Измерение задержек транспорта на нерегулируемом перекрестке

Лабораторная работа №5

Задание. Подсчет ИД на главном и второстепенном направлениях. Измерение задержек транспорта на второстепенном направлении. Расчет задержек по экспериментальным данным и сопоставление результатов.

Методические указания. Место проведения работы - нерегулируемый трехсторонний перекресток, отстоящий от предыдущего светофорного объекта по главной дороге на расстоянии не менее 250-300 м. Интенсивность движения в главном направлении - умеренная. Измерения выполняют два студента: один - на главном, другой - на второстепенном направлениях. Выбрав удобное место для наблюдений, студенты одновременно начинают замеры и продолжают их в течение 10 минут. Затем они меняются местами и замеры повторяются. Каждый студент обрабатывает "свои" данные и отчитывается по "своему" замеру.

Вначале определяют динамический коэффициент приведения второстепенных ТП, . Для этого в течение 5-ти минут каждый студент для "своего" потока записывает число и тип прошедших ТС. Затем производят измерения задержек правоповоротного ТП второстепенного направления. Для этого первый наблюдатель в течение каждого 10-секундного интервала времени подсчитывает число правоповоротных автомобилей второстепенного направления:

1-стоящих перед условной стоп-линией в данном интервале времени - число "m", записываемое в числителе.

2-прехавших стоп-линию и ушедших с перекрестка - число "n", записываемое в знаменателе. По условию задачи, первый наблюдатель должен сделать 60 записей. Если в денном 10-секундном интервале нет искомого ТС, то наблюдатель в соответствующем месте ставит прочерк или нуль.

Второй наблюдатель в это же время подсчитывает ИД на правой полосе главного направления, являющейся главным конфликтующим потоком для правоповоротного потока второстепенного направления (интенсивность q).

При повторном замере первый (бывший второй) наблюдатель подсчитывает число m и n для левоповоротного потока второстепенного направления. Второй (бывший первый) наблюдатель подсчитывает суммарную ИД по главной дороге на прилегающем направлении и на левой полосе противоположного направления, куда вливается исследуемый левоповоротный поток (интенсивность q_∑).

Обработка результатов. Экспериментальная удельная задержка определяется по формуле:

Расчетная удельная задержка определяется по формуле:

, с/а

где - основание натурального логарифма;

- приемлемый интервал в главном конфликтующем потоке:

, с – при левом повороте

, с – при пересечении

, с – при правом повороте

где - динамический коэффициент приведения второстепенного ТП;

- расчетная ИД главного конфликтующего потока, а/с;

, а/с

где - измеренная ИД главного конфликтующего потока, а/с;

і - число полос движения главного конфликтного потока, шт.

- ИД второстепенного потока, а/с;

, а/с

где t - время измерений, с. По условию работы t = 600с.

Относительная погрешность расчетного определения задержки вычисляется по формуле:

Примечание: если δ_d превышает 0.25, следует несколько изменить величину прием-лемого интервала Т, о чем необходимо сделать соответствующую запись.

Результаты работы представляются в виде таблицы (см. табл. 1.)

Таблица 1.

Дата добавления: 2015-07-08