Расшифровка метеоинформации

Поле №1: Бланк метеоинформации №1 (первый прогноз), за 2 июня 2005г. Аэродром Ржевка.

Поле №2: Прогноз погоды по аэродрому Ржевка (ULSS). Составлен 2 июня в 05.00 UTC. Прогноз действует 2 июня с 6 до 15 часов UTC. Ветер 340 градусов 6 метров в секунду. Видимость более 10 км. Облачность разорванная, значительная 5-7 октантов.

Поле №3: Прогноз по зонам 10-21 МДП Ржевка на 2 июня с 6 до 15 часов UTC.

Западная периферия циклона.

Ветер и температура у земли: 340 градусов 5 м/с порывы до 10 м/с, температура +15ºС.

Ветер и температура на высотах:

Видимость 10 км. Ливневой дождь. Временами в дожде видимость 5000м. Редкие кучево-дождевые облака – нижний край 600м, верхний 4000м. Значительные кучевые облака – нижний край 600м, верхний 2000м. Разбросанные слоистые облака – нижний край 300м, верхний 500м. Нулевая изотерма на 1500м.

• параметры площадок взлета и посадки;

на слайде кроки площадок и ВПП

Фактические и прогнозируемые метеоусловия на аэродромах вылета, назначения и запасных, а также по маршруту полета(направление и скорость ветра, давление и температура воздуха) выбираются из метеопрогноза (бланк метеоинформации), составленного метеослужбой в соответствии с планом полетов.

Для расчета и заполнения штурманского борт журнала необходимо помнить теоретическую часть и в частности навигационный треугольник скоростей, из которого в результате расчетов получаем и заносим в штурманской борт журнал УС – угол сноса, МК – магнитный курс, W – путевую скорость, t - время полета на каждом участке маршрута и суммарное время полета по маршруту, исходя из прогнозируемых метеоусловий. Так же рассчитываем безопасные высоты полета для полетов по ПВП Нбез.прив. и для ППП Нбез.760

Полученные данные заносим в соответствующие графы ШБЖ.

На слайде штурманский бортовой журнал с расчетами элементов полета по конкретному маршруту(образец).

Аэронавигационный запас (АНЗ)

АНЗ должен обеспечивать полёт c ВПР аэродрома назначения или с рубежа ухода до запасного аэродрома по расчёту и полёт не менее 30т мин на высоте круга. В случае принятия решения на вылет с расчётом рубежа ухода на запасной аэродром или без запасного аэродрома количество топлива на борту воздушного судна к расчётному времени прилёта на аэродром назначения должно обеспечить полёт на менее 1 ч на высоте круга. При этом рубеж ухода определяется таким образом, чтобы к расчётному времени прилёта на запасной аэродром количество топлива на борту воздушного судна было не менее чем на 30 мин полёта на высоте круга.

ФАП 128 Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации"

2.11. Перед полетом по ППП в целях выполнения авиационных работ или АОН количество топлива и масла на борту должно позволять:

выполнить полет до аэродрома назначения, а затем на запланированной крейсерской скорости выполнить полет до запасного аэродрома, за исключением случаев, указанных в пункте 2.9 настоящих Правил, а затем продолжать полет на запланированной крейсерской скорости в течение 45 минут для самолетов и 30 минут для вертолетов;

выполнить полет до запасного аэродрома через любой заранее определенный рубеж ухода и затем продолжить полет в течение 30 минут при условии, что перед полетом имеется не меньший запас топлива и масла, чем необходимо для выполнения полета до аэродрома намеченной посадки и затем продолжения его в течение 1 часа для самолета и 45 минут для вертолета.

Выбор эшелона полета

В тех случаях, когда имеется практическая возможность выбора эшелона полета, экипаж должен определить наивыгоднейшую (по расходу топлива) высоту с учетом фактической обстановки: метеорологических условий, скорости и направления ветра по высотам, расстояния по маршруту полета.

на слайде этапы выбора эшелона полета

При полетах в штилевых условиях расход топлива уменьшается с увеличением высоты полета, достигая минимального значения:

· на высоте 3000 м при полетных массах вертолета, близких к нормальной (11100 кг);

· на высоте 2000 м при полетных массах, близких к максимальной (13000 кг).

С точки зрения влияния ветра наивыгоднейшей высотой полета будет высота, на которой изменение путевой скорости под влиянием ветра наиболее благоприятно (наибольшее увеличение или наименьшее уменьшение путевой скорости).

Выбор наивыгоднейшей скорости полета

Для горизонтального полета скорость выбирается из требований и условий задания: будет ли это полет для достижения наибольшей дальности или наибольшей продолжительности.

на слайде выбор скорости для максимальной дальности либо для максимальной продолжительнос-ти, в зависимости от поставленной цели

Длительные полеты рекомендуется выполнять на крейсерских скоростях или близких к ним в переделах ± 10 км/ч. При этом режим работы двигателей в полете должен соответствовать (примерно крейсерскому режиму).

Максимальная дальность полета достигается при скоростях, соответствующим минимальным километровым расходам топлива и определяемых для конкретных условий полета по графикам РЛЭ 3.1.14 (у земли), 3.1.15 (на Н=500 м), 3.1.16 (на Н=1000 м), 3.1.17 (на Н=2000 м), 3.1.18 (на Н=3000 м), 3.1.19 (на Н=4000 м), 3.1.20 (на Н=5000 м).

Максимальное время пребывания в воздухе (максимальная продолжительность полета) достигается при полете на скоростях 120...140 км/ч.

Скорость транспортировки груза на внешней подвеске определяется условиями его поведения. С увеличением скорости в диапазоне рекомендованных скоростей для транспортировки дальность полета увеличивается. Таким, образом скорость полета выбирается в зависимости от полетного задания и условий его выполнения.

Дата добавления: 2015-07-08