Классификация локомотивов

Сделаем это по следующим признакам:

1. По первичному источнику энергии:

Электровозы – первичным источником энергии является электростанции. Электроэнергия поступает на электровоз, а затем на тяговые двигатели.

Тепловоз ( автономный локомотив ) – первичным источником энергии является дизель (ДВС) – создающий механическую энергию, которая вращает главный генератор, вырабатывающий электроэнергию, которая поступает на тяговый двигатель.

Газотурбовоз – первичным источником энергии является газовая турбина (тоже автономный). В последнее время появилась новая разработка: тепловозы переделывают в газотурбовозы (один из перспективных локомотивов).

2. По роду службы:

Грузовые локомотивы – для вождения грузовых поездов.

Пассажирские локомотивы – для вождения пассажирских поездов.

Маневровые локомотивы – предназначен для маневровых или вывозных работ.

Универсальные локомотивы – для вождения как грузовых, так и пассажирских поездов.

3. По количеству секций:

Односекционные, в основном это 6-тиосные пассажирские локомотивы.

Двухсекционные – электровозы и тепловозы, используемые в грузовом движении.

Многосекционные. Заводы выпускают двухсекционные грузовые локомотивы. На дорогах при необходимости три двухсекционных локомотива переделывают в два трехсекционных.

4. По типу передачи (только для тепловозов):

Определяет способ передачи мощности от дизеля к колёсным парам:

Электрическая передача - механическая энергия от дизеля перерабатывается главным генератором в электрическую, которая поступает на тяговые двигатели. В этой передаче имеется как генератор, так и двигатели, то есть электрические аппараты.

Гидравлическая передача – используется гидромуфта и гидротрансформатор, заполненные маслом. В гидропередаче нет тяговых двигателей и генератора.

5. По сериям

Электровозы:

ВЛ 22, ВЛ 23 (ВЛ – Владимир Ленин; 22,23т – нагрузка на ось в тоннах);

ВЛ 8, ВЛ 10 (8 –миосные электровозы постоянного тока);

ВЛ 6О (6 – кол-во осей, О – однофазный переменный ток);

ВЛ 8О (8 – кол-во осей, О – однофазный переменный ток);

ВЛ 82 (8 – кол-во осей, два вида тока: постоянный и переменный);

ВЛ 85 (нагрузка на ось 25 тонн, 12осный локомотив, вид тока - переменный).

ЭП 1, ЭП 2К – электровоз пассажирский с коллекторным тяговым двигателем. ЭП 1 – переменного тока, ЭП 2К – постоянного тока.

Тепловозы:

ТЭ 3 (тепловоз с электрической передачей)

Обозначение цифр: от 1 до 49 – производство Харьковского завода

от 50 до 99 – производство Коломенского завода

более 100 – производство Луганского завода

ТЭ 10 Л Л – Луганский завод выпускает, но проектировал Харьковский завод.

ТЭ 10 В; 2 ТЭ 10; 2 ТЭ 116; 2 ТЭ 121. У этих тепловозов цифра, стоящая впереди букв обозначает число секций;

ТЭМ 1, ТЭМ 7 – тепловоз с электрической передачей, маневровый;

ЧМЭ 3 – Чехословацкий маневровый тепловоз с электрической передачей;

6. По типу экипажа (по осевой формуле)

ВЛ 8 2₀+2₀+2₀+2₀

ВЛ 10 2₀-2₀-2₀-2₀ или 2(2₀-2₀)

Количество цифр указывает на количество тележек локомотива. Величина цифры – количество колесных пар в каждой тележке. Нолик в индексе показывает, что привод индивидуальный, то есть на каждой колесной паре имеется тяговый двигатель. Знак «-» показывает, что тележки не сочлененные (не связанные между собой), знак «+» - тележки сочлененные. Продолжим

ВЛ 60 3₀-3₀

ВЛ 80 2₀-2₀-2₀-2₀

ВЛ 82 2₀-2₀-2₀-2₀

ВЛ 85 2(2₀-2₀-2₀)

ТЭ 10 3₀-3₀

ТЭ3

2 ТЭ 10 Л 2(30 - 30)

2 ТЭ 10 В

Электровозы

Электровозы условно можно разделить на две части:

1. Механическая часть: кузов, тележки, автосцепка

2. Электрическая часть: электроаппаратура, тяговые двигатели и вспомогательные машины.

Кузов

Кузов металлический цельнонесущий. Через кузов передается сила тяги от колесных пар к автосцепке.

Состоит из:

1. Кабины машиниста

2. ВВК – высоковольтная камера, где располагаются электроаппараты

3. Машинное отделение, где находятся все вспомогательные машины.

В кабине машиниста располагаются аппараты только низкого напряжения (50 В) и пневматические приборы:

1. Контроллер машиниста - переключает позиции, что приводит к изменению величины тока в тяговых двигателях и, следовательно, силы тяги и скорости движения локомотива.

2. Кран машиниста – для управления пневматическими тормозами всего поезда (локомотива и вагонов).

3. Кран вспомогательного тормоза – для управления пневматическими тормозами только локомотива.

4. Скоростемер – для фиксации скорости движения, времени, применения торможения, показаний светофоров и др. В него закладывается скоростемерная лента. В локомотивном депо есть специальные расшифровщики лент, которые проверяют правильность управления локомотива машинистом.

5. РБ – рукоятка бдительности. Например, при приближении к красному светофору раздается свисток, в течение 7с после сигнала машинист должен нажать на РБ, а если не успел, то автоматически срабатывают тормоза.

6. Автостоп – предназначен для приведения в действие автотормозов при «неправильном» действии машиниста, в частности, не успел нажать на РБ.

7. Панель управления – вольтметры, амперметры, четыре манометра, сигнальные лампы, кнопочный щит.

8. Штурвал стояночного (ручного) тормоза – может находиться как за спиной машиниста, так и помощника машиниста.

9. Рация – для связи с машинистом встречного поезда, дежурным по станции или диспетчером.

10. Локомотивный светофор – повторяет все цвета, которые имеются впереди на светофорах.

11. Регулятор давления – включающий компрессоры при давлении 7,0 Ат и выключающий при давлении 9,0 Ат.

12. Ключ управления (КУ) – для блокировки кнопочной панели. Если машинист выходит с электровоза, КУ должен быть при нём.

13. Кнопки свистка, тифона (грубый свисток), песка. Кроме того, для подачи песка у машиниста под ногой есть еще педаль.

14. На пульте помощника машиниста размещены кнопочные выключатели, цепи которых не влияют на режим ведения поезда, вольтметр, измеряющий напряжение 50В на аккумуляторной батарее и генераторе управления; амперметр, показывающий величину тока зарядки аккумуляторной батареи. Слева от кресла около окна – дублирующие кнопки звуковых сигналов.

МК – мотор-компрессор, для создания сжатого воздуха давлением 7,0-9,0 А в главном резервуаре

МВ – мотор-вентилятор, для охлаждения электроаппаратов и тяговых двигателей.

МГ – мотор генератор (возбудитель), для возбуждения тяговых двигателей в режиме рекуперации на электровозах постоянного тока.

ГУ – генератор управления на 50В, работающийпараллельно с аккумуляторной батареейдля создания электроэнергии, питающей цепи управления электровоза и др.

Тележки

Тележки локомотива могут быть двух- и трёхосные. На новых электровозах стоят 2-хосные тележки (кроме ЭП2К), на всех тепловозах и электровозе ЭП2К – 3-хосные.

Тележка электровоза ВЛ10, ВЛ80

1-рама; 2-колесная пара; 3-кожуха зубчатой передачи;

4-букса колесной пары; 5-листовая рессора; 6-пружина; 7-поводок; 8- тяговый двигатель; 9-кронштейн для установки амортизатора.

Тележки состоят из:

1. Рама: на новых электровозах рама сварная – более лёгкая бесчелюстная, на старых – литая с челюстями для закрепления букс.

2. Колёсные пары с буксами.

3. Рессорное подвешивание (независимое). Двойное рессорное подвешивание – есть и пружины и листовые рессоры, которые гасят вертикальные колебания. На новых электровозах передача силы тяги от колес на раму осуществляется при помощи поводков. Тяга поводка имеет сайлент-блок (между валиком и корпусом находится резина).

4. Гасители колебаний (амортизаторы) – гидравлические (масленые) – на новых электровозах по два с каждой стороны тележки, находятся между кузовом и рамой тележки. Расположены под углом 45° и гасят как горизонтальные, так и вертикальные колебания.

5. Тяговый двигатель коллекторный, постоянного или переменного тока.

6. Тормозное оборудование с двухсторонним нажатием тормозных колодок.

7. У кузова имеется шкворень, а у рамы тележки – шкворневая балка с отверстием в середине, через шкворень передается сила тяги от колесных пар, раму тележки к кузову и далее на автосцепку.

Опоры кузова

Все опоры кузова подразделяются на жесткие и упругие. На старых локомотивах и на всех тепловозах опоры жесткие, состоящие из пяты и подпятника.

Жесткая опора, находящаяся в середине тележки является главной, но есть еще и дополнительные (боковые) на этой же шкворневой балке.

На новых локомотивах опоры кузова упругие. Кузов и рама тележки имеют кронштейны, между которыми располагаются пружины – так называемое люлечное подвешивание, которое располагаются под углом 13º к вертикальной плоскости (приведено на рисунке).

Люлечное подвешивание

1-гайка; 2-шарнир; 3-балансир;4-кронштейнами;

5-стержень; 6-верхний шарнир; 7-стакан; 8-пружина.

Дата добавления: 2015-10-31