На площадку для экстренной посадки

Экипаж: Шереметьево-Круг, 65078, отказ первого двигателя, схему выполнить не мо­гу, прошу заход на площадку номер 3,

Диспетчер: 65078, Шереметъево-Круг, понял. Азимут 250, удаление 10. Время 12 минут.

Включите сигнал бедствия. Заход на площадку номер 3 разрешаю. Поле 3000x1000, с МПУ 268, удаление 8 километров 200 метров от ЮГА, с курсом 23,превышение

площадки 25 метров/до площадки 10 километров.

Экипаж: 65078, произвел посадку на площадку номер 3, благополучно, двое пассажи­ров и второй пилот ранены. Прошу автобус для пассажиров, машины скорой помощи, техников.

Диспетчер: 078, посадка в 14. Понял, автобус, машины скорой помощи и техников вызвали.

2.10. Отказ радиолокационных средств обслуживания воздушного движения и радиотехнического обеспечения полетов на аэродроме посадки

При получении сообщения от диспетчера УВД об отказе радиолокацион­ных средств в районе УВД командир воздушного судна, выполняющего полет в данном районе, обязан [6]:

– при полете по ППП - продолжать полет, соблюдая заданные высоту (эшелон) и скорость;

– при полете по ПВП - усилить осмотрительность;

– следить за воздушной обстановкой по радиообмену воздушных судов и диспетчера.

При отказе средств РТО посадки на аэродроме и невозможности визу­альной посадки по метеорологическим условиям командир воздушного суд­на обязан уйти на второй круг (выполнить процедуру прерванного захода на посадку) и следовать на запасной аэродром. При невозможности ухода на запасной аэродром по причине недостатка топлива или неисправности авиа­ционной техники командир воздушного судна должен действовать в соответ­ствии с актами видов авиации.

При отказе радиолокационных средств наблюдения и РТО на аэродроме посадки диспетчер обязан (рис. 7 прил. 2):

– уточнить характер отказа и доложить об этом руководителю полетов (старшему диспетчеру);

– при необходимости ввести режим радиомолчания;

– применять интервалы эшелонирования, предусмотренные правилами полетов при отсутствии радиолокационного контроля;

– сообщить воздушную обстановку экипажам воздушных судов, нахо­дящимся в зоне управления воздушным движением;

– сообщить всем смежным диспетчерским пунктам об отказе радиолока­ционных средств.

3. Управление воздушным движением

при возникновении аварийных ситуаций

Информация, передаваемая диспетчером, а также руководителем полетов (старшим диспетчером) при возникновении особых условий и особых случаев, должна содержать следующее:

– вид события;

– тип и номер (позывной) ВС;

– номер и литер рейса, маршрут полета;

– местоположение ВС;

– решение командира ВС и действия экипажа ВС;

– действия диспетчера (при передаче сообщения руководителя полетов илистаршего диспетчера).

Указания руководителя полетов (старшего диспетчера), передаваемые диспетчеру, в каждом конкретном случае зависят от характера события, а также от складывающейся воздушной и метеорологической обстановок.

Ответственные должностные лица органов УВД обязаны немедленно ин­формировать вышестоящие органы УВД, соответствующие центры ЕС ОрВД и органы ПВО в случае:

– угрозы незаконного пересечения или незаконного пересечения ВС го­сударственной границы Российской Федерации;

– появления в воздушном пространстве неопознанных ВС или других материальных объектов;

– подачи ВС сигнала «Бедствие» и (или) «SOS»;

– неприбытия ВС в установленное время в пункт назначения, если его местоположение неизвестно;

– потери радиосвязи с ВС;

– невыполнения экипажем ВС требований органа обслуживания воз­душного движения (управления полетами);

– получения информации (в том числе анонимного характера) об акте незаконного вмешательства на борту ВС;

– выявления нарушения порядка использования воздушного пространст­ва или получения информации о таком нарушении.

Рассмотрим порядок действий диспетчеров конкретных диспетчерских пунктов при возникновении аварийных ситуаций на различных этапах выпол­нения полетов.

При получении доклада от экипажа ВС о возникновении Аварийной си­туации на площади маневрирования аэродрома и принятом решении дис­петчер ДПР обязан:

– сообщить в аварийно-спасательную службу или ИАС (при необходи­мости);

– доложить руководителю полетов (старшему диспетчеру) о событии и принятых мерах;

– запретить руление другим ВС по этому маршруту;

– информировать экипаж ВС о месте его остановки.

При возникновении аварийной ситуации на ВПП (при взлете или посад­ке) и невозможности ее немедленного освобождения диспетчер СДП обязан:

– сообщить диспетчеру ПДП и включить световое табло «ВПП занята»,

прекратить выпуск ВС;

– выяснить у экипажа ВС (по возможности) причину, сообщить в ава­рийно-спасательную службу, руководителю полетов (старшему диспетчеру), диспетчерам АДП, ДПР, соответствующим службам аэропорта, информационно-справочную службу аэропорта (при необходимости);

– разрешить прием и выпуск ВС только после указания руководителя полетов (старшего диспетчера).

В случае прерванного взлета (по причинам, не связанным с аварийными ситуациями) необходимо дать указание экипажу ВС об освобождении ВПП и переходе на связь с диспетчером ДПР, доложить руководителю полетов (стершему диспетчеру), сообщить диспетчерам ДПР и АДП о прерванном взлете.

Повторный вылет ВС после прерванного взлета может быть разрешен по­сле его осмотра техническим составом и по указанию руководителя полетов (старшего диспетчера).

В случаях, когда диспетчер старта разрешил взлет экипажу ВС, но вне­запно на ВПП возникло препятствие либо другая угроза безопасности взлета, и ВС еще не начало разбег, диспетчер старта должен незамедлительно дать команду на прекращение взлета с указанием причины. Например: «85811, взлет запрещаю, взлет запрещаю ВПП занята».

Если же воздушное судно уже начало разбег, диспетчер не может напря­мую запретить взлет, т. к. не знает ни скорости, которую уже набрало воз­душное судно, ни ситуации на борту, поэтому диспетчер должен незамедли­тельно проинформировать экипаж о сложившейся ситуации, а командир воз­душного судна - принять решение о продолжении взлета либо о его прекра­щении. Например:

Диспетчер: 85843, ВПП занята, в районе РД 4 машина.

Экипаж: 843, понял, валет продолжаю. (Или: «843, понял, взлет прекратил»).

При получении доклада экипажа воздушного судна о возникновении аварийной ситуации после взлета и решении командира воздушного судна диспетчер СДП обязан:

– информировать (при необходимости) экипаж воздушного судна о безопасной высоте полета с указанием номера ВПП или МПУ ВПП посадки (при производстве посадки на аэродроме вылета), а также о местонахождении посадочных площадок (при производстве посадки вне аэродрома);

– освободить ВПП и воздушное пространство в направлении полета воз­душного судна, терпящего бедствие, от других воздушных судов;

– передать команду экипажам воздушных судов, находящимся в зоне (районе) диспетчерского пункта, о вводе режима радиомолчания (при необхо­димости) и о выходе их на радиосвязь только по запросу диспетчера;

– сообщить о полете воздушного судна, терпящего бедствие, руководи­телю полетов (старшему диспетчеру), объявить сигнал «Тревога», проинфор­мировать диспетчеров ДПК и ДПР;

– установить за воздушным судном непрерывное наблюдение.

При обнаружении у заходящего на посадку воздушного судна внешних признаков неисправности иди неподготовленности к посадке (например, не выпущены шасси) диспетчер СДП обязан:

– немедленно сообщить экипажу ВС о внешних признаках неисправности;

– в случае ухода на второй круг передать воздушное судно на ОВД дис­петчеру ДПК;

– доложить руководителю полетов (старшему диспетчеру), действовать по его указанию.

При обнаружении на летной полосе перед заходящим на посадку воз­душного судна препятствий (людей, животных, подвижных средств и др.) диспетчер СДП обязан:

– немедленно дать указание экипажу воздушного судна об уходе на вто­рой круг, сообщить причину;

–передать ВС на УВД диспетчеру ДПК;

–доложить руководителю полетов (старшему диспетчеру) для принятия мер по удалению препятствий с ВПП;

– включить табло «ВПП занята»;

– разрешить посадку (по указанию руководителя полетов).

В случае выхода из строя объектов УВД (обесточивания, пожара, зем­летрясения и других случаях) диспетчер соответствующего объекта должен незамедлительно сообщить руководителю полетов о сложившейся ситуации, а также сообщить об этом всем смежным диспетчерам. При этом сам РП опре­деляет дальнейший порядок работы диспетчерской смены и организует резер­вирование объектов УВД (например, функции ДПР могут передаваться дис­петчеру СДП, функции ВСДП передаются СДП, функции ДПК передаются ДПП и т. д.). Главная задача в данной ситуации - не допустить прекращения УВД без передачи его какому-либо исправному объекту. Порядок действий диспетчера УВД в подобных ситуациях представлен на рис. 8 прил. 2.

4. Проведение поисково-спасательных

и аварийно-спасательных работ

4.1. Основные требования

Поиск и спасение включают в себя следующее:

– аварийное оповещение авиационных поисково-спасательных служб о воздушных судах, терпящих или потерпевших бедствие;

– оповещение авиационных поисково-спасательных служб о спуске с ор­биты искусственного спутника Земли спускаемого аппарата, спуске при аварии ракеты-носителя;

– организацию и проведение поисково-спасательных работ;

– управление авиационными силами и средствами поиска и спасания (воздушными судами с экипажами и средствами спасания и жизнеобеспече­ния, спасательными парашютно-десантными группами с аварийно-спаса­тельным имуществом и снаряжением, наземными поисково-спасательными командами).

Право давать распоряжения на подъем дежурных сил и средств при полу­чении сигнала бедствия и проверках их готовности предоставляется [5]:

– главному координационному центру;

– региональному оперативному координационному центру;

– территориальному органу Росавиации;

– представителям Росавиации, выполняющим контрольные и надзорные функции;

– руководителям авиационных предприятий и организаций государственной и экспериментальной авиации, осуществляющих поиск и спасание;

– органам УВД;

– командирам кораблей и капитанам судов, имеющих на борту

поиско­во–спасательные вертолеты, а при выполнении полетов с авианесущих кораб­лей – руководителям полетов.

Распоряжение о начале поисково-спасательных работ дается в случае, если:

– получен сигнал бедствия с борта воздушного судна;

– получен доклад от экипажа воздушного судна, наблюдавшего бедствие;

– получено сообщение о воздушном судне, терпящем или потерпевшем

бедствие, от очевидцев бедствия;

– получено сообщение о воздушном судне, терпящей или потерпевшем бедствие, от правоохранительных органов, органов исполнительной власти субъектов РФ или органов местного самоуправления;

– воздушное судно не прибыло в пункт назначения в течение 10 мин по­сле расчетного времени, и радиосвязь с ним отсутствует в течение более

5 мин (за исключением полета воздушного судна, выполняемого в уведомительном порядке использования воздушного пространства);

– экипаж воздушного судна получил разрешение на посадку и не произвел ее в установленное время, а радиосвязь с ним потеряна;

– радиосвязь с экипажем воздушного судна потеряна, и одновременно пропала отметка воздушного судна на экране аппаратуры радиолокационной информации или потеряна радиосвязь более чем на 5 мин, если радиолокаци­онный контроль не осуществлялся (за исключением полета воздушного судна, выполняемого в уведомительном порядке использования воздушного пространства);

– осуществляется спуск с орбиты искусственного спутника Земли спус­каемого аппарата, спуск при аварии ракеты-носителя.

Поисково-спасательная операция считается начатой с момента вылета (выхода) дежурных сил и средств (подачи команды перенацеливания на поиск находящихся в полете воздушных судов), а оконченной - с окончанием эва­куации пострадавших в лечебные учреждения, на ближайший аэродром (в за­селенный пункт) или с момента установления факта гибели экипажа и пасса­жиров воздушного судна, доставки спускаемого аппарата и его экипажа на оперативный аэродром.

Руководителем поисково-спасательной операции является руководитель территориального органа Росавиации.

Управление силами и средствами при проведении поисково-спасательных работ. Осуществляется через координационные центры и органы ЕС ОрВД PФ по общим и специально выделенным каналам связи, а при необходимости — через воздушное судно-ретранслятор.

4.2. Подача сигнала бедствия экипажем воздушного судна

Если воздушному судну, находящемуся в полете, грозит опасность или если судно терпит либо потерпело бедствие, командир воздушного судна обязан принять меры по сохранению жизни и здоровья людей, а так же судна находящегося на нем имущества.

Во всех аварийных случаях, угрожающих безопасности полета, экипаж воздушного судна обязан подать сигнал бедствия. Одновременно включается сигнал бедствия аппаратуры опознавания.

Сигнал бедствия устанавливается единый для всей авиации РФ и передается по радиотелеграфу буквами «SOS», по радиотелефону – открытым текстом «Терплю бедствие» (при международных полетах – словом MAYDAY). Все сигналы передаются только по указанию командира воздушного судна.

Сигнал срочности передается по радиотелеграфу буквами «ЬЬЬ», а по радиотелефону — словом «ПАН», сигнал предупреждения об опасности передается по радиотелеграфу буквами «ТТТ», по радиотелефону – словом «СИКЬЮРИТИ».

Сигналы бедствия передаются на рабочей частоте канала УВД, находящегося в использовании во время бедствия, а также на международных аварийных частотах, равных 121,5 МГц, в радиотелефонном режиме, при запросе помощи у морских служб на частотах, равных 2132 или 4125 радиотелефонном режиме (см. прил. 1).

В целях своевременного оказания помощи экипажам и пассажирам воздушных судов, терпящих бедствие, в районных и вспомогательных центрах ЕС ОрВД РФ организуется круглосуточное прослушивание УКВ на частоте, равной 121,5 МГц, а на ДПП и ДПК – в период их работы.

Экипаж любого воздушного судна, услышав сигналы бедствия, должен сообщить об этом органу УВД и продолжать следить за передачей информации на этой частоте.

Передача сообщений с других воздушных судов на этой же частоте, не вызываемых крайней необходимостью, до особого указания диспетчера быть временно запрещена.

Если в результате мер, принятых экипажем по предотвращению бедствия, у него возникла уверенность в безопасности дальнейшего полета до аэродрома, он обязан немедленно сообщить органу управления воздушным движением, что опасность миновала.

Приняв решение произвести вынужденную посадку вне аэродрома, ко­мандир воздушного судна должен предупредить об этом всех членов экипажа и дать указания о порядке их дальнейших действий.

При вынужденной посадке экипаж вплоть до приземления (приводнения) должен вести радиообмен с наземными (корабельными) радиостанциями, а в пе­рерывах - держать передатчики во включенном состоянии (с нажатой кнопкой).

Средства автоматической передачи сигналов пеленгования, если они имеются, должны быть постоянно включенными.

В случае бедствия командир покидает воздушное судно последним.

4.3. Действия экипажа воздушного судна,

совершившего вынужденную посадку вне аэродрома

Экипаж воздушного судна, совершившего вынужденную посадку вне

аэ­родрома, обязан:

– немедленно эвакуировать пассажиров из ВС в безопасное место;

– организовать оказание медицинской помощи пострадавшим;

– определить или уточнить свое местонахождение;

– принять меры по установлению связи с ближайшим аэродромом, на­земной или самолетной радиостанцией.

При возникновении пожара на воздушном судне после вынужденной по­садки экипаж обязан:

– немедленно эвакуировать пассажиров из воздушного судна и отвести их на безопасное расстояние, равное не менее 100 м;

– по возможности извлечь аварийную радиостанцию, медикаменты, про­дукта и принять меры по тушению пожара.

Решение оставаться на месте или уходить из района вынужденной посад­ки принимает командир воздушного судна.

Оставаться на месте вынужденной посадки рекомендуется в следующих случаях и х случаях:

– сигнал бедствия или сообщение о месте происшествия переданы экипажем с воздуха либо после приземления (независимо от того, получено или не получено подтверждение о приеме сигнала или сообщения);

– местонахождение точно не определено, местность незнакома и труднопроходима (горы, лес, глубокий снег, болота и др.) и направление на ближайший населенный пункт и его удаление неизвестно.

– часть пассажиров и членов экипажа из-за полученных ранений не могут передвигаться самостоятельно, а здоровых людей для их транспортировки недостаточно;

– местность открытая, и потерпевшие бедствие могут быть легко обнаружены с воздуха.

Приняв решение оставаться на месте, командир ВС обязан — подготовить к немедленному использованию все имеющиеся средства связи и сигнализации;

– установить круглосуточное наблюдение за воздухом и окружающей местностью для обеспечения своевременной подачи сигналов поисковым и наземным группам;

– произвести разведку близлежащей местности, для изыскания площадки пригодной для посадки поискового воздушного судна;

– организовать уход за ранеными и больными;

– взять на учет имеющееся имущество, снаряжение, запас продуктов и воды установить норму их расходования;

– организовать сооружение убежищ для людей — организовать добычу пищи и воды, используя местные возможности (охота, рыбная ловля, сбор растений, ягод, грибов и др.)

– провести профилактические мероприятия, предупреждающие заболевания и отравления.

Уходить с места вынужденной посадки рекомендуется:

– местонахождение известно и имеется возможность свободно дойти до ближайшего населенного пункта;

– люди способны идти и транспортировать раненых;

– воздушное судно и находящиеся на нем люди не могут быть обнаружены из-за густой растительности, а средства сигнализации отсутствуют;

– имеется непосредственная угроза здоровью пассажиров и экипажа в результате стихийного бедствия (пожара, наводнения).

Приняв решение об уходе с места вынужденной посадки, командир воздушного судна обязан:

– определить маршрут движения, нанести его на карту, рассчитать, время по этапам перехода;

–отобрать и подготовить имущество и снаряжение, необходимые для обеспечения автономного существования в условиях безлюдной местности;

– подготовить раненых к транспортировке или самостоятельному передвижению;

– распределить продукты и воду, установив суточную норму питания и потребления воды из расчета на максимальное количество дней перехода.

– оставить на месте происшествия сведения о маршруте движения и состоянии здоровья людей. На месте происшествия обозначить направление движения (выложить стрелку).

В случае вынужденной посадки на воду покидать воздушное судно можно только после его остановки по команде командира воздушного судна. При покидании воздушного судна на воде необходимо:

– членам экипажа и пассажирам надеть спасательные жилеты и при выходе из воздушного судна включить систему газонаполнения;

– опустить на воду групповые спасательные плавсредства;

– переправить всех из воздушного судна на плоты (раненые и дети переправляются в первую очередь);

– загрузить на плавсредства запасы продуктов, воды и снаряжения;

– отплыть от воздушного судна на безопасное расстояние (не менее 100м), пока оно не начало погружаться в воду;

– членам экипажа, находящимся на отдельных плотах, подплыть ближе друг к другу и связать плоты (по два-три плота вместе) фалами длиной

8–10 м.

После перехода на плавсредства командир воздушного судна обязан:

- проверить наличие членов экипажа и пассажиров и, если окажутся от­сутствующие, организовать их поиск;

- определить свое местонахождение и отметить на карте место погружения воздушного судна;

- подготовить к работе аварийные радиосредства и средства сигнализации;

- организовать оказание медицинской помощи пострадавшим;

- учесть запасы воды, продуктов и установить суточную норму их расходования;

– установить круглосуточное дежурство на плоту для наблюдения за водным и воздушным пространством и за состоянием плота (плотов).

Дата добавления: 2015-07-08