над поршнем, недостаток жидкости под поршнем восполняется за счёт её перетекания из компенсационной камеры.

При резкой отдаче давление жидкости преодолевает силу пружин 5, диски 4 пропускают жидкость.

На рис.72 показана также характеристика амортизатора Р_асж = f₁(v) и Р_аот = f₂(v), где

Р_асж – давление сжатия;

Р_аот – давление отдачи;

v – скорость перемещения штока амортизатора.

Однотрубный амортизатор показан на рис.73, где а – конструкция, б – схема работы при сжатии, в – схема работы при отдаче.

Между жидкостью и воздухом (газом) располагается поршень 8 с уплотнителем 9. Корпус 7 в нижней части заполнен жидкостью 5, а в верхней – газом 6. Поршень 11 установлен на штоке и закреплён гайкой 10. В поршне имеются каналы К переменного сечения, а на цилиндрической поверхности цели.

Диски 13 закрывают каналы К и соприкасаются с шайбой 14. Резиновая шайба 3 и сальник 1 штока опираются на направляющую штока 17, защищены фасонной шайбой 4, которая при выдвинутом штоке 16 соприкасается с ограничительной шайбой. Это удерживается запорным кольцом 2.

Работа амортизатора сопровождается перетеканием жидкости через отверстия К в обоих направлениях.

Однотрубный амортизатор проще, чем двухтрубный, имеет малую массу, но требует хорошего уплотнения. Эти амортизаторы называют также газовыми.

Мосты

Дата добавления: 2015-10-31