Расстановка судоводителей и распределение обязанностей.

Обязанности помощников капитана определяются:

1.Количеством судоводителей на мостике;

2.Действующей схемой расстановки судоводителей на мостике и распределения обязанностей между ними;

3.Особенностями и условиями плавания;

4.Квалификацией команды;

5.Распоряжениями КМ.

Многообразие факторов, влияющих на расстановку судоводителей и на распределение обязанностей между ними, не позволяет вводить обязательные схемы, поэтому все схемы расстановки носят рекомендательный характер. Но с точки зрения организации важно разрабатывать схемы расстановки, применительно к особенностям конкретного судна для типовых условий плавания.

Ситуации, требующие особой организации:

1.Вход/выход в порт;

2.Плавание в стесненных водах;

3.Плавание за ледоколом и на буксире:

4.Другие условия:

- при ограниченной видимости;

- в районах плотного и интенсивного движения судов;

- плавание в течение длительного времени с подвахтенным обеспечением.

Разработанная на судне схема может закрепляться:

1.Распоряжениями КМ;

2.Расписанием по расстановке штурманского состава;

3.Подробным описанием обязанностей всего персонала мостика;

Свое место капитан определяет исходя из условий плавания. Но в любых схемах расстановки местонахождение капитана НИКОГДА не регламентируется, а сфера его действий НИКАК не ограничивается.

С функциональной точки зрения все основные задачи, решаемые в сложных условиях плавания, можно подразделить на 8 групп:

1.Управление движением судна;

2.Руководство ходовой вахтой на мостике;

3.Непрерывное наблюдение за окружающей обстановкой и её изменениями;

4.Навигация: ведение исполнительной прокладки; ОМС; контроль за местоположением и движением судна относительно JI3П; планирование поворотов, расчет курсов подхода; контроль глубин по эхолоту;

5.Предупреждение столкновений;

6.Обеспечение сигнализации и связи;

7.Выполнение других характерных операций;

8.Обеспечение быстрых действий в случае аварийной ситуации.

Требование "расстановки персонала команды мостика" предполагает оптимальное распределение указанных выше задач между судоводителями на мостике при различных уровнях организации ходовой навигационной вахты.

Варианты ходовой вахты на мостике.

1.Минимальная вахта - светло, нормальная погода, нет встречных судов(ВПКМ-ВМ) BW-1

2.Стандартная (ВПКМ-ВМ-Рулевой) BW-1

3.Усиленая (КМ(СПКМ)-ВПКМ-ВМ-Рулевой) BW-2

4.Манёвренная-это усиленная+ лоцман и обеспечивающийПКМ BW-3

КМ осуществляет управление судном и орг-ю мостика,ВПКМ-штурманские обязанности, обеспечивающийПКМ – наблюдения связь сигналы ОМС контроль.

Присутствие лоцмана на борту и выполнение им своих обязанностей не освобождает капитана или ВПКМ от их обязанностей по обеспечению безопасности судна. Капитан и лоцман должны обмениваться информацией относительно плавания, местных условий и особенностей данного судна. Капитан и/или вахтенный помощник должны работать в тесном контакте с лоцманом и следить за местоположением судна и его движением.

Если возникает сомнение в действиях или намерениях лоцмана, вахтенный помощник должен запросить у лоцмана разъяснение, а если сомнение все же остается немедленно поставить об этом в известность капитана и предпринять любые необходимые меры до его появления.

5.Швартовая (лоцман-КМ-рулевой-СПКМ).

Дата добавления: 2015-07-08