Система самоконтроля и взаимного контроля.

Первопричиной навигационных аварий на судах чаще всего является ошибка человека - капитана, лоцмана, помощника. В судовождении применяются технические средства, которые сопровождаются ошибками, которые могут быть учтены при расчетах. Но нередко судоводители допускают промахи, которые невозможно учесть и представляют наибольшую опасность. Причины промахов - низкая квалификация и опыт, неаккуратность и т.д.Судоводитель должен знать приемы предотвращения грубых ошибок и промахов. Для выявления ошибок целесообразно одну задачу решать нескольким операторам и разными методами. Правилом опытного судоводителя является двойной контроль. Но даже опытные судоводители совершают аварии. Следовательно, организация штурманской службы требует внедрения системы контроля в качестве главного условия предотвращения промахов.

Система контроля в штурманской практике предусматривает самоконтроль штурмана, взаимоконтроль вахтенных ПКМ и контроль капитана.

Самоконтроль вахтенного ПКМ предполагает, прежде всего, контроль с его стороны за действиями рулевого матроса и правильностью удержания судна на заданном курсе, а также систематическое сличение показаний компасов, сверку расстояния, пройденного по лагу, с расстоянием, рассчитанным за тот же промежуток времени по обсервациям или по оборотам гребного винта, проверки согласования часов ходового мостика, радиорубки и машинного отделения, и т.д.

Надежное удержание судна на курсе обеспечивается одновременным использованием двух компасов: гироскопического и магнитного. Обращать внимание на соответствие курса относительно окружающей обстановки, береговых объектов, навигационных ориентиров, небесных светил, ветра и волнения.

Взаимоконтроль вахтенных ПKM начинается в момент смены ходовой вахты, заступающий на вахту ПКМ обязан подробно ознакомиться с районом, обстоятельствами плавания и состоянием судна. Взаимоконтроль состоит в том, чтобы заступающий на вахту ПКМ проверял основные этапы счисления пути предыдущей вахты, соответствие курса проложенному на карте с учетом поправки, а также правильность перехода с одной карты на другую, сличение курсоуказателей, правильность установки корректора гирокомпаса, точность расчета и отметки на карте пройденного расстояния и т.д. Старпом обеспечивает систематический контроль всей штурманской службы судна. Одной из форм такого контроля является внутренний аудит "Системы управления безопасностью" на основе введенных Компанией Контрольных листов. Высшей формой контроля является капитанский контроль, который охватывает весь процесс судовождения - контроль за местоположением и движением судна (особенно - в сложных условиях плавания), определение элементов движения встречных судов, выборочный контроль правильности перехода с карты на карту, и т.д. Сопоставляя получаемые данные, капитан судна проверяет и себя, и своих помощников. Капитанский контроль начинается с изучения степени профессиональной подготовленности каждого помощника капитана. КМ должен внушить всем помощникам, что они обязаны обратить внимание на управляющего судном, когда у них возникает сомнение в отношении безопасности. Трудно преодолеть боязнь ВПКМ высказать свои сомнения в правильности действий более опытному судоводителю. Этот принцип должен свободно обсуждаться между помощниками. Если этого не делать, то в будущем должная помощь со стороны этого ПKM будет потеряна.

Дата добавления: 2015-07-08