Механизм газораспределения

А.С. Глазков

КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ LYCOMING IO-360-L2А

(Учебное пособие)

Санкт-Петербург

Цилиндры

Цилиндры (рис. 1) традиционной конструкции, с воздушным охлаждением, состоят из двух основных частей – головки и гильзы, которые соединены друг с другом с помощью резьбы в горячем состоянии. Головки цилиндров отлиты из алюминиевого сплава, с камерой сгорания, полностью подвергнутой механической обработке.

Рис. 1. Цилиндр [2]: 1 – узел цилиндра и головки цилиндра; 2 – седло впускного клапана; 3 – седло выпускного клапана; 4 – направляющая впускного клапана с фланцем; 5 - направляющая выпускного клапана с фланцем; 6 – втулка свечи зажигания; 7 – втулка резьбовая; 8, 9 – шпилька; 10 – коленчатое соединение; 11 – ось клапанного коромысла; 12 – заглушка с головкой под шестигранник; 13 – прокладка выпускного фланца; 14 – шайба плоская; 15 – шайба замковая с внутренним зубцом; 16 – гайка

Подшипниковые опоры вала газораспределительной системы, отлитые как одно целое с головкой и корпусами, образуют клапанные коробки для коромысел обоих клапанов. Гильзы цилиндров, выполненные посредством механической обработки из поковок стали, легированной хромом, никелем и молибденом, снабжены высокими ребрами охлаждения, составляющими с телом гильзы одно целое. Внутренняя полость цилиндров обработана шлифованием и хонингованием до получения заданной чистоты поверхности.

Механизм газораспределения

Распределительный вал (рис. 2) традиционной конструкции располагается сверху и параллелен коленчатому валу.

Рис. 2. Промежуточные шестерни, привод тахометра и распределительный вал [2]: 1 – плунжер топливного насоса; 2 – промежуточная шестерня распределительного вала № 1; 3 – втулка промежуточной шестерни распределительного вала № 1; 4 –промежуточная шестерня распределительного вала № 2; 5 – втулка промежуточной шестерни распределительного вала № 2; 6 – вал тахометра; 7 – палец; 8 – стопорное кольцо; 9 – валы промежуточных шестерен распределительных валов; 10 – болт; 11 – гайка; 12 – распределительный вал; 13 – распорное кольцо

Распределительный вал приводит в действие гидравлические толкатели, которые через штоки и коромысла обеспечивают срабатывание клапанов (рис. 3).

Рис. 3. Клапаны [2]: 1 – клапан впускной; 2 – клапан выпускной; 3 – внутренняя пружина клапана; 4 – внешняя пружина клапана; 5 – нижнее седло пружины впускного клапана; 6 – нижнее седло пружины выпускного клапана; 7 – верхнее седло пружины впускного клапана; 8 – верхнее седло пружины выпускного клапана; 9 – шпонка впускного клапана; 10 – шпонка выпускного клапана; 11 – крышка штока выпускного клапана; 12 – плунжер гидравлического толкателя; 13 – гнездо гидравлического толкателя; 14 – трубка кожуха штока толкателя; 15 – пружина трубки кожуха; 16 – запорная планка трубки кожуха; 17 – гайка; 18 –уплотнение трубки кожуха; 19 – уплотнение трубки кожуха

Коромысла клапанов закреплены на стальных валиках (рис. 4), имеющих свободно плавающую подвеску. Пружины клапанов опираются на седла из закаленной стали и удерживаются на штоках клапанов разрезными шпонками.

Рис. 4. Вал коромысел [2]: 1 – тяга толкателя; 2 – качалка клапана; 3 – втулка качалки клапана; 4 – вал качалки клапана; 5 – упорный штифт оси клапанного коромысла; 6 – кольцо клапанного коромысла; 7 –распорное кольцо; 8 – гайка; 9 – гайка

Картер

Собранный картер двигателя образован двумя литыми деталями из армированного алюминиевого сплава, скрепленными между собой посредством шпилек, болтов и гаек (рис. 5).

Рис. 5. Узел блока цилиндров [2]: 1 – узел картера; 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 – болт; 9 – шпонка пустотелая; 10 – шпонка; 11 – вкладыш; 12 – болт; 13 – шпонка подшипника коленчатого вала; 14, 15 – заглушка

Стыковочные поверхности обеих отливок сочленены без традиционной паронитовой прокладки, при сборке на поверхность стыковки укладывается двойная нить, вероятно изготовленная из полимерного материала. Посадочные места под главные подшипники подвергнуты механической обработке для установки прецизионных подшипниковых вкладышей.

Дата добавления: 2015-10-24