Глава 21 САМОЛЕТЫ И ЛЮДИ

Разруха, как известно, начинается в головах. Постольку, поскольку советская авиация потерпела сокрушительное поражение, а самолетов в ее составе было очень много (раза в четыре больше, чем у противника), то у ответственных за поддержание разрухи в наших головах возникло желание объяснить разгром «безнадежной устарелостью фанерных ишаков». Не будем повторять по второму разу подробный анализ тактико-технических характеристик самолетов, дан­ный в части 1. Желающие могут перечитать ее еще раз. В на­чале этой главы мы лишь коротко перечислим состав само­летного парка авиации противоборствующих сторон.

К моменту начала боевых действий на вооружении 1, 2, 4-го Воздушных флотов люфтваффе было порядка 2350 боевых самолетов. Точную цифру назвать невозможно в принци­пе — самолеты в ВВС являются расходным материалом, ко­торый прибывает, убывает, портится, чинится, передается с баланса одной структуры на баланс другой... Причем все это происходит во время войны, сама природа которой не пред­полагает возможность ведения учета, подобного принятому на современном компьютеризованном складе. Имеющиеся источники позволяют оценить число исправных — к утру 22 июня 1941 года — самолетов в 75—80% от общего их чис­ла. Если же сравнивать число боеготовых самолетов со штатной численностью 64 авиагрупп (2560) и 20 штабных звеньев (еще 80 самолетов), то процент исправных боевых машин снизится до 70%.

В этом нет ничего удивительного — многие авиагруппы, особенно истребительные и пикирующие, прибыли на Восточ­ный фронт прямиком из пекла воздушных сражений на среди­земноморском театре военных действий (Балканы, Крит).

В отличие от многих других «расходных материалов вой­ны» самолеты способны перемещаться самостоятельно. Бы­стро и на огромные расстояния. С северного фланга Восточ­ного фронта (Рига) на южный фланг (Одесса) самолет-бом­бардировщик мог перелететь без промежуточных посадок (всего-то 1400 км по прямой) за 4 часа. Да, истребителю при перелете на такое расстояние потребовалось бы сделать од­ну-две остановки, но и световой день в июне длится порядка 18 часов, так что к вечеру самолет может прибыть на место назначения. Пропускная способность неба, в отличие от мостов и железных дорог, близка к бесконечности. Огром­ная, уходящая на 300—350 км в глубь страны полоса припят-ских болот (Полесье) передислокации самолетов ничуть не мешала. Вот почему, приведя в предыдущей главе распреде­ление авиационных частей в географическом пространстве, мы не станем делать этого же применительно к расходным материалам, и количество самолетов разных типов будет приведено только в суммарном виде.

ВВС пяти приграничных округов имели на вооружении (без разведчиков) порядка 6750 самолетов, из которых 5900 были в исправном, боеспособном состоянии (23). Эти циф­ры, опять же минимальные из известных автору, относятся к состоянию на 1 июня 1941 года. 22 июня цифры стали други­ми: наряду с обычным для военной авиации движением рас­ходных материалов (ремонт, списание, восстановление) в авиаполках шел активный процесс перехода на самолеты новых типов (МиГ-3, Як-1, Пе-2, Су-2). Наибольший инте­рес представляют не сами числа 6750 и 5900, а их соотноше­ние. Процент боеготовых самолетов равнялся 87,5. Прекрас­ный показатель, в люфтваффе ничего подобного не было и не будет вплоть до конца войны. С учетом четырех корпусов ДБА (но за вычетом устаревших ТБ-3), с учетом истребителей и бомбардировщиков авиации ВМФ (но без морских гидро­самолетов-разведчиков) общая численность (включая неис­правные) составляла порядка 9000 самолетов. В сравнении с самолетным парком противника — в четыре раза больше.

Теперь рассмотрим состав самолетного парка по типам и моделям. При этом в очередной раз напомним, что речь идет о «мгновенной фотографии», причем сделанной в разные дни (1 и 21 июня), причем не совпадающей в разных источ­никах информации с погрешностью в 5—10%.

Соответственно, цифры округлены, при этом учтены все, включая временно неисправные, самолеты.

Дата добавления: 2015-07-08