Читайте также:
|
Количество топлива, подаваемого в делитель потока, определяется по падению давления вокруг основного дозирующего жиклера и отверстия регулятора качества смеси, которые расположены последовательно. Падение давления определяется по количеству воздуха, поступающего в двигатель.
Регулятор состоит из воздушной и топливной диафрагм на валу, торец которого представляет собой шариковый серво клапан, закрывающий или открывающий проход топлива к делителю потока.
При перемещении вала топливного регулятора количество топлива, поступающего в делитель потока, увеличивается или уменьшается. Сила, приводящая вал в движение, возникает в результате разности давления в полостях слева и справа воздушной диафрагмы, куда подводится воздух, отбираемый из впускного тракта перед дроссельной заслонкой. В одну полость подается воздух с динамическим давлением воздушного потока, отбираемый при помощи трубки Пито, а в другую – воздух с пониженным давлением, который отбирается при помощи трубки Вентури. Эти два давления воздействуют на разные стороны воздушной диафрагмы, перемещая ее в направлении открытия серво клапана по мере увеличения расхода воздуха в цилиндрах.
Рис. 10. Упрощенная схема системы впрыска топлива RSA [3]
Топливо из насоса с приводом от двигателя попадает в топливный регулятор через сетчатый фильтр и отверстие клапана регулятора качества смеси. Оттуда порция топлива попадает в серво регулятор в полость не дозированного топлива, давление в которой закрывает серво клапан. Большая часть топлива, протекающего через отверстие регулятора качества смеси, проходит через главный дозирующий жиклер и дроссельный клапан в серво регулятор в полость дозированного топлива, давление в которой открывает серво клапан.
Ключом к работе данной системы является баланс сил. Этот баланс формируется из давления воздуха, поступающего в серворегулятор через трубку Вентури и трубку Пито, и помогает дозированному топливу открыть серво клапан, а не дозированному – закрыть его. Таким образом, в любой момент времени, когда поток воздуха поступает в двигатель, правильное количество топлива направляется через серво клапан к делителю потока и форсункам, давления сбалансированы.
Когда дроссель открывается, пропуская большее количество воздуха в цилиндры, динамическое давление воздуха увеличивается, а давление Вентури уменьшается. Воздушная диафрагма перемещается и перемещает серво клапан, вызывая падение давления дозированного топлива. Давление не дозированного топлива остается постоянным, поэтому перепад давлений вокруг дозирующего жиклера увеличивается, и больше топлива подается через жиклер и серво клапан к форсункам.
Повышенный перепад давлений вокруг дозирующего жиклера и топливной диафрагмы теперь уравновешивает возросшую силу действия разности давлений воздуха Вентури и Пито, и серво клапан перестает перемещаться, сохраняя новое положение. Серво клапан находится на пути топлива к делителю потока, но непосредственную дозировку он не выполняет; его функция заключается в создании перепада давлений вокруг дозирующего жиклера, пропорционального количеству воздуха, поступающего в двигатель.
Дата добавления: 2015-10-24; просмотров: 65 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Механизм газораспределения | | | Система малого газа |